亞洲開發(fā)銀行2025年最新報(bào)告顯示，俄亞跨境貨運(yùn)總量同比增長超過22%。俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)過境樞紐貨運(yùn)吞吐量創(chuàng)下歷史新高。

莫斯科的權(quán)力中樞再度將目光投向東方。普京親自下達(dá)指令，要求將中俄朝蒙四國邊境的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為國家優(yōu)先級(jí)最高的戰(zhàn)略工程。M12“東方”高速公路成為焦點(diǎn)，俄政府頻繁高層視察，項(xiàng)目推進(jìn)速度罕見。

脫歐入亞，已不是俄羅斯的可選項(xiàng)，而是唯一選項(xiàng)。歐盟與俄羅斯關(guān)系進(jìn)入冰點(diǎn)，西方金融、科技、能源封鎖讓俄羅斯必須尋找新的經(jīng)濟(jì)出口。

普京的決斷背后，是對(duì)歐洲市場(chǎng)“政治鐵鎖”徹底落下的現(xiàn)實(shí)判斷，俄羅斯開始重新規(guī)劃國家命脈，誓言在歐亞大陸打開新的生命線。

地緣困境下的“東方”高速

M12“東方”高速公路，是一項(xiàng)超過50億人民幣的超級(jí)投資。設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，雙向四車道，從莫斯科出發(fā)，穿越烏拉爾，直抵葉卡捷琳堡，未來延展至秋明州首府，最終并入整個(gè)西伯利亞路網(wǎng)，預(yù)計(jì)2030年前后總長度將達(dá)到近2000公里。

2021年初，M12項(xiàng)目正式動(dòng)工。2023年，莫斯科至喀山段全線貫通，2025年7月葉卡捷琳堡段開通，當(dāng)前已完成1845公里建設(shè)，剩余114公里正在沖刺。俄方規(guī)劃，2026年延伸至秋明，西伯利亞主干路網(wǎng)升級(jí)計(jì)劃追加投資超340億人民幣。

即便在俄烏沖突最激烈、財(cái)政最緊張時(shí)期，俄國撥款依然覆蓋該項(xiàng)目七成資金。東方高速的優(yōu)先級(jí)，超越國內(nèi)幾乎所有其他基建工程。每一分投入，都是對(duì)生存底線的再定義。

黑河—卡尼庫爾干口岸的戰(zhàn)略意義

黑河—卡尼庫爾干口岸，成為“東方”高速東線的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。自2022年6月起，貨運(yùn)和客流量暴增，截至2025年7月已通行超170萬輛車。俄總理米舒斯京親臨視察，要求年底前完成全部升級(jí)，建設(shè)數(shù)字化管理體系。

對(duì)俄羅斯來說，這不僅是對(duì)中國開放的通道，更是連接遠(yuǎn)東、振興西伯利亞的生命線。俄方內(nèi)部將其視為突破困局、實(shí)現(xiàn)物流樞紐轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵工程。中國方面對(duì)此口岸關(guān)注度有限，媒體報(bào)道稀少，但這并不影響其對(duì)俄羅斯的安全意義。

這一差異，精準(zhǔn)反映出兩國在戰(zhàn)略重心上的不同。中國將其作為區(qū)域互聯(lián)互通的補(bǔ)充，而俄羅斯則賦予其國家安全與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的雙重權(quán)重。

俄朝圖們江橋與西伯利亞路網(wǎng)升級(jí)

俄方不僅在中俄邊境發(fā)力，也在全力推進(jìn)與朝鮮、蒙古的互聯(lián)互通。2024年4月，圖們江汽車橋項(xiàng)目開工，計(jì)劃2025年夏竣工，橋長850米，俄方承擔(dān)300米主橋和2.4公里引道。項(xiàng)目建成后，將極大提升俄朝間人貨流通能力，補(bǔ)充鐵路運(yùn)輸瓶頸，為戰(zhàn)時(shí)、應(yīng)急和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供多重保障。

西伯利亞路網(wǎng)升級(jí)計(jì)劃總投資3700多億盧布，力爭(zhēng)在2030年前后將西伯利亞公路整體水平提升至全國平均。俄高層頻繁督導(dǎo)，顯示出對(duì)亞洲新通道的極高期待。

在哈薩克斯坦、蒙古方向的口岸和公路升級(jí)，也同步展開。俄羅斯希望通過與中、朝、哈、蒙的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，重塑歐亞物流樞紐地位，爭(zhēng)取在區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中獲得更大主動(dòng)權(quán)。

俄烏沖突爆發(fā)，俄歐關(guān)系全面惡化。歐洲市場(chǎng)受限，西方制裁令俄羅斯外部空間急劇收縮。俄方每一分基建投入，實(shí)則都是被動(dòng)應(yīng)變下的求生試探。普京與米舒斯京等高層多次強(qiáng)調(diào)，“東方”高速不是普通交通工程，而是俄羅斯未來二十年經(jīng)濟(jì)命脈所在。

俄羅斯的每次高層視察，每個(gè)基建節(jié)點(diǎn)的推進(jìn)，實(shí)質(zhì)上都在反復(fù)傳遞同一個(gè)信號(hào)：俄羅斯沒有退路，只有向東突圍。俄宣傳雖聲勢(shì)浩大，但內(nèi)部現(xiàn)實(shí)壓力巨大。市場(chǎng)重組、物流線路調(diào)整、資源再分配都是生死攸關(guān)的現(xiàn)實(shí)考量。

俄“脫歐入亞”并非主動(dòng)選擇

俄羅斯的“脫歐入亞”帶有濃厚的被動(dòng)色彩。歐洲市場(chǎng)大門緊閉，亞洲成為唯一出路。無論是“東方”高速還是與朝、蒙、哈的口岸升級(jí)，都不是浪漫轉(zhuǎn)型，而是現(xiàn)實(shí)壓力下的本能求生。

中國媒體對(duì)俄口岸建設(shè)關(guān)注有限，反映中國對(duì)俄“東方轉(zhuǎn)向”興趣不高。中方更關(guān)注核心貿(mào)易口岸和沿線資源配置，對(duì)俄遠(yuǎn)東、北亞通道重視程度有限。這種落差說明，俄羅斯對(duì)“東方通道”的戰(zhàn)略需求遠(yuǎn)高于中國。

短期內(nèi)，俄羅斯通過加碼基建，正在重組自身交通與物流結(jié)構(gòu)。亞洲將成為俄經(jīng)濟(jì)外聯(lián)的主力方向，帶動(dòng)更多投資流向西伯利亞腹地。交通樞紐和口岸升級(jí)，有望撬動(dòng)新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。

俄烏沖突若持續(xù)，俄方會(huì)持續(xù)向東方追加資源，用以填補(bǔ)歐洲市場(chǎng)缺口。西伯利亞、遠(yuǎn)東、黑龍江流域、圖們江流域等地，將成為俄亞新經(jīng)濟(jì)走廊的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。俄朝、俄蒙基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目將進(jìn)一步擴(kuò)張，區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)性增強(qiáng)。

長期來看，俄羅斯“脫歐入亞”戰(zhàn)略將深刻改變其經(jīng)濟(jì)重心和地緣格局。未來中俄朝蒙多邊聯(lián)接的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目將持續(xù)增長，跨境貿(mào)易、能源合作、物流樞紐都會(huì)優(yōu)先向陸路傾斜。

投資與時(shí)間線：數(shù)據(jù)見證俄方?jīng)Q心

2021年初，M12“東方”高速正式開工。2023年，莫斯科至喀山段通車，2025年7月16日葉卡捷琳堡段開通。2026年計(jì)劃延伸至秋明，2030年前后與西伯利亞主干路網(wǎng)貫通，總長將近2000公里。

“東方”高速主線總投資50億人民幣，西伯利亞路網(wǎng)升級(jí)計(jì)劃追加投資340億人民幣。2022年6月，黑河—卡尼庫爾干口岸加速建設(shè)并投用。預(yù)計(jì)2025年底，口岸永久設(shè)施全部完成，貨運(yùn)能力再上新臺(tái)階。

2024年4月，圖們江汽車橋開工，2025年夏竣工。俄方承建300米主橋及2.4公里引道，為俄朝經(jīng)濟(jì)往來和國際物流提供全新支點(diǎn)。

2025年的俄羅斯，已徹底將“脫歐入亞”寫進(jìn)國家戰(zhàn)略。每一條新公路、每一座新口岸、每一次高層視察，都是俄羅斯對(duì)現(xiàn)實(shí)的直接回應(yīng)。歐洲市場(chǎng)大門已鎖死，俄羅斯沒有猶豫和體面的余地，只有以最大決心向亞洲敞開窗口。

俄中朝蒙四國邊境的基建競(jìng)賽，正悄然重塑歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)與地緣版圖。俄羅斯的大膽想法，不再是口號(hào)，而是被現(xiàn)實(shí)倒逼的戰(zhàn)略行動(dòng)。亞洲新通道的崛起，將為整個(gè)區(qū)域帶來深遠(yuǎn)影響，也讓全球經(jīng)濟(jì)格局走向新的多極化時(shí)代。

參考資料：
環(huán)球網(wǎng)：2025-07-17 17:02:普京宣布將推進(jìn)M-12邊境高速公路建設(shè)，外交部回應(yīng)