小鵬P7+在去年底上市后，月銷在7000輛上下，算是小鵬在MONA M03后的另一個爆款。

不說別的，就俺們差評，都已經有3位同事買了。

但就是這個大爆款，最近卻遇到了大量車主反饋，說車子的轉向系統有問題。

具體表現在，車子的方向盤變得異常沉重，幾乎打不動，同時車機里彈出“轉向助力系統異常”的提示。

有些車主比較“幸運”，是在低速或停車狀態下出現的；而有的車主，是在高速上跑到快120km/h的時候感覺到“方向盤抱死”，情況非常危險。

一輛在快速路上出問題的P7+

脖子哥翻了翻汽車投訴網站“車質網”，小鵬P7+最近一周的投訴量甚至高達51個，是所有車型里最高的，并且幾乎都指向了轉向系統的問題。

不僅如此，在黑貓投訴上，關于小鵬P7+的投訴，也基本是清一色的轉向。

而導致這個轉向機失效的關鍵，全都指向了轉向機（或稱方向機）的防水問題。

根據車主們的反饋，轉向失靈的核心原因，是這款車的轉向機接插件防水有缺陷，長期使用可能會進水，導致轉向機短路失效。

要知道，現在絕大多數的轉向都得靠轉向機的電子助力，在你轉動方向盤的時候，下面的轉向機（其實是個電機）會放大你操作的力，幫助你把方向盤擰過去。

但現在因為防水的問題，這玩意短路失效了。。。這也就意味著，你需要使出吃奶的力氣，才能夠轉得動這個方向盤。

要是在路上失靈了，可能出什么事那是真不敢想。。。

就這么嚴重的一個事情，小鵬的4S店是怎么解決的呢？他們選擇在接插件外圍打一圈膠，以起到隔水密封作用。

就是這個操作，把車主們整火大了。因為小鵬在這個過程中，一直藏著掖著，不肯把事情端到臺面上。

小鵬這次打的膠分為三種，一種是出現問題，去4S店修的時候給打的，這主要是較早一批車主。

另一種是問題被發現后，新車在出廠的時候就已經在轉向機上打好膠了，我們同事阿偉是今年3月底提車的，他的車就是自帶了膠。

但還有一種離譜的，就是車子原廠沒打膠，也還沒出問題。但4S店在這批車去店里做首保或者維修的時候，偷偷把膠打上了。

有很多車主在社交平臺上發文，4S店會在保養的時候送你一項底盤整備服務，這個“整備服務”其實就是給線束打膠。

好嘛，出了事你不告訴我，就只是找個借口，再趁機把問題給堵掉，這換誰來能不生氣？

甚至因為打膠的太多，搞得車主們都開始調侃，這是“膠”個“鵬”友。。。

而且啊，還有個很關鍵的問題，就是打膠能不能一勞永逸地防止接口進水？

真不好說，哥們。

根據新浪科技的報道，有車主查了，店里打的膠雖然可以在一定程度上用于線束防水密封，但并非專門的線束防水密封膠，在防水性能、耐候性等方面可能存在短板。

咱網上沖浪的時候，就看到有車主發現打過的膠水掉了一塊。

也不知道這個膠是不是車規級。。。

脖子哥也去咨詢了一位修車多年的老師傅馬哥，他告訴我這種接插件，把電線接入端子后，里面都會再打上防水膠，P7+這個問題可能是這個防水膠沒有或者沒起作用。

在他看來，從外面打膠的補救效果很難說，更好的方案是是把電線剪掉，重新接入端子，再往接插件里面打膠（像上圖這樣）。但這就得截掉一段線束，如果原來的線束長度不夠，就沒法這么操作。

當然，最好還是換件。而如果要換件，線的另一頭連著零件，都得換掉。

所以，就有了接下來讓老車主們更生氣的這個事。

如果大家都是一視同仁地打膠也就算了，結果老車主們發現，最近新生產的P7+不再打膠了，而換了一個新的總成。原來白色的接插件，已經變成了黑色。

這似乎可以理解為，小鵬也覺得打膠不是一個一勞永逸的方案。

但為啥不直接給車主們換件呢？答案也顯而易見：光是從車上拆個轉向機，就可以讓維修師傅拆到頭大。因為這意味著你不僅得動方向盤、轉向柱，還要拆前輪，動懸掛，費老勁兒了。

有些換了轉向機的車主曬出的維修清單里就寫得很清楚，換件需要更換轉向器總成，這一項得花4.4個工時。

看到這，想必大伙兒也明白了，為啥小鵬這次攤上的事這么難解決。我要是何小鵬，我現在一個頭都有兩個大，錢不錢的另說，把所有師傅都搭進去拆這玩意換總成，哪家4S店遭得住啊？

估計也是因為這個原因，小鵬搞出了讓車主們無比憤怒的操作。

我們的同事車主阿偉，早在2月份，就刷到過P7+轉向機的問題，不過當時還很少有人提，他也沒太在意。

至于車質網上，最早是從今年5月份開始，就開始有車主投訴轉向故障。

結果到現在都快8月了，小鵬官方也沒出來回應。車主們能做的也就是主動聯系店里，有問題了店里給你解決，沒問題的，就等等看看。

有的早期車主想換件，要多次溝通，甚至是投訴之后才答應換。

之前網上甚至還流出過小鵬門店對于P7+方向機打膠的一套應對話術。

看起來，小鵬是想把大事化小，小事化了。

但是哥們，轉向失靈這個事指不定是要出人命的啊。。。他們現在最應該做的，就是對有問題的批次產品，進行主動召回。

說到這兒，大家可能就發現一個華點了。

咱們汽車市場搞了這么多年，不單單是小鵬，還有一堆比這個問題更嚴重的，比如隔壁那個誰誰，鎖了半天功率，最后還是只能把老車主的車拉回去換電池。結果事情都鬧到這個地步了，也沒見他們發個召回公告。

反觀國外市場，車企召回其實還挺常見的，多的時候一天甚至能刷到三四個車企的召回新聞。難道是國外車企更在意消費者？

其實這事兒也未必，國外車企們其實也摳門得很。

記不記得那個日系車機油增多的問題？在國外就召回，在國內被各種投訴，但死活不召回，最終熬到了監管介入，才放棄頭鐵。

能搞出這種抽象新聞，還是國內對車企不召回的處罰力度不夠。

我們現在的《缺陷汽車產品召回管理條例》是2012年通過的，里面對車企不召回的處罰，基本是在100萬以下，遠不如美國和歐盟那邊罰得狠。

而反觀去年11月，美國國家公路交通安全管理局發現，福特沒有及時召回存在后視攝像頭缺陷的車輛，就這個不痛不癢的攝像頭問題，最終罰了福特1.65億美元。

說白了，還是得罰到肉疼，車企們才知道主動召回的重要性。所以脖子哥的建議是加大力度，最起碼在這種可能危及生命的故障上，一定要保證車企做出妥善的處理。

最后再回到這次小鵬的問題。

這兩天陸陸續續的，開始有一些車主被店里主動聯系，換了轉向機，還給了積分補償。這是好事兒。

但還有很多包括我同事阿偉在內的車主，現在還沒個說法。打膠恐怕不是長久之計，還是希望小鵬能直面問題，積極解決。

畢竟哥們也才剛走起來，想要勢頭能保持得久一點，不真誠恐怕真不行。

撰文：白日夢

編輯：面線 & 脖子右擰

美編：萱萱

圖片、資料來源：

小紅書、車質網、黑貓投訴

《缺陷汽車產品召回管理條例》

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