俄羅斯花上萬億盧布搞高鐵的消息一直備受關(guān)注。讓人納悶的是，放著中國這位“基建狂魔”不合作，偏偏選了本土的錫納拉集團。

要知道中國高鐵技術(shù)成熟，中俄又有過成功合作，可俄羅斯就是鐵了心要自己干。

如今這個投資1.7萬億盧布（約180億美元）的莫斯科-圣彼得堡高鐵項目，到底進展如何了？

俄羅斯高鐵模型

逼到墻角的高鐵剛需

俄羅斯對高鐵的渴望，不是一時興起，而是被老鐵路“逼”出來的。作為世界領(lǐng)土最大的國家，俄羅斯鐵路里程雖排全球第三，但8.7萬公里的鐵路網(wǎng)里，大半是蘇聯(lián)時期的老古董。

這些鐵路跑了幾十年，別說提速，能安全跑起來都不容易。

2024年的幾場事故讓俄羅斯徹底坐不住了。莫斯科火車站的貨運列車在調(diào)車時突然脫軌，暴雨沖垮鐵軌導致40人受傷；列別金礦區(qū)附近的夜間脫軌事故，連人員傷亡都得慢慢核實。

更揪心的是，這些不是偶然，而是老鐵路“帶病運行”的常態(tài)——軌道老化、零件短缺，連基礎(chǔ)維護都跟不上。

俄烏沖突更是給了老鐵路致命一擊。烏克蘭把鐵路當重點打擊目標，2025年3月多莫杰多沃鐵路遭襲后，多條線路直接停運。

西方的制裁又斷了零件供應，俄羅斯鐵路連維修機車的配件都找不到，貨運效率暴跌。

要知道鐵路承擔著俄羅斯70%的貨運量，石油、天然氣這些支柱資源全靠它運出去，鐵路一“趴窩”，經(jīng)濟跟著難受。

從經(jīng)濟賬算，莫斯科到圣彼得堡這條線太重要了。兩座城市一個是政治中心，一個是文化和經(jīng)濟重鎮(zhèn)，600多公里的距離，現(xiàn)在坐普通火車得4小時，遇上天氣不好還經(jīng)常晚點。

要是高鐵能跑起來，時速提到360公里，2小時15分鐘就能直達，客運效率直接翻倍。

更關(guān)鍵的是，高鐵跑客運后，老鐵路能騰出來專搞貨運，預計年貨運量能多運3000萬噸，這對依賴資源出口的俄羅斯來說，簡直是“雪中送炭”。

可搞高鐵的難度不小。俄羅斯冬天零下幾十度，線路還要穿濕地、過泥炭地，極寒和復雜地形對軌道、列車都是大考驗。

2024年時，俄羅斯全國連一條時速200公里的完整鐵路都沒有，要在4年內(nèi)建起時速360公里的高鐵，幾乎是“從零造火箭”。

按常理說，找個有經(jīng)驗的合作伙伴最穩(wěn)妥，中國就是最佳人選，可俄羅斯偏不。

為何選錫納拉？

外界一開始都覺得中國拿定了這個項目。畢竟中國高鐵實力擺在那，全球4.2萬公里高鐵里程，比其他國家加起來還多，從軌道建設(shè)到核心技術(shù)，全產(chǎn)業(yè)鏈都能自己搞定。

更重要的是，中俄2015年合作的莫斯科-喀山高鐵項目，中國在極寒環(huán)境里770公里線路如期交付，時速飆到400公里，俄羅斯當場就付了200億盧布尾款，合作基礎(chǔ)扎實得很。

可俄羅斯偏選了錫納拉集團，這家在高鐵領(lǐng)域幾乎是“零基礎(chǔ)”的本土企業(yè)。背后的原因，說到底是“戰(zhàn)略安全”四個字。

俄烏沖突讓俄羅斯徹底醒悟：核心技術(shù)握在別人手里，關(guān)鍵時刻是會被“卡脖子”的。2014年克里米亞危機時，烏克蘭電網(wǎng)就被遠程切斷過，這個教訓太深刻了。

高鐵不只是火車，背后連著調(diào)度系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星導航，這些核心技術(shù)要是依賴外國，萬一國際局勢變了，整個交通命脈都可能受制于人。

西方制裁更是把俄羅斯逼上了“自主化”的路。2022年沖突爆發(fā)后，德國西門子、法國阿爾斯通這些老牌鐵路企業(yè)全撤了資，之前合作的項目說停就停。

俄羅斯鐵路本來就依賴進口零件，制裁一來，連維修機車的零件都找不到，貨運效率掉了一大截。

這時候俄羅斯才明白，靠誰都不如靠自己，要是高鐵再用外國技術(shù)，將來西方加碼制裁，項目怕是要成“爛尾樓”。

還有個重要原因是俄羅斯想借高鐵“重振工業(yè)”。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯制造業(yè)一路滑坡，成了西方口中的“加油站經(jīng)濟”，全靠賣能源過日子。普京一直想改變這局面，高鐵項目就是個絕佳機會。

這個項目要用到冶金、電子、材料、機械等一大堆產(chǎn)業(yè)，俄羅斯拉上150多家本土企業(yè)參與，從牽引電機到控制系統(tǒng)全要自己造，就是想借著高鐵“練手”，把本土工業(yè)重新支棱起來。

錫納拉集團雖然沒搞過高鐵，但背后有政府撐腰。俄羅斯不僅砸錢支持錫納拉建廠，還放出話來：就算慢點、貴點，也要把技術(shù)攥在自己手里。

在俄羅斯看來，依賴中國能解一時之困，卻建不起自己的技術(shù)體系，長遠看還是得靠自己。這種“技術(shù)自主”的執(zhí)念，讓他們寧肯難一點，也要把項目交給本土企業(yè)。

項目進展

雖然爭議不小，但俄羅斯高鐵項目已經(jīng)按下了“啟動鍵”。2025年3月，圣彼得堡副市長公開透露，莫斯科-圣彼得堡高鐵的核心路段，年內(nèi)就要正式開工。

現(xiàn)在俄羅斯鐵路公司已經(jīng)在做施工準備，勘測、設(shè)計、許可審批都在推進，就等最后“綠燈”一亮，就能破土動工了。

莫斯科那邊也沒閑著，高鐵列車工廠的選址工作已經(jīng)啟動，專門給錫納拉集團生產(chǎn)列車用。

按照俄羅斯的規(guī)劃，時間表排得相當緊：2027年錫納拉要拿出電氣列車原型車，2028年全線通車，2028到2032年還要造出50列八廂列車。

線路中途要設(shè)14個車站，全程600公里，到時候從莫斯科到圣彼得堡，喝杯咖啡的功夫就能到，聽起來相當美好。

可現(xiàn)實的挑戰(zhàn)一點不少。錫納拉集團雖然是俄羅斯老牌工業(yè)企業(yè)，但高鐵技術(shù)幾乎要“從零開始”。

高鐵需要的牽引電機、變流器、微處理控制系統(tǒng)，這些核心零件俄羅斯以前沒怎么造過，全靠逆向研發(fā)和本土攻關(guān)，能不能在2027年拿出合格的原型車，誰心里都沒底。

有業(yè)內(nèi)人士直言：就算能造出原型車，穩(wěn)定性、安全性還得長時間測試，2028年通車懸得很。

模型

資金也是個大問題。1.7萬億盧布不是小數(shù)目，俄羅斯經(jīng)濟這幾年受制裁影響本就緊張，能不能持續(xù)砸錢支持項目？萬一后續(xù)資金跟不上，項目很可能“爛尾”。

更麻煩的是俄烏沖突還在持續(xù)，2025年3月莫斯科剛遭過無人機襲擊，鐵路設(shè)施成了重點打擊目標。

這條高鐵線路這么重要，施工期間會不會遭襲擊？通車后能不能保證安全？這些都是躲不開的坎。

外界的質(zhì)疑聲也不小。畢竟俄羅斯大型項目“跳票”是常事：大飛機項目喊了十幾年“國產(chǎn)化”，至今沒量產(chǎn)；

原計劃2020年前造6艘航母，連影子都沒見著；1995年立項的“安加拉”火箭，30年了還不能穩(wěn)定生產(chǎn)。

這次高鐵項目，不少人擔心會重蹈覆轍：口號喊得響，最后能不能成，真不好說。

俄羅斯能贏嗎

對俄羅斯來說，這個高鐵項目是場“豪賭”，賭的不只是一條鐵路，更是整個工業(yè)的未來。

要是能成，俄羅斯就能建起自己的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，冶金、電子、材料等上下游產(chǎn)業(yè)都能被帶動起來，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，擺脫對能源出口的依賴。

通車后，莫斯科-圣彼得堡線路年客運量能達4340萬人次，貨運量能多運3000萬噸，對經(jīng)濟的拉動可不是小數(shù)目。

當然，挑戰(zhàn)也擺在眼前。技術(shù)上，極寒天氣下的軌道穩(wěn)定性、列車抗凍性，都是沒解決的難題；

資金上，持續(xù)投入1.7萬億盧布對俄羅斯經(jīng)濟是不小的壓力；沖突影響下，施工安全和供應鏈穩(wěn)定都沒保障。

更關(guān)鍵的是，錫納拉集團能不能在短時間內(nèi)突破技術(shù)瓶頸，2027年拿出合格的原型車，2028年實現(xiàn)通車，現(xiàn)在還是個未知數(shù)。

俄羅斯官方多次強調(diào)：就算遇到困難，也要把這條高鐵建成，這是國家戰(zhàn)略。

結(jié)語

這場豪賭的結(jié)果，或許要等到2028年才能見分曉。如果能如期通車并穩(wěn)定運行，俄羅斯將實現(xiàn)工業(yè)史上的一次突破；如果失敗，不僅會浪費巨額投資，還可能打擊本土工業(yè)的信心。

但不管結(jié)果如何，俄羅斯選擇的這條路，本質(zhì)上是每個國家對“技術(shù)自主”的追求——在這個復雜的國際環(huán)境里，掌握核心技術(shù)，才能掌握自己的命運。

至于現(xiàn)在，項目還在“爬坡過坎”的階段，開工的號角已經(jīng)吹響，挑戰(zhàn)也接踵而至。俄羅斯的高鐵夢，才剛剛邁出第一步。

高鐵列車經(jīng)濟艙布置方案