在大馬力電動車加速普及的當下，一場由蓮花汽車發起的“安全革命”正式拉開帷幕。5月28日，在天馬山賽車場的引擎轟鳴聲中，蓮花聯合上海市汽車摩托車運動協會推出的“蓮花賽道級安全駕馭訓練營”正式開營。這場斥資2000萬元打造的全球首個公益駕控培訓項目，以 “不賣馬力馴馬力”為核心理念，面向所有持照駕駛者免費開放，直指電動化時代的安全痛點：當千匹馬力電車加速普及，駕駛者的安全技能卻未同步升級。

為何是蓮花

隨著電動化浪潮席卷，千匹馬力車型從賽道走向公路，但安全隱患卻如影隨形：部分車企盲目堆砌馬力，忽視底盤、制動與操穩調校的匹配，導致失控事故頻發；傳統駕培體系仍以燃油車邏輯為核心，無法覆蓋大馬力電車操控與輔助駕駛教學；車型安全冗余設計不足與用戶教育缺位，更讓駕駛風險雪上加霜。

蓮花以77年賽道積淀給出解決方案：訓練營對所有持駕照者免費開放，通過線上抽簽獲取參與資格。將專業賽道級培訓轉化為全民可及的安全資產。訓練營不僅開放給賽道愛好者，更特別針對新能源車用戶及潛在買家，課程設計緊扣日常風險場景：緊急避讓、麋鹿測試、連續避障及失控救車訓練，甚至引入價值2688萬元的2000匹馬力蓮花Evija（參數丨圖片）純電超跑將作為培訓用車，讓學員在安全環境中建立對高性能車的敬畏之心。

從賽道到公路 蓮花的三維安全護城河

作為機械時代賽道安全的開創者，蓮花的技術基因早已刻入安全DNA：首創單體殼車身，以更輕車重更強剛性保護車手安全，首創的「地面效應」，讓車手在極限駕駛下確保安全。蓮花工程團隊擁有累計超過300年的底盤調校時長和極限工況下的測試研發數據，更成為安全駕控的核心底氣。

在新能源時代，這套賽道級安全標準被系統性下放到量產車：每臺蓮花車型必須通過阿爾卑斯山速降全球最高標準的AMS連續12次極速剎停的地獄級測試，確保制動系統在極端工況下的可靠性；LDDC蓮花數字底盤以毫秒級響應控制車身姿態，搭配13.1超跑級轉向比，實現 “指哪打哪”的精準操控；輔助駕駛領域，五重感知冗余與航空級雙智駕域控系統，為極端場景提供雙重安全兜底，杜絕億分之一的安全威脅。

細節之處更見匠心：行業首發的流媒體外后視鏡拓60%視野，PPB級工藝制造的麒麟電池將電芯缺陷率降至十億分之一，隱藏門把手的機械應急設計則為緊急情況留足保障。

從技術輸出到生態共建 蓮花定義企業責任新范式

此次訓練營不僅是一次安全教育，更是蓮花“For the drivers”品牌理念的深度落地。通過將F1級底盤調校、賽道級制動系統等核心技術轉化為可普及的安全課程，蓮花正在推動行業從“馬力競賽”轉向“安全競賽”。正如活動現場傳遞的理念：大馬力或許唾手可得，但安全永遠不能被輕易對待

數據顯示，美國NHTSA統計高功率電動車電機故障率達傳統車型2.3倍，而蓮花通過扁線電機+ SiC碳化硅模塊的創新設計，從源頭改善熱管理。這種“技術反哺社會”的模式，既源于蓮花對自身賽道級安全體系的自信，更體現出全球化品牌的責任擔當——當車企開始為用戶的駕駛安全負責，當技術創新與安全教育同步前行，汽車產業才能真正邁向健康可持續的未來。

當行業還在爭論“電動化要不要賽道基因”時，蓮花用2000萬真金白銀給出答案：賽道不僅是速度的舞臺，更是安全技術的孵化器。從Evija的“培訓交付制”到全民安駕營，蓮花斥巨資教會用戶敬畏速度，畢竟駕馭猛獸，光有勇氣不夠，更需專業的敬畏。