前言

在大多數(shù)人的印象中，歐盟這個"鐵板一塊"的聯(lián)合體，對外政策向來步調(diào)一致。

可這次不一樣了——在對中國電動車征稅這事兒上，德國居然當(dāng)著全世界的面，跟"帶頭大哥"法國撕破了臉。

歐盟內(nèi)部到底發(fā)生了什么？德國這么做，圖的是什么？

作者-W

德國車企的"生死時刻"：在忠誠與利益間做選擇

當(dāng)歐盟的政治大棒揮向中國時，德國汽車巨頭們坐不住了。大眾一年在中國賣掉300萬輛車，這個數(shù)字占了它們?nèi)蜾N量的整整三分之一。

寶馬更狠，在中國賺的錢比整個歐洲市場還要多出兩成。這不是冰冷的數(shù)字游戲，這是活生生的"飯碗"。德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克跑了趟中國，回來就變了調(diào)子。

寶馬CEO齊普策更是直接開炮："給中國電動車加關(guān)稅？這簡直是自斷財路！"這話聽起來有點刺耳，但背后的邏輯卻異常清晰——經(jīng)濟(jì)利益面前，政治正確得靠邊站。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒也跟著表態(tài)，說投反對票是"完全正確的選擇"，因為貿(mào)易保護(hù)沒有出路。

這些話在布魯塞爾聽起來就像叛逆的聲音。但德國人心里的賬算得很清楚：如果關(guān)稅真的落地，中國肯定會報復(fù)。到時候，德國車企在中國的生意就要受影響，供應(yīng)鏈也會跟著亂套。

那損失可不是幾個億的問題，而是關(guān)乎數(shù)十萬人就業(yè)的大事。更要命的是，德國車企對中國市場的依賴已經(jīng)到了"生死攸關(guān)"的地步。沒有中國市場，德國汽車工業(yè)的半壁江山就要垮掉。這種情況下，德國還有選擇嗎？

撕裂歐盟的真相：一張關(guān)稅單背后的利益算盤

數(shù)字不會撒謊。

法國雷諾在中國的市場份額連2%都不到，它當(dāng)然可以慷慨激昂地喊"制裁"。德國呢？大眾、寶馬、奔馳，哪個不是把中國當(dāng)成最大的金主？這種差距，不是一點兩點。

法國支持加征關(guān)稅，是因為它們沒什么可失去的。意大利、波蘭、荷蘭跟著起哄，也是各有各的小算盤。意大利擔(dān)心本土小車企被搶生意，波蘭強(qiáng)調(diào)要保護(hù)就業(yè)，荷蘭則在歐盟內(nèi)部刷存在感。

但這些國家有個共同點：它們在中國市場的利益微乎其微。布魯塞爾那間會議室里，煙味比話語權(quán)還要濃重。當(dāng)27個國家坐下來投票時，每個人心里的小算盤都在飛速轉(zhuǎn)動。

這不是什么高尚的價值觀之爭，這是赤裸裸的利益分配。最終投票結(jié)果：10個支持，5個反對，12個棄權(quán)。

反對的五個國家，除了德國，還有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亞和馬耳他。匈牙利不用說，比亞迪的工廠就建在那兒，投資、就業(yè)、稅收，這些都是看得見摸得著的好處。

其他幾個小國也是類似的邏輯：經(jīng)濟(jì)靠出口吃飯，不想和中國鬧僵。棄權(quán)的12個國家更有意思。

西班牙、瑞典這些國家心里糾結(jié)得很：既不想得罪歐盟"大哥"，又怕和中國關(guān)系壞了。

西班牙總理桑切斯直接說，應(yīng)該繼續(xù)談判，而不是直接對抗。

這些棄權(quán)票雖然沒有阻止結(jié)果，但也讓大家看清楚了：歐盟并不是鐵板一塊。

中國的"精準(zhǔn)打擊"vs美國的"地毯轟炸"

看看中國怎么"還手"的——不打你的臉，專戳你的痛處。法國白蘭地？39%的反制關(guān)稅直接砸下來。要知道，法國白蘭地有四分之一都是賣給中國的，這一下子就打到了法國酒商的七寸。

勃艮第地區(qū)的酒廠老板們估計要夜不能寐了。中國商務(wù)部還說，要繼續(xù)調(diào)查歐盟的豬肉和奶制品。這些反制措施有個特點：精準(zhǔn)得像手術(shù)刀，每一刀都切在要害上。再看美國的套路：102.5%的關(guān)稅，簡單粗暴，像拿著大錘砸核桃。

這種差異背后折射的是兩種完全不同的博弈思維。美國信奉的是"以力壓人"，中國玩的是"四兩撥千斤"。前者容易激起激烈反彈，后者更容易分化對手。

果然，法國酒商開始向政府施壓，要求重新考慮對華政策。中國還有一招更狠的：告訴自家車企暫停在支持關(guān)稅國家的投資。法國、波蘭這些投贊成票的國家，以后想吸引中國投資就難了。

相反，匈牙利這些投反對票的國家，中國企業(yè)更愿意去。這種策略的威力很快就顯現(xiàn)出來。比亞迪在匈牙利的工廠已經(jīng)開工，上汽集團(tuán)也在歐洲選址建廠。關(guān)稅？我在你家門口生產(chǎn)，看你怎么收稅。

這種"近身肉搏"的策略，比遠(yuǎn)程打擊更有殺傷力。歐盟想要的是阻止中國車便宜賣，結(jié)果卻逼著中國企業(yè)直接在歐洲扎根。這是典型的"搬起石頭砸自己的腳"。

游戲還沒結(jié)束：誰能笑到最后？

這場博弈遠(yuǎn)沒有結(jié)束，真正的較量才剛剛開始。從短期看，關(guān)稅確實會讓中國電動車在歐洲漲價不少。比亞迪的車、特斯拉上海工廠的產(chǎn)品，價格都會變高。最終買單的還是歐洲消費者，他們要為政客的"面子工程"掏更多錢。

這還影響歐盟的減碳目標(biāo)——電動車貴了，誰還愿意買？歐盟本來想靠電動車到2030年減排55%，現(xiàn)在這個目標(biāo)變得更加遙遠(yuǎn)。更有意思的是，歐盟內(nèi)部的分化還在加劇。

德國巴伐利亞州副總理艾萬格公開反對關(guān)稅，說要支持中國車企出口到歐洲。這種"地方政府唱反調(diào)"的現(xiàn)象，在歐盟歷史上并不多見。

歐盟主席馮德萊恩想要強(qiáng)硬，德國總理肖爾茨卻強(qiáng)調(diào)對話的重要性。這種分歧不僅僅是策略問題，更是關(guān)乎歐盟未來發(fā)展方向的根本性分歧。

從長期看，中國企業(yè)的適應(yīng)能力可能被低估了。比亞迪匈牙利工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，這幾乎是歐洲一個中等國家的全年汽車銷量。

上汽、吉利也在加速歐洲布局，準(zhǔn)備用"本土化生產(chǎn)"繞過關(guān)稅壁壘。這種策略轉(zhuǎn)換的速度，連歐盟都沒想到。原本想通過關(guān)稅"保護(hù)"本土產(chǎn)業(yè)，結(jié)果卻加速了中國企業(yè)的歐洲化進(jìn)程。

五年后回頭看，這場關(guān)稅博弈可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化的催化劑。更深層的影響是，這場爭端暴露了歐盟在面對外部挑戰(zhàn)時的內(nèi)在脆弱性。

當(dāng)成員國的核心利益發(fā)生沖突時，所謂的"歐洲價值觀"和"一體化精神"瞬間變得蒼白無力。這對歐盟的長遠(yuǎn)發(fā)展來說，可能是比任何外部壓力都要嚴(yán)重的內(nèi)傷。

結(jié)語

這場看似關(guān)于關(guān)稅的爭論，實際上是對全球化游戲規(guī)則的重新洗牌。

貿(mào)易保護(hù)主義的短暫勝利，可能催生更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和合作創(chuàng)新。

在這場沒有絕對贏家的博弈中，你覺得哪種結(jié)局對普通人更有利？