2025年7月22日 總第987期

值日編輯：楊春雪 賈麗豪

審核：石雅風 王若桐

執行主編：陳卓

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中印邊界問題示意圖。圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

印《論壇報》、“newsarenaindia”網站7月21日報道，印正升級位于印控克什米爾“東拉達克地區”的軍事交通要道要道達布克-什約克-斗拉特別奧里地公路（Durbu/Shyok-Daulat Beg Oldie，DS-DBO公路），旨在加強對抗印北方鄰國的能力。DS-DBO公路全長255公里，是連通列城與印所謂“北部分區”（SSN）的要道，也是印軍前往加勒萬河谷與天南河谷（即印所謂“達普桑平地”）的唯一通道。據報道，本次道路升級工程將確保整段道路及沿途的37座橋梁達到“70級”（class 70）標準，即能承載70噸的重型軍事車輛，如坦克運輸車和導彈運輸車。與此同時，印邊境道路組織（BRO）還在修建列城-薩西爾山口-穆爾古-DBO（Leh-Saser La-Murgo-DBO，LSM-DBO）戰略通道，從而規避部署在加勒萬河谷的北方鄰國力量切斷DS-DBO公路的威脅，預計將在2026年投入使用。

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2019年至2024年印度國防進口來源國占比。圖源：statista

《南華早報》7月21日報道，印度尋求同西歐合作伙伴共同開發用于印第五代隱形戰斗機（AMCA）的先進發動機，以此降低對俄美防務供應的依賴。據悉，印國防部傾向于與法國航空航天、國防制造商賽峰集團（Safran）合作，英國航發制造商勞斯萊斯也向印提交投標書。分析指出，印轉向西歐尋求AMCA先進發動機合作表現出印進一步加強防務采購多元化的決心，但此舉或同樣表明印不滿美在相關問題上的拖延姿態。一方面，印現役戰機大多采購自蘇聯及俄羅斯，但俄烏沖突爆發導致俄戰機產能陷入短缺，難以滿足印與日俱增的空軍發展需求，這促使印尋求短中期多元供應替代。另一方面，印美在拜登政府時期達成關于先進航空發動機的訂單面臨嚴峻“交付挑戰”。2021年，印度斯坦航空公司（HAL）和美通用電氣（GE）集團達成99臺F-404發動機的訂單，用于印新一代“光輝”戰斗機。然而，該筆訂單在延遲18個月后才啟動交付，HAL2025年4月才收到首臺F-404發動機，第二臺發動機7月中才運抵。此外，分析還指出，特朗普向印提供F-35戰機的提議更多是象征意義。該戰機對印來說不僅采購成本過于高昂，其關鍵技術也基本不可能向印轉讓。相較之下，俄向印提出聯合生產蘇-57提案中的條件在相關方面甚至更勝一籌。

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圖源：路透社

路透社7月21日報道，特朗普政府加強對巴關系引發印方不滿，分析認為這可能是莫迪政府近期主動調整對華關系的主因之一。有消息稱，6月18日特朗普與巴軍方領導人的午餐會晤，引發印方非公開外交抗議。印方堅稱，巴與針對印度的“跨境恐怖主義”相關，而這是“印度的紅線”，但特朗普政府不僅未能理解這一關切，反而進一步與巴加強反恐合作，并為巴提供武器，這導致美印關系出現裂痕。分析指出，美強化對巴關系未考慮印方關切，這與特朗普政府對印關稅壓力一道，進一步加劇印方擔憂美政策不確定性，而這可能促使印政府調整對外政策。對美方面，印方已部分降低對美接觸預期，不僅雙方貿易談判進程有所放緩，印方在參加G7后也拒絕了特朗普對莫迪的訪美邀請。對華方面，印方正逐漸調整對華關系，希望通過緩和印中關系對沖美方不確定性風險，并為潛在的中美緩和制定對策。對周邊國家方面，印認為，為應對中國日益增長的影響力，印應該集中施壓鄰國，而不是中國。

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電子元件制造計劃相關信息。圖源：ecms.meity.gov.in

“印度時報”7月21日報道，印或將放寬電子領域中企赴印限制，但中企僅能通過以與印本土資本建立合資企業的方式進行，且須包含技術和專業知識轉讓。印電子和信息技術部官員表示，中資對推動印本土制造業發展，以及即將實施的零部件激勵計劃（component incentive scheme）至關重要，因而該部支持放寬對中資的限制政策，如允許建立合資企業等。但官員強調，赴印中企必須對建立的合資企業轉讓技術，“印不會支持單純的組裝工作”。數日前，印國家轉型委員會（Niti Aayog）也做出類似表態，建議政府“允許中企在無需額外審查的情況下收購印企最高24%的股份”。分析指出，中方近期非正式貿易壁壘、稀土出口限制等反制措施嚴重沖擊印制造業發展，甚至一度造成部分行業供應鏈中斷。在此背景下，制造業發展目標的績效壓力，以及來自商界的外部壓力，均迫使印政府重新審視對華貿易關系，逐步放寬中資赴印限制。

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7月21日，飛機墜毀后，現場消防員和軍人在飛機殘骸旁工作。圖源：路透社

《鑄幣報》《印度教徒報》《印度快報》7月21日、22日報道，7月21日，孟加拉國空軍一架F-7 BGI教練機墜毀在達卡北部烏塔拉（Uttara）的里程碑大學與附屬中學（Milestone School and College）內，造成嚴重人員傷亡。媒體報事故已導致至少31人死亡，160人受傷，其中大部分是青少年。事故發生后，孟臨時政府首席顧問尤努斯表示哀悼，稱“孟空軍、學生、老師、學校工作人員遭受不可挽回的損失”，并承諾將全面調查墜機事件。孟加拉民族主義黨（BNP）領導人第一時間趕赴現場，對學生表示慰問。印巴兩國領導人也對孟表示慰問。與此同時，許多孟學生開始抗議示威，要求孟政府徹查事件。據報道，這是孟自1984年以來發生的第一起造成大規模傷亡的空難。2008年，孟也曾有一架F-7教練機墜毀，造成駕駛員死亡。綜合網絡信息，烏塔拉區是達卡北部的富人聚居區之一，分布著許多精英私立學校，里程碑大學與附屬中學是其中之一。

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圖源：《今日印度》

《今日印度》《南華早報》7月21日報道，莫迪7月24日擬在英國簽署印英自由貿易協定（FTA），預計將推動兩國貿易額增長至1200億美元。印商工部長戈亞爾（Piyush Goyal）也將陪同莫迪訪英。據報道，協定將取消自印向英出口皮革、鞋類、服裝、電動載具等99%產品的關稅，同時削減自英進口的威士忌和汽車等90%的產品關稅，其中80%將實現零關稅。協定預計將推動英印雙邊貿易額到2030年翻一番，達到1200億美元。專家分析認為，印與英在長達三年談判后最終敲定協議，重要目的之一是向美國與歐盟傳遞信號。當前，印仍在與美就達成貿易協定談判，若8月1日前無法達成協定，印恐將面臨美對印施加26%的“基礎關稅”。據報道，印英兩國均做出較大讓步。一方面，印對英大幅削減多項重要進口產品關稅，特別是將威士忌、杜松子酒等烈酒的關稅從150%下調至75%，汽車進口關稅從逾100%削減至10%。另一方面，英在就業準入方面做出重大讓步，允許印企為在英業務引進的印籍勞工免繳最高長達三年的社保費用。協議簽署后，還需經雙方國會批準，最終落地預計尚需一年時間。

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2020-2024財年印FDI流入數據。圖源：財富印度

《印度快報》7月21日發布題為《印外國直接投資挑戰：面臨全球投資萎縮、競爭加劇，資本看重信心與透明度》的評論文章認為，面臨全球外國直接投資萎縮，印需提高競爭優勢、放松管制、解決物流等問題、加強相關部門與結構的協調性，以吸引更多外國直接投資。本文作者薩奇達南德·舒克拉（Sachchidanand Shukla）系印跨國工程巨頭L&T集團首席經濟學家。

當前，全球外國直接投資（FDI）局勢巨變，新興市場和發展中經濟體（EMDE）首當其沖。世界銀行數據顯示，自全球金融危機以來，流入新興市場國家的FDI占其GDP比例下降，近年來暴跌至2%左右。就印而言，印雖比許多國家處于更有利的地位，但也面臨相似困境，其FDI亦反映全球趨勢。2025財年，受資金回流等因素影響，印FDI流入總額強勁增長14%至810億美元（$81 billion），但凈FDI卻同比下降96%，僅為3.5億美元（$0.35 billion），降至近二十年來的最低水平。

對此，印需主動制定全面框架，深度融入國際經濟，并利用投資多樣化出口、創造更多更高質量就業機會、提高公民生活水平。具體而言：一是提高競爭優勢，與有意愿、更友好的國家簽署貿易協議。最近，印美正在談判貿易協議，印與澳大利亞、阿聯酋、英國簽署一系列自由貿易協定和早期收獲協議（early-harvest deal），也能為印美貿易協議錦上添花。最新趨勢表明，企業只愿在與母國地緣政治立場一致的國家投資，而自貿協定（FTAs）將進一步強化這種傾向。世界銀行報告認為，一份投資協議往往使得簽約國間FDI流量增加40%以上。

二是加強放松管制力度。印需迅速落實設立放松管制委員會等構想，簡化手續，以減輕監管負擔，降低企業投資難度、提高投資效率。

三是積極解決物流等貿易滯澀問題。印需優先考慮貿易便利化改革，解決數字化程度低等導致港口清關時間過長的低效措施。當前，加爾各答港的進口清關時間在印所有海港中最長，平均超過140小時。

四是加強相關部門和機構協調性。隨著國際生產、貿易、競爭、互動水平不斷提升，迫切需要制定國際規則、國內改革、加強各部委和機構的聯系，印從中央到地方的所有相關機構必須齊心協力。

五是印各邦必須率先構建有利的框架，加大力度吸引FDI。FDI入印通常考量營商便利程度、政府征地請跨、物流、基礎設施、人力等因素，且項目一般設在各邦內部，因此邦一級需做出更多努力吸引FDI。

然而，投資政策是動態的，并無“一刀切”的解決方案，需考慮特定時間、地點、潛在動態、業務轉變等情況，不斷調整改進。印在人口結構、數字深度、民主穩定性等方面具備吸引力，但面臨全球投資意愿萎縮、競爭加劇，資本將流向更具信心、透明度更高的地方。

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本期編輯：張咪咪

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