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價格戰導致企業偷偷給汽車“減配”?監管部門出招了!

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近日 第五屆中國汽車質量技術大會 在遼寧沈陽召開

跟著記者一起來看看

針對消費者關心的

汽車產品質量問題

各方做出了哪些積極探索

公眾對車輛安全性擔憂市場監管總局將加大安全監管力度

針對消費者關心的汽車產品質量問題,市場監管總局質量發展局副局長雷光程在會上表示,隨著產業快速發展和市場環境變化,新能源汽車和智能網聯汽車的安全形勢愈加復雜,新技術、新業態、新模式的涌現帶來持續挑戰,這對加強安全監管、升級監管手段提出了更高要求。
當前,國內車市正上演著一場前所未有的新車價格戰。這場持續一年多的價格戰背后,隱藏著影響產業健康發展的深層隱憂。國家統計局數據顯示,1—5月,在新車銷量較快增長的情況下,汽車制造業利潤同比下降11.9%,整體利潤率低于工業企業平均水平。事實上,利潤的壓縮直接影響了企業在產品研發方面的投入,進而影響到產品質量和技術創新。
記者注意到,今年以來,多位車企負責人揭示了更多在價格戰中可能發生的“減配”行為。比如,車企在座椅填充物、車窗玻璃、結構件等隱蔽環節采用低成本替代方案,雖單個項目差異微小,但疊加后可能會降低車輛安全性、耐用性與使用價值,引發了公眾對車輛安全性的擔憂。
在汽車“新四化”快速發展的背景下 全球化質量安全治理的 迫切性日益凸顯
雷光程透露,2024年以來,我國累計實施汽車召回320次,涉及車輛1651.74萬輛。其中,新能源汽車召回139次,涉及車輛602.04萬輛,涉及的問題主要有駕駛輔助系統誤用、轉向助力失效和動力電池熱失控等。對此,市場監管總局將加快推進《缺陷汽車產品召回管理條例》修訂工作,并結合汽車數智新生態進一步優化召回工作程序和要求;同時將健全事故報告、現場勘查和缺陷分析機制,加強事故深度調查與分析。
2004—2024年汽車召回的次數與數量

在談及下一步加強行業監管的話題時,市場監管總局缺陷產品召回技術中心高級工程師馮永琴介紹稱:“我們將探索建立沙盒監管深度測試技術規范,構建危險場景庫、典型缺陷分析用例庫和典型沙盒深度測試用例庫,進一步提升對新技術的測試和驗證能力。此外,還將提升缺陷現場調查效率和智能化水平,強化產品召回管理。研究基于人工智能技術的缺陷召回智慧監管技術方案,加強對組合駕駛輔助系統缺陷的調查。”
雷光程表示,生產企業要落實主體責任,提升產品安全水平。提升質量、保障安全需要企業強化質量責任意識,切實履行缺陷汽車召回及汽車“三包”等義務,企業在開展市場營銷時應客觀、真實、全面、理性,確保消費者正確理解和使用智能網聯汽車產品。此外,市場監管總局將會同相關部門加大對企業過度宣傳、虛假宣傳的整治力度。
標準引領品質安全切實筑牢產品質量安全屏障
標準是產業發展的基石,就如何保障汽車產品質量安全,市場監管總局認可與檢驗檢測監督管理司副司長唐冀平表示,檢驗檢測是保障質量安全、提升產業競爭力的關鍵環節,是保障數智時代汽車產業安全發展的生命線。


吳博峰/攝

唐冀平進一步表示,市場監管總局認可與檢驗檢測監督管理司作為檢驗檢測管理部門,將積極推動智能網聯汽車、車用操作系統、數據跨境流動等領域的關鍵研究,針對數據安全、網絡安全等新型風險,加快完善汽車電動化、智能化、網聯化檢驗檢測標準體系;同時將聚焦新能源汽車電池檢測等高風險領域,加大對違法違規行為的查處力度,規范汽車領域檢驗檢測服務。
對此,市場監管總局通過實施一系列監管措施,持續推動整車質量水平穩步提升。去年10月,市場監管總局發布《汽車芯片認證審查技術體系1.0版》,這是我國首個覆蓋汽車芯片全產業鏈的自主質量標準體系。該體系包含七大類44項可靠性測試項目清單,研發出適用于國內汽車環境的檢測方法模型,填補了國內汽車芯片質量認證空白,為產業鏈協同創新和全球檢測認證體系建設奠定了基礎。
市場監管總局還部署開展了質量強鏈工作,發布對電動汽車供電設備實施強制性產品認證(CCC認證)管理,持續提升智能網聯新能源車安全水平。據了解,通過實施CCC認證,可以對電動汽車供電設備防觸電、短路保護、耐火耐燃等關鍵安全指標進行嚴格測試,并對生產企業質量管理水平開展持續檢查,有效防止存在安全隱患的問題產品流入市場,切實筑牢產品質量安全屏障。
協同創新驅動品質升級強化質量完善監管體系
從長遠來看,汽車市場的健康發展必須建立在良好的產業生態環境基礎上,這既需要行業監管部門完善監管體系,也需要汽車企業持續強化質量意識。
今年2月,市場監管總局聯合工信部發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》,要求企業實施OTA升級活動應當按要求向有關部門備案,并確保實施OTA升級活動后的汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求。市場監管總局及時開展備案評估與監督檢查,規范OTA升級應用方式,避免企業通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規避責任。
這意味著,新規首次將車企的主體責任細化到研發、生產、OTA升級的全生命周期,要求建立“開發—測試—運行”全鏈條安全管理體系,從制度層面杜絕了車企嘗試通過軟件升級來規避監管的灰色操作。

中國消費者報新媒體編輯部出品

來源/中國消費者報·中國消費網

記者/吳博峰

編輯/李曉雨

監制/何永鵬 任震宇

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