7月20日，醇?xì)淇萍夹纪瓿傻谌喨谫Y，總額超過(guò)2億美元。本輪融資由杭州高新金投、湘潭電化產(chǎn)投等產(chǎn)業(yè)資本聯(lián)合投資，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)醇?xì)漕I(lǐng)域單筆融資新高。

在氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)升溫的背景下，這一事件不僅折射出資本市場(chǎng)對(duì)液態(tài)甲醇技術(shù)路線(xiàn)的強(qiáng)烈信心，也標(biāo)志著以液態(tài)甲醇為核心的新能源技術(shù)路線(xiàn)，正在從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化破局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在能源革命深水區(qū)開(kāi)辟出一條與氫能共舞的“液態(tài)陽(yáng)光”創(chuàng)新航道。

液態(tài)甲醇，被低估的“中國(guó)式能源答案”

甲醇，這一常溫常壓下呈液態(tài)的化合物，正在改寫(xiě)全球能源格局的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

“甲醇是一種新的能源形式，要達(dá)到‘雙碳’目標(biāo)，甲醇是很重要的綠色能源，肯定要大力推廣、大規(guī)模地應(yīng)用起來(lái)。”中國(guó)工程院院士、動(dòng)力機(jī)械工程專(zhuān)家、清華大學(xué)能源與動(dòng)力工程系教授倪維斗表示。

之所以作出如此判斷，在于甲醇的“雙重屬性”：既是高效的能源載體，又是碳循環(huán)的樞紐。已有應(yīng)用表明，通過(guò)二氧化碳加氫制備的零碳甲醇，每生產(chǎn)1噸可消納1.375噸二氧化碳，實(shí)現(xiàn)全生命周期零排放。同時(shí)，作為氫能的優(yōu)質(zhì)載體，1 立方米甲醇含氫量高達(dá)148.3kg，是液氫儲(chǔ)氫密度的2.1倍，可以常溫常壓的液態(tài)形式解決氫能儲(chǔ)運(yùn)難題。

在風(fēng)光電裝機(jī)量已達(dá)14億千瓦的中國(guó)，如何將間歇性綠電轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定能源？甲醇給出了解決方案——通過(guò)“風(fēng)光電制氫—二氧化碳捕集—甲醇合成”的技術(shù)閉環(huán)，將棄風(fēng)棄光電轉(zhuǎn)化為液態(tài)甲醇，能量密度提升至液氫的2倍以上，儲(chǔ)存成本卻驟降90%。

資本市場(chǎng)對(duì)液態(tài)甲醇的追捧，正源于其新能源屬性和經(jīng)濟(jì)性的本質(zhì)突破。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，簡(jiǎn)單地將電動(dòng)汽車(chē)等于新能源汽車(chē)不可行，只有使用可循環(huán)可再生的能源才可稱(chēng)之為新能源汽車(chē)，而醇?xì)潆妱?dòng)將不穩(wěn)定的風(fēng)光電資源變成液體能源且可以常溫常壓存儲(chǔ)運(yùn)輸，為汽車(chē)提供電能，是真正意義上的新能源汽車(chē)，也是能源多樣化戰(zhàn)略的重要組成部分。

對(duì)比傳統(tǒng)能源方案，醇?xì)潆妱?dòng)物流車(chē)每公里能耗成本較柴油車(chē)降低 40%，全生命周期運(yùn)營(yíng)成本較氫燃料電池車(chē)節(jié)約58%。特別是遠(yuǎn)程星瀚 H 重卡創(chuàng)造的單箱燃料1522公里續(xù)航世界紀(jì)錄，證實(shí)了液態(tài)新能源在商用車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)可行性。這種將綠色溢價(jià)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的能力，正是吸引地方政府與產(chǎn)業(yè)資本的關(guān)鍵所在。

政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)，正在重塑新能源產(chǎn)業(yè)格局。2024 版《能源法》及系列配套政策的出臺(tái)，構(gòu)建起涵蓋制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用的完整政策體系。特別是在“風(fēng)光氫醇”全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，我國(guó)已建成全球最大的二氧化碳制綠色甲醇產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到2030年相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破萬(wàn)億門(mén)檻。

生態(tài)構(gòu)建放大甲醇液態(tài)新能源價(jià)值

醇?xì)淇萍嫉谌喨谫Y的超預(yù)期完成，絕非偶然。其既是當(dāng)前我國(guó)“液態(tài)新能源”產(chǎn)業(yè)化落地的縮影，也是技術(shù)突破與生態(tài)構(gòu)建的雙重共振。

甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破45%，醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)體積縮減40%，“醇?xì)潆妱?dòng)超級(jí)VAN”搭載高效增程器，綜合續(xù)航達(dá)1200公里。技術(shù)“護(hù)城河”的形成，使中國(guó)在甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料重整等核心領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量躍居全球首位。

技術(shù)端的布局拓展了甲醇應(yīng)用的深度，而其固有的理化屬性則延展了應(yīng)用的廣度。醇?xì)潆妱?dòng)特別適合北方極寒天氣，克服純電冬季電池充放電保護(hù)問(wèn)題導(dǎo)致的衰減嚴(yán)重。醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)的高效率增程器在線(xiàn)補(bǔ)電可解決里程焦慮、電池自重問(wèn)題，并降低整車(chē)成本，同時(shí)大幅度降低排放。目前已經(jīng)批量裝車(chē)的醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)，每升甲醇可以發(fā)2度電以上，折合電價(jià)可以在1元/kWh以?xún)?nèi)，比燃油車(chē)降低成本32%-52%。

“世界上70%以上的經(jīng)濟(jì)體（首府），都是有冬天的地方，所以醇?xì)浣窈笫俏磥?lái)寒冷地帶的必然方向。”澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科表示，甲醇將來(lái)可以用太陽(yáng)能風(fēng)能制造的綠氫來(lái)生產(chǎn)，這樣就既能綠色環(huán)保，又能解決寒冷地帶的燃料問(wèn)題，是對(duì)電動(dòng)車(chē)和氫能的有效補(bǔ)充。

被極大延展的應(yīng)用場(chǎng)景，更需要生態(tài)的構(gòu)建。綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車(chē)三位一體協(xié)同發(fā)展，堅(jiān)持醇?xì)潆妱?dòng)的全生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)模式，以綠色零碳可循環(huán)的甲醇實(shí)現(xiàn)清潔電力和經(jīng)濟(jì)電價(jià)，跨越單機(jī)思維，按“終端客戶(hù)、系統(tǒng)集成、總成供貨”的原則進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓和價(jià)值創(chuàng)造。如今，醇?xì)渖鷳B(tài)圈已經(jīng)開(kāi)始連點(diǎn)成片，形成規(guī)模。從西北、華北到東北，從北方到南方上海、浙江等地，甲醇經(jīng)濟(jì)的火種已經(jīng)點(diǎn)燃。

寫(xiě)在后面：

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年全球甲醇市場(chǎng)規(guī)模將突破5000億美元，其中零碳甲醇占比超60%。中國(guó)甲醇產(chǎn)能占全球60%的現(xiàn)實(shí)，賦予本土企業(yè)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。從車(chē)用燃料到船用動(dòng)力，從無(wú)人機(jī)到火箭推進(jìn)劑，甲醇的應(yīng)用場(chǎng)景正在指數(shù)級(jí)擴(kuò)展。另?yè)?jù)摩根士丹利研報(bào)顯示，全球能源企業(yè)用于液態(tài)燃料創(chuàng)新的研發(fā)投入年增速達(dá) 28%，其中甲醇相關(guān)專(zhuān)利占比超過(guò) 60%。

諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主喬治?奧拉曾在《跨越油氣時(shí)代》中預(yù)言：“未來(lái)人類(lèi)的燃料就是甲醇”，這一判斷正在遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)上得到最生動(dòng)的實(shí)踐。