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網易汽車5月30日報道5月28日，蓮花賽道級安全駕馭訓練營，在天馬山賽車場開營。

這是由蓮花斥資2000萬，免費且針對所有人開放的公益安全駕駛培訓課程中的其中一站，也是自3月上旬，蓮花汽車換帥欽培吉以來的一個大動作。

電動化浪潮之下，馬力為代表的參數敘事不斷被消解，以"極致駕控"為賣點的蓮花跑車，面臨著一場如何重塑品牌價值的關鍵變革。

因此，這次安駕營，蓮花不是單純的回歸賽道，更選擇以“賽道級安全”作為切入點，開啟新的品牌敘事。

欽培吉認為：“蓮花當下面臨的挑戰，就是品牌高度有了，但是廣度與知名度還不夠，蓮花要做的就是如何讓不太了解品牌的消費者，也能愿意把蓮花放到購車清單”。

也就是要進一步撕下蓮花“小眾”的標簽，擊穿“小眾”壁壘，完成小眾潮品向大眾市場的品牌拓展。

這家擁有77年歷史的傳奇跑車品牌，亟需再次告訴世界，電動化時代，蓮花品牌的內核究竟如何躍遷？又將以何“殺手锏”，打破盈利困局，實現品牌破圈？

這也是蓮花汽車破解提振銷量困境的必答題。

“大馬力或許唾手可得，但安全永遠不能被輕易對待”。

這是蓮花汽車斥資2000萬，打造賽道級安全駕馭訓練營的初心，這也是對蓮花全新品牌主張“For the Drivers，一切為了駕駛者”最好的注解。

新能源時代，車企競相開啟馬力競賽，向3秒俱樂部進軍，但“性能平權”的噱頭背后，往往忽略了對用戶的安全駕駛教育。

蓮花給出了兩組數據，一個直指行業認知錯位，比如：為追求加速性能，部分車企安全冗余缺失，將電機冗余度從20%壓縮至5%，導致過熱故障率提升；另外一個則是整體社會共識的脫節，比如傳統駕培仍以燃油車操控邏輯為基準，全國約90%的駕校教練車為手動擋或自動擋油車，L2+級輔助駕駛滲透率超40%，但駕考體系仍停留在機械操作層面。

一方面，一些車企將電機功率推至一千匹、兩千匹級別，但底盤素質、空氣動力學、制動系統、操穩調校等難以與大馬力匹配，失控事故頻發。

另一方面，很多用戶雖然擁有了“性能怪獸”，但是卻沒有對大馬力電車操控的能力，當這匹怪獸毫無防備的從賽道進入街道，無疑是在制造"馬路殺手"。

“我認為凡是上了千匹馬力的車，都應該給用戶一個完整的培訓教程”，蓮花集團CEO馮擎峰提到。

“對于超級大馬力電車如何操控，我們要給普通消費者一個定義，我們必須想清楚，操控與安全之間到底如何來平衡”，欽培吉也如此強調。

他認為，將「賽道級安全」無償反哺給社會，這是蓮花汽車作為高性能跑車代表，必須盡到的社會責任，這份責任感，就是蓮花打造賽道級安全駕馭訓練營的初衷。

而蓮花的底氣，則是源于77年的賽道經驗積累，累計超過300年的底盤調校時長和極限工況下的測試研發數據，不僅能賦能極致駕控，更可為安全兜底。

在這次安駕營中，蓮花還投入了價值2688萬地表最強電車Evija（參數丨

“在整個中國，高端車，尤其是高端電車上，不僅是蓮花面臨的困難壓力比較大，整個中國的油車、高端車面臨的萎縮也很大”，提及蓮花品牌當下的銷量困境，欽培吉并不諱言。

2024年，全球豪華品牌都面臨著同樣的難題：銷量斷崖式下滑，尤其在中國高端車市場。因此，品牌重塑之外，蓮花汽車迫在眉睫的一個重要任務就是要提振銷量。

欽培吉提到，盡管在高端電車領域，蓮花的市占率并不低，但整體而言，電車的高端化在中國并沒有特別成功，尤其50萬、60萬以上的電車市場，滲透率非常低，在此時講同環比的增長，意義不大，因為蓮花所在的市場很小，從絕對數值來看，尚不具備實輸血的能力。

因此，蓮花不但要拓銷量，更重要的是要拓寬整個市場，挑戰很大，欽培吉認為，友商對操控的追求是一件好事，可以一起將盤子做大，沖出“小眾”的樊籠。于蓮花而言，要做好三個方面的工作：

在品牌傳播方面，蓮花汽車的品牌高度足夠，但是廣度不夠，所以要借助熱點事件和異業合作，比如與《巔峰極速》等用戶量大的游戲展開合作，以小預算提升蓮花知名度。

“從講師的著裝到銷售展廳的服務，我們都力求展現蓮花的豪華與性能特質”，同時，強調品牌調性，確保每個消費者觸點都能體現蓮花的跑車基因和品牌文化。

在渠道建設上，將專注于提升渠道的軟件能力，優化人員服務，以更好地接待高端客戶，此外，蓮花還將通過保障單車毛利等方式，激勵經銷商共同提升銷量，重塑合作伙伴的信心。

在客戶關系方面，珍惜與客戶的直連機會，修復并維護客戶關系，打造對品牌的向往感，欽培吉認為隨著社會向多元化方向走，消費者的追求也越來越多元化，比如對操控的喜愛，蓮花也將迎來新機遇。

“蓮花是全球化營銷，東邊不亮西邊亮”，馮擎峰強調，作為一個全球品牌，蓮花還將繼續拓展全球市場，比如在歐洲尤其是英國，中東，亞太比如韓國日本，可有效平衡銷量壓力，同時，盡管受中美關稅戰的沖擊，但是并不會放棄美國豪車市場。

實現盈虧平衡與自我輸血能力，是蓮花在中國市場當下最大的目標，高端市場競爭白熱化的當下，這種“慢下來做基礎建設” 的長期主義，或許正是蓮花破局的關鍵。

“蓮花不僅是賣車，更是在推動中國汽車文化的進化”。馮擎峰認為，以中國汽車市場的體量，中國汽車文化尤其是賽車運動并沒有獲得爆發式的增長，這是不合理的。

因此，這次公益安駕營活動的展開，不僅可以讓更多的用戶理解蓮花的品牌價值，更重要的是完成對中國汽車文化的積累與培育，正如上個月上海車展之上，蓮花宣布對底盤技術進行開源，其實也是蓮花對外輸出賽道文化，傳播品牌價值的一次“陽謀”。

“安駕營和蓮花的DNA非常契合。蓮花源自賽道，來自對極致駕控的追求，我們就應該把這種安全宣傳出去，讓大家體驗”，馮擎峰提到。

提起智能化輔助駕駛與操控的融合與博弈，馮擎峰認為，這并不矛盾，L2+智駕的普及和下沉，人機共駕可有效的解決日常駕駛的疲勞感，但是在很多時候，用戶仍舊需要感受駕駛的愉悅，而對未來新產品的定義上，蓮花永遠不會脫離賽道基因的定義。

“任何一個品牌都應該有自己品牌的DNA，對于蓮花來講，無法失去的就是我們賽道的基因”。

同時，《臺州宣言》“一個吉利”策略下，吉利智駕體系也進行了大整合，包括在三電領域的、智能化領域的，智算中心，以及整體OS操作系統等最新的成果，也會賦能給蓮花，支持蓮花在電動化時代，推出更有競爭力的產品，提升蓮花的品牌價值，夯實蓮花以用戶為基礎的品牌文化。

“欲戴王冠，必承其重”，走出小眾只是開始，成為高端電車市場的“破局者”，筑起中國汽車文化的護城河，是蓮花追求的星辰大海。從安全駕馭訓練營的公益行動，到對市場挑戰的深刻洞察，到品牌發展的戰略布局，蓮花正以堅定的步伐，在智電變革的時代浪潮中，找到一條突圍之路。