上海浦東王師傅的汽修店門口，"關門轉讓"的紅紙已經貼了半個月。 他望著對面新開的特斯拉體驗店嘆氣："去年這時候，店里每天能修10輛車，現在一周都接不到3單，不是車少了，是修的電車越來越多了。 "
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2023年全國90萬家汽修企業里，53%的進廠量在下降；上海某連鎖汽修品牌從35家店縮到5家；北京朝陽區一家開了8年的社區修理廠，今年3月剛給員工結完最后一次工資。 這些數字背后，是一場悄悄發生的"汽修行業大地震"。
老王以前最賺錢的項目是換機油、機濾。 一輛燃油車5000公里就得做一次，換個機油加濾芯能賺200塊，占店里近70%的收入。 現在他店里停著的12輛待修車里，只有2輛是油車。 "電車根本不需要這些！ "他指著墻角的機油桶苦笑，"電機跑百萬公里都不用換油，電池壞了拉回廠家，我這扳手都快生銹了。 "
難的是技術門檻。 上個月有個車主開著他那輛比亞迪漢來修，儀表盤顯示"高壓系統故障"。 老王想拆開看看，徒弟小李趕緊攔住："師傅，這電池包帶800伏高壓電，沒高壓電工證碰一下都可能出事！ "查了下，考這個證要花3000多，夠小李半個月工資。
現在80%的車企都把診斷軟件鎖死了，沒有授權碼，連電池數據都調不出來。 老王聽說有同行偷偷拆電池修，結果被廠家告了，罰了5萬塊還丟了維修資格。
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4S店和連鎖品牌的擠壓更讓小店喘不過氣。 某頭部連鎖汽修平臺在上海開了200多家店，打出的廣告是"新能源車專修，比4S店便宜30%"。
老王算了筆賬：平臺用的檢測儀一臺20多萬，他全店一年利潤才15萬；人家有廠家直接供配件，他得從汽配城進貨，同樣一個電機傳感器貴30%。
現在他的客戶里，70%都去了4S店或者這些連鎖店排隊，哪怕等半個月，也不愿意來他這兒"碰運氣"。
讓老王寒心的是，連洗車生意都被搶了。 隔壁新開的充電站，充電半小時送免費洗車，每天能洗200輛車。
"我這洗車毛巾現在比扳手還濕，"他擦著空蕩蕩的接待臺說，"以前車主修完車會順道洗個車，現在電車車主去充電站解決了。 "

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前幾天有個年輕車主來問："師傅，我這電車輪胎扎了，能補嗎？ "老王剛要應，突然想起什么："得用專用補胎片，我這兒得訂貨，明天才能弄。
"車主擺擺手："算了，我叫4S店的道路救援吧，反正免費。 "看著車開走，老王摸出兜里的手機，廠家群里剛發了通知，下個月開始，非授權維修點修過的車，質保期自動縮短兩年。
現在他的店里，顯眼的位置擺著兩臺新能源車專用檢測儀，落了一層灰。 老王偶爾會打開看看說明書，更多時候，他就坐在門口的臺階上，看著馬路上的電車一輛接一輛開過。
這些車不會停下來，就像他的汽修廠，再也等不回從前的熱鬧了。