加快中小機場和通用機場的建設，是當前我國民航業發展的一個重要方向。

7月18日，由北京飛抵的首架進港航班停靠指定機位，浙江第八座民航運輸機場麗水機場正式投用。

公開資料顯示，麗水機場用了近18年時間籌備建設，是華東地區第一高邊坡、高填方機場，削峰填谷而成。麗水機場位于蓮都區南明山街道，占地3430畝，新建一條長2800米、寬45米跑道，建設1.2萬平方米航站樓、8個機位站坪，能夠起降波音737、空客320、國產C919等主流機型，本期可滿足年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量4000噸的使用需求。

麗水機場填補了浙西南地區的民航空白，麗水機場的開通具有重要意義。根據當地媒體報道，浙江工商大學區域經濟研究所所長倪樹高分析，麗水堪稱“江南秘境”，擁有縉云仙都、云和梯田等28家核心景區，是國內一個獨具特色的旅游地。麗水機場作為“旅游支線機場”，其建設打通了與客源地的“最后一公里”。麗水有47萬華僑遍布全球160余國，機場的開通，有利于華僑便捷返鄉，推進進口商品城等平臺的發展，點燃僑鄉經濟。

7月18日，由北京首都國際機場飛來的CA1873次航班降落在麗水機場，成為麗水機場的首個進港航班。 新華社圖

在7月21日國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，中國民用航空局局長宋志勇介紹，“十四五”期間，民航每年投入到基礎設施建設的資金都超過1000億元，成都天府、青島膠東等一批現代化機場先后建成，京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大世界級機場群建設已初具規模。預計今年年底，我國民用機場總數量將達到270個左右。

“十四五”以來，民航局不斷完善國際航空樞紐功能體系，優化完善航線網絡布局。2024年，國內航線達到4513條，通航城市264個，目前航空服務已經覆蓋了全國92.6%的地級行政單元、91.2%的人口。

展望未來，將有越來越多的機場尤其是中小機場“上新”，覆蓋更多的人口。其中，在浙江省內，嘉興南湖機場將力爭在年底投運。嘉興南湖機場堅持“客貨并舉、以貨為主”， 采用軍民合用、政府與圓通共建的共享模式，以國際貨運為主導并融入多式聯運體系，這是嘉興樞紐展現差異化發展路徑，這一定位為傳統產業帶來轉型機遇。

處于長三角西北部的皖北地區今年也將有兩座民用機場通航，包括亳州機場和蚌埠機場。

長三角之外，7月15日10時25分，隨著華夏航空執飛的G54215重慶—巴里坤航班平穩降落巴里坤大河機場，巴里坤大河機場正式通航，成為新疆投運的第28個民用運輸機場、第2個高原機場。

近年來，西部支線機場也在持續“上新”。根據《“十四五”民用航空發展規劃》，“十四五”時期運輸機場重點建設項目中續建和新開工項目中，西部地區占據近一半。在這些項目中，有相當一部分是支線機場。

未來我國機場網絡還將持續完善，其中將建設更多支線機場。例如，前不久，民航東北地區管理局和黑龍江省交通運輸廳，聯合批復了新建鶴崗蘿北機場的初步設計。這標志著該機場前期工作已基本完成，即將進入全面建設階段。

在專家看來，一些城市修建小機場，興建支線機場，造價不高，但作用比較大，是性價比較高的選擇。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，小機場規模比較小，乘坐航班所需要時間成本低，隨著候機時間的縮短，出行更加方便。同時，相比高鐵，支線機場的造價相對較低，但作用很大，對一些城市的文旅產業和區域經濟發展具有很大的拉動作用，有很好的經濟社會效益。像西部一些地方的小機場，通過支線航班到樞紐機場再轉到機場的航班，大幅度提高了這些地方的通達性。

在旅游業方面，近年來，有不少過去相對冷門的三四線城市旅游熱度持續攀升，成為人們旅游出行的新選擇。其中，“小機場”城市游越來越受追捧。從2023年開始，一批擁有小機場的城市就開始迎來游客增長高峰。

根據央視報道，今年暑運期間，東航新開支線航線包括上海至新疆和田、西藏日喀則、甘肅嘉峪關以及長三角城市直達新疆的航班。吉祥航空新開上海至新疆喀什、伊寧的直達航班，同時恢復上海至甘肅敦煌、青海西寧等地的航線。新開支線航班，將這些在往年大多需要“轉機飛抵”的熱門旅游目的地直接與國內一二線城市連通。

在中小機場覆蓋更多航空人口的同時，樞紐機場也在不斷升級。其中，在空鐵聯運方面，目前已有22個運輸機場和火車站實現基礎設施“硬聯通”。

近年來，越來越多高鐵開進了樞紐機場。例如，北京大興機場、上海虹橋機場等均可在機場和高鐵站之間實現絲滑換乘。空鐵聯運在很大程度上可以進一步滿足周邊地區的航空出行需求，提高旅客便捷程度。以虹橋機場為例，目前從上海虹橋站到昆山南站高鐵最快僅需17分鐘，到蘇州北站最快26分鐘到達。

一位民航專家告訴第一財經，越來越多高鐵線路連上樞紐機場，空鐵聯運在很大程度上可以進一步滿足周邊地區的航空出行需求，提高旅客便捷程度。對樞紐機場來說，在很大程度上提升了樞紐機場的服務半徑，優化局部地區的空域資源，使得空域資源得到更科學更有效利用。