每年夏天，我們業內各單位，包括機場和航司，總會那么幾組照片會被反復轉發：

比如機坪地面，滾燙到能煎蛋的瀝青；貨運師傅們制服干了又濕，濕了又干；剛停止運轉的飛機發動機，溫度突破200攝氏度，我們機務工程師們仔細站在旁邊檢查。

諸如機務、監護、裝卸、清潔、油料等，以及奔波在停機坪上的各崗位人員。炎熱夏季高溫下進行高強度的工作，他們幾乎每天都在挑戰人體所能承受的極限，悶熱的煎熬可想而知。
對于民航人來說，我們都知道夏天的停機坪，太陽直射，機坪上體感溫度遠遠比天氣預報中的溫度要高出好多，多少機務大哥在50～60℃的機坪上烤化了鞋底，多少裝卸工師傅的臉上胳膊上被曬爆了皮。

停機坪地表溫度53.7度

飛機循環進出氣口98.7度
剛停穩的飛機剎車片：140℃
剛關車的飛機發動機尾噴管內部：225度

而這些內容，我們習慣性地稱之為“戰高溫”，媒體發文、官號致敬，點贊與評論里滿是“你們辛苦了”。

是，他們確實辛苦，沒有人可以否認一線員工在高溫環境下的辛苦。

但我總想換一個角度問一句：

為什么總是他們辛苦？
為什么每年都要那么辛苦？

高溫是常態，但苦難不該是。

01｜烈日下的不只是敬業，還有責任真空

我們并不反對致敬。

每一個在50度高溫下完成航前服務、搬運貨物、維護機務系統的人，都值得一聲“謝謝”。

但如果年年只是致敬，而沒有制度上的優化、物資上的跟進，那這份“敬業”，就變成了企業懶政的遮羞布。

氣象臺說的是36℃，但飛機停機坪的反射熱可能讓實際體感突破50℃。

鋼制手推車能把手掌燙傷，長時間在地面暴曬作業，中暑不是意外，而是必然，還要警惕“熱射病”對人體的危害。

在這種情況下，一線員工還在堅守崗位，并不是我們耐熱，并不是我們“習慣了”，而是因為沒有人替他們安排得更合理。

每一次曬傷、脫水、暈厥，最后都被包裝成“敬業瞬間”，在朋友圈和官微上被循環播放，卻很少換來管理制度的更新。

02｜什么叫“尊重高溫”？不是口號，而是措施

有些單位做得不錯：

主動調班縮短連續作業時間；
設置臨時遮陽點、冷飲補給點，提供專門的區域輪換休息；
制定高溫天氣專屬應急機制，遇氣溫超標即啟動崗位輪崗和作業時間管控。

而另一些單位，所謂的對抗高溫天氣就是群里發一句“注意防暑，及時補水”，辦公室里擺幾箱礦泉水，然后，什么也沒有了。

更有甚者，為了趕航班節點，強行壓縮休息時間，完全不考慮人是否還能撐得住。

可真正的人文關懷，不是靠轉發員工流汗圖撐起來的。

03｜高溫不可控，但管理可以進步

高溫是天災，是不可控的氣候現實。但怎么應對它，卻完全可以體現出企業管理的高度。

什么都沒有，只能說明管理者未曾真正關心過一線。

你總不能等人暈倒了，才說“怎么不多喝點水”；
等輿情來了，才開始補發冰袖、冰水和降溫費。

該做的事情，早就應該提前做。

其實今年，我看到了一些令人欣慰的變化。

以南航為例，集團工會推出了“流動驛站”：

兩輛小車全天穿梭于白云機場的作業區，精準覆蓋最熱的三個高峰時段。

車上裝著冰箱、冰飲、毛巾、小吃、急救藥箱、針線包，真正做到“招手即停、能量即補”。

再如南航技術公司，第一批22輛移動智能維修站已陸續發放，待正式投產后，全系統將擁有40輛南航自主研發、國內民航首創的移動智能維修站，覆蓋18家維修單位。

可實現工具智能管理、航材設備運輸、遠程辦公等功能，提高維修工作的安全裕度和工作效率，改善一線工作環境。

根據各地天氣條件、機場環境等因素，技術分公司目前已在各基地投用7輛、計劃年底前增投10輛移動小家休息車。

為機坪工作者搭建臨時休息區，配備微波爐、充電站、衛生間等基礎設施設備，兼具實用性與人性化設計，成為機坪上名副其實的“移動避風港”。

湖北基地更新航線職工小家設施，新增制冰機、電熱蚊香液、滅蚊拍等設備，優化員工工作環境，助力安全生產。

海南近期持續高溫并伴有強降雨，海口基地啟用“移動機庫”，為機務人員提供防風避雨、防暑降溫的作業環境。

這類措施，才是真正配得上“戰高溫”的底氣。不是靠一線硬扛，而是用制度和資源，去分擔烈日下的每一分辛勞。

綜上：

1.苦難可以歌頌，但制度才是更好的贊美。

2.不是不能“戰高溫”，而是不能每年總靠人去“扛高溫”。

烈日下的民航人，不能只作為視頻里的“辛苦背影”，而應成為制度里真正被重視的人。既然行業喜歡卷，何不卷一卷哪家單位對自己員工更好一點。

別讓敬業成為民航人對抗高溫的唯一防線。