5月28日，蓮花跑車斥資2000萬打造的“蓮花賽道級安全駕馭訓練營（安駕營）”正式啟動。億歐汽車現場了解到，蓮花安駕營的啟動，源于當前車圈的一大不可控現狀，即馬力競賽下對安全的忽視。

蓮花集團CEO馮擎峰在接受億歐汽車采訪時表示，蓮花源自賽道，骨子里是對極致駕控的追求，所以蓮花有責任把 “安全駕駛” 的理念傳遞出去，讓更多人體驗到賽道文化的魅力。

在新能源浪潮席卷下，車企紛紛卷入 “馬力競賽”，千匹級電動車層出不窮。然而，底盤調校、熱管理技術的缺失，加上用戶駕駛能力不足，車輛失控事故頻發，成為行業發展的隱憂。

馮擎峰認為，當前新能源汽車行業存在三大矛盾：

一、部分車企盲目堆砌1000-2000匹電機功率，卻忽視底盤調校、空氣動力學及制動系統的協同，導致高功率電動車失控事故率飆升。

二、為追求加速性能，部分車型壓縮電機冗余度至5%，致使過熱故障率達傳統車型2.3倍。

三、行業過度渲染 “極速” 等性能指標，卻忽視駕駛培訓。中國90%駕校仍以燃油車教學為主，科目三最高時速僅40km/h，與電動車3秒破百的性能嚴重脫節。

蓮花安駕營選擇聚焦這一空白，為新能源車主提供免費公益培訓，涵蓋緊急避讓、失控救車等實戰技能，并系統講解輔助駕駛使用規范。

億歐汽車獲悉，此次蓮花聯合上海市汽摩協會斥資2000萬元打造的安駕營，面向所有新能源車主及潛在用戶免費開放，課程覆蓋環線匝道側傾控制等日常高頻駕駛場景。以2000匹馬力的旗艦車型Evija為培訓用車，結合蓮花工程團隊300年底盤調校經驗，設計緊急避讓、麋鹿測試等實操模塊，解析輔助駕駛分級標準。

蓮花還將 “賽道基因” 融入培訓，其首創的單體殼車身、地面效應技術從賽道應用到量產車，購買 Evija 的用戶必須完成培訓方可提車，傳遞 “敬畏性能、科學駕駛” 理念。

在安全技術體系上，蓮花構建起全維度競爭壁壘。機械性能方面，ELETRE 車型百公里剎停距離小于 33 米，通過 12 次 130km/h 連續急剎測試，制動距離波動不超 0.5 米；ELETRE配備7組、EMEYA搭載4組Race-Aero風道，實現同級最高下壓力；LDDC數字底盤毫秒級調節車身姿態，后輪主動轉向技術縮小最小轉彎半徑至5.8米。

輔助駕駛采用4激光雷達與33傳感器的五重感知冗余，搭配航空級雙智駕域控系統，避免單點故障風險。產品策略上，蓮花以52.8萬起售價下探市場，保留賽道級核心技術，推出五年0息貸款、最低0首付及最高65折保值回購政策，降低用戶體驗超豪華品牌安全性能的門檻。

對比傳統豪華油車，蓮花依托800V高壓平臺實現2秒級零百加速、97%電機效率，結合6D智能底盤與主動降噪技術，在動力、操控與靜謐性上全面超越。相較于單純堆疊硬件的新勢力品牌，蓮花憑借77年賽道技術積累、全球化底盤調校經驗與F1級嚴苛品控，構建起 “技術沉淀 + 安全冗余” 的核心競爭力。

蓮花安駕營將賽道驗證的安全技術與駕駛理念轉化為大眾實用能力，在行業盲目追求性能參數的背景下，以 “操控為安全基石” 的理念樹立標桿。這不僅堅守了品牌 “For the Drivers” 的初心，更推動中國汽車文化從 “規模增長” 邁向 “價值深耕”，為行業發展提供新范式。

馮擎峰：蓮花源自賽道，我們有責任把 “安全駕駛” 的理念傳遞出去

蓮花跑車為什么要花費2000萬做免費安全駕駛訓練營這件事情？

馮擎峰：我們一直想推動中國汽車文化的發展。

中國雖是全球第一大汽車市場，但汽車文化基礎薄弱 —— 這么大的市場本應有爆發式的文化增長，可實際并非如此，甚至連賽車運動都沒得到廣泛理解。

對蓮花來說，我們做的安全駕駛培訓（安駕營）是整個賽道駕駛體系中最基礎的環節。

蓮花集團CEO馮擎峰

除此之外，我們還有進階的賽道培訓，比如這周即將開賽的 “蓮花杯”—— 它不僅是單一品牌賽事，更是國家級賽事，車手能通過參賽積累積分，一步步晉升到更高級別的賽事舞臺。安駕營和蓮花的品牌 DNA 高度契合。

蓮花源自賽道，骨子里是對極致駕控的追求，所以我們有責任把 “安全駕駛” 的理念傳遞出去，讓更多人體驗到賽道文化的魅力。

這既是一場公益性活動，也是讓大眾理解蓮花品牌價值的窗口 —— 這就是我們的初衷。

這個理念源自我們的Evijia——2000匹馬力、200多萬英鎊售價，全球限量100多臺。我們一開始就定下原則：訂車但未經過培訓的用戶，不予交付。

我們有一套完整的培訓課程，只有完成全部培訓，才能提車。 2000匹馬力的電車是什么概念？它是一臺性能猛獸，最高車速360km/h，就像一顆重型子彈，蘊含的能量極其驚人。所以我們制定了規則：直到現在，用戶必須經過我們英國團隊的專業培訓，才能在賽道上駕駛它。

雖然這臺車是公路合法量產車（包括跑紐北的版本），但我們必須保持敬畏。它的性能足夠讓人腎上腺素飆升，但前提是你得有能力駕馭它——這正是我們建立完整培訓體系的原因。

我始終認為，凡是馬力超過千匹的車型，都應該為用戶提供系統的培訓教程。我們要從理念和意識層面引導用戶，讓他們明白駕駛這類高性能車上路存在一定危險性。而這個理念，就起源于Evijia：未經嚴格培訓的用戶，我們絕不交付車輛。

欽培吉：接任后，每天都在數著日子過

欽總自從接任蓮花跑車中國區CEO一職后，對蓮花跑車在中國市場上最大的挑戰是什么？

欽培吉：接任剛滿一個月出頭了，每天都在數著日子過。

現在中國市場上，高端車尤其是高端電車領域，不僅蓮花面臨巨大壓力，整個中國高端油車市場也在萎縮。其實對高端電車而言，蓮花的市場份額占比已經很高了——換句話說，電車的高端化在中國整體并不成功。

我們常說的50萬以上、60萬以上的電車市場，滲透率至今仍極低：三年前大概零點幾，現在也就兩點幾，依然少得可憐。

所以從這個角度看，我們做得不算差，市占率已經很高了。

但對公司而言，想拓展銷量挑戰極大，因為我們面臨著拓寬整個市場的壓力。

具體來說，我來之前就和團隊討論過：蓮花品牌在中國樹立的高度很成功，大家默認它的競品是保時捷——油車對標保時捷，電車對標蓮花。

品牌高度已經立住了，現在的挑戰是品牌廣度不足、知名度不夠。

右一為蓮花跑車中國區CEO欽培吉

欽總對蓮花跑車在中國市場上的策略和打法是什么？

欽培吉：雖然了解我們的人都認可這是高端品牌，但如何讓不太了解的消費者也愿意把蓮花放進購車清單，是個龐大的體系化工程。

我們常開玩笑說，消費者買車最多列三個備選，現在可能更少，甚至有人直奔某個品牌去。但我們要讓蓮花進入60萬-70萬級別消費者的前三購車清單——如果做不到，可能連讓消費者走進展廳的機會都沒有。

所以品牌端現在的任務是：拉完高度，拉廣度。

好在最近友商對“操控性能”的熱炒，讓整個社會對這個領域的關注度提升了，這對我們是利好。

過去20多年，一談“操控”大家就覺得是小眾——其實“小眾”標簽往往是被迫的，銷量上不去才不得不這么說。

但現在這個賽道有拓寬的可能：社會越來越多元化，年輕人更強調“這代人不一樣”，對操控的追求會隨著社會壓力增大、消費群體年輕化而增加，消費者的需求會更趨多元，這就是蓮花的機會。

但另一方面， 銷售體系必須穩定。比如我們現在和《巔峰極速》搞異業合作，一旦帶來流量，渠道能否提供優質的試乘試駕和銷售體驗？越高端的客戶越難接待——普通車靠性價比就能賣出去，但高端車講的是 情緒價值和 品牌向往感。

拆穿了說，所有豪華車都沒性價比：你不能指望保時捷去和大眾比配置，消費者買的是品牌帶來的認同感。

蓮花跑車如何去做好自身的品牌？

欽培吉：說到品牌，不能只靠嘴上說，消費者接觸的每個觸點都要傳遞品牌基因。比如我們的講師為什么西裝筆挺、打領帶、穿僧侶鞋？因為要體現英國全球品牌的調性。新勢力常穿小白鞋、牛仔褲、白T恤，這是他們的風格。

有次在論壇上，李斌（蔚來創始人）還跟我開玩笑：“我穿的是皮鞋。”言下之意，他做的也是豪華車——細節里藏著品牌精神和文化。

回到核心問題，我認為還是要堅持做品牌。

吉利控股旗下每個品牌都有清晰定位：蓮花、沃爾沃、極氪、領克、銀河，價格帶不同，品牌訴求也不同。蓮花的定位很明確：吉利體系內最高端、主打性能的全球化品牌。

為此，銷售、售后、客服系統都要堅守品牌調性——這不是一句空話，表面一個簡單的接待動作，背后可能是體系化打磨多年的成果，未來我們要把這些做到標準化。

至于目標，短期和中期不一樣。中期會有新產品推出，但在此之前，必須先在現有產品基礎上顯著提升銷量，讓全網合作伙伴恢復信心，迎接未來一到兩年每年一款新產品的節奏。這才是蓮花能在吉利體系內站穩腳跟、實現自我造血的關鍵。

欽培吉：蓮花跑車重新定位，亟需做好三件基礎工作

蓮花跑車的當務之急是什么？

欽培吉：蓮花重新定位后，當務之急是抓好三件基礎工作：

第一，品牌端：拉高廣度，借勢破圈

蓮花的品牌高度已足夠（對標保時捷），但知名度不足。我們需要借助一切用戶基數大、與“駕馭/操控”相關的場景合作，比如和《巔峰極速》這類游戲聯動——蓮花在操控領域的專業地位自帶合作吸引力，我們要在小預算下快速提升曝光度。

這里要明確：吉利收購蓮花，看中的就是其底盤調校、空氣動力學、輕量化等核心技術，因此品牌定位絕不能偏移（比如突然推出大六座商務車型），否則既無法吸引新客，還會流失老用戶。

第二，渠道端：壓縮硬件成本，提升軟件能力

當前全行業經銷商（除問界、小米等新勢力）日子都不好過，豪華品牌經銷商幾乎普遍虧損。蓮花采用的代理+直營模式有獨特優勢——能保障單車毛利，避免“量價博弈”（賣得越多，合伙人賺得越多），我們要利用這一點重塑合作伙伴信心。

具體措施上，針對早期渠道硬件投資過大的行業共性問題（保時捷、BBA等豪華品牌都在縮減店面規模、簡化裝修標準），我們計劃壓縮硬件成本，同時把精力轉向提升渠道軟件能力——比如投入資源保留一線人員，并通過系統化培訓強化服務專業性（畢竟蓮花要傳遞的是“英倫高端賽車品牌”的服務質感）。

第三，客戶關系端：修復連接，深耕圈層

過去我們的客戶關系管理存在波動，現在需要全力修復。蓮花規模小、客戶基數集中，反而具備“主機廠直連用戶”的天然條件（傳統大廠因客戶基數大、經銷商層級多，很難做到這一點）。

實際案例中，部分合伙人通過老客戶帶新客戶，甚至能完成整月銷量，這說明高端用戶圈層高度依賴“共同認知”。接下來，我們會把維護客戶關系作為重點——高端品牌越要珍惜用戶，這是我們此前做得不夠、未來必須補足的功課。

總結來看，品牌傳播破圈、渠道能力升級、客戶直連服務，是未來幾個月乃至一兩年的核心工作。當下傳播節奏快、信息碎片化，消費者從“種草”到“購買”的決策鏈路大幅縮短，這對我們的響應速度提出了更高要求——可以看到，傳統豪華品牌都在加速轉型，誰轉得快，誰就能搶占市場先機。

馮擎峰：蓮花跑車主要壓力來自中國市場，不會放棄美國市場

《臺州宣言》與中美關稅戰對蓮花跑車的影響有哪些？

馮擎峰：從協同層面看，自《臺州宣言》發布后，整合工作已逐步推進。

舉個例子，在電子電氣架構方面，蓮花已停止相關開發——吉利的電子電氣架構覆蓋從10萬到百萬級車型，帶寬足夠支撐全品牌需求，這就是協同效應的體現。

另一方面，蓮花也在向集團內部輸出能力：凡是涉及輕量化、底盤調校的技術，蓮花都在為領克、極氪等體系內品牌提供服務。

蓮花當前面臨的挑戰確實巨大，主要壓力來自中國市場。

不過好在蓮花是全球化營銷布局，能實現“東邊不亮西邊亮”——比如我們在英國銷量表現優異，歐洲市場也在穩步增長，中東、亞太地區（如韓國、日本）同樣有不錯的成績，這算是一種平衡。

原本我們計劃進入美國市場（全球40%以上的跑車銷量來自美國），但受中美關稅影響，目前暫時擱置了銷售計劃。

不過美國作為全球第一大豪車市場，我們不會放棄，后續會探索其他方式切入，爭取在美市場分得一杯羹。

楊學良：吉利將用最好的技術和資源，支持蓮花跑車在全球市場的發展

《臺州宣言》之后，蓮花跑車在吉利集團內部的定位發生了哪些變化？

楊學良：自從去年9月發布《臺州宣言》，我們就按宣言里聚焦、整合、協同、穩健、人才這五個戰略方向推進。

在競爭激烈且快速變化的市場環境下，這么做是為了讓發展更具競爭力，讓轉型成果更突出。

從去年9月到現在，我們落地了一系列動作，成果也基本顯現。所以在5月15日的季度業績發布會上，我們分享了這一季度的銷量和盈利表現，整體趨勢還在持續鞏固提升。

吉利控股集團這些年通過國際化收購或入股，參與了一些品牌運營。就像董事長在“洞見”里說的，我們是去學習的——從每個品牌身上汲取基因，比如蓮花的空氣動力學、輕量化、賽道基因，最終都是為了強化吉利的整體體系能力，讓我們在原創設計、安全技術、電動化、環保技術以及電動化轉型中，能拿出更貼合甚至引領用戶需求的產品。

在多品牌運營中，我們很注重保護每個品牌的獨立性，尊重它們原有的基因、文化和價值觀。蓮花跑車的歷史積淀、品牌價值和取向大家都很清楚，它在吉利控股的品牌矩陣里是最頂級的，堪稱“皇冠上的明珠”。

從歷史來看，頂級汽車品牌往往需要依托大集團的體系支撐。所以我們愿意把吉利控股研發的最新成果，比如三電領域、智能化領域的技術，還有智算中心、整體OS操作系統等，全部賦能給蓮花，支持它未來推出更有競爭力的產品，讓蓮花的品牌價值不斷發揚提升，把以用戶為核心的品牌文化打造得更扎實。

蓮花目前仍在全球范圍開展營銷和銷售，它是吉利全球化布局的重要一環，我們會繼續支持它在全球市場更好地發展。

總結下來，我們和蓮花的關系主要有三點：一是保護其研發團隊的獨立性，二是用最好的技術和資源支持賦能，三是助力它在全球取得更好的發展，基本就是這樣的思路。