“我認為凡是（動力）上了千匹馬力的車，都應該給用戶一個完整的培訓教程，從理念上、從意識上去引導，讓他們明白駕馭這輛車上路是帶有一定危險性的。這是一種理念。這個理念就來自我們的EVIJA（2039匹馬力），凡是沒有經過我們嚴格培訓課程的Evijia用戶，我們不做交付。”5月29日，蓮花集團CEO馮擎峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

基于這種理念，蓮花賽道級安全駕馭訓練營（以下簡稱安駕營）日前在上海正式開營。這是一項由蓮花跑車斥資2000萬元，與上海市汽車摩托車運動協會聯合推出，免費且針對所有人開放的公益安全駕駛培訓課程。

據悉，安駕營課程包括緊急避讓、麋鹿測試、連續避障、失控調整、輔助駕駛安全理論（L1~L5輔助駕駛分級規范，L2級輔助駕駛適用范圍+注意事項等）等內容，公眾可以通過網上抽簽的方式參與。馮擎峰透露，安駕營培訓計劃持續開展。

大馬力電車廠商應該培訓用戶

實際上，在新能源汽車行業蓬勃發展的背景下，大馬力與輔助駕駛技術的普及使得駕駛安全成為了一個備受關注的話題。除了蓮花跑車以外，多家車企也宣布對用戶進行駕駛培訓。

例如，小鵬汽車在今年上海車展上推出了“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，強調對輔助駕駛功能邊界的說明及新功能的體驗教育；小米汽車推出“高階駕駛培訓”，旨在全面提升“從理論到實踐”的駕駛操控能力；華為也將與各品牌討論推出“智能輔助駕駛安全訓練營”。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

“友商推出的駕駛培訓，可能面向自己的車主，或者說不一定會把這個場景放在賽道里。我們要做的是公益、免費的。同時，我們覺得在賽道的測試，才能夠體現真正的、極限的使用場景。蓮花作為一個全球企業來講，體現的是它的社會責任感和我們做事情比較踏實的風格。”蓮花科技營銷中國區總裁欽培吉向記者表示。

公開信息顯示，自吉利控股集團2017年接手以來，蓮花跑車啟動了一項“Vision80十年品牌復興計劃”，該計劃的核心目標是，通過“高端純電跑車”的定位轉型，重振蓮花這一歷史悠久的跑車品牌影響力。

此后，蓮花跑車在2019年推出首款純電超級跑車EVIJA，在2022年推出首款純電超跑SUV Eletre，在2024年推出純電超跑轎車Emeya繁花等一系列純電產品。其中，EVIJA最大馬力2039匹，售價2218萬元；Eletre最大馬力918匹，售價54.8萬至101.8萬元；Emeya繁花最大馬力918匹，售價52.8萬元至100.8萬元。

在欽培吉看來，目前消費者對如何操控大馬力電動車仍然沒有一個明確的認知。“他們真的不知道我買了這臺電車，一腳電門下去會是什么樣的結果。很希望銷售大馬力電車的友商，告訴車主、潛在車主，還有全社會駕駛愛好者，應該如何開。否則的話，會有很多潛在的馬路‘殺手’。”欽培吉說。

“最大的挑戰在中國市場”

實際上，蓮花跑車此次推出面向全社會的公益性駕駛培訓，旨在提升其品牌知名度，而這背后是其在中國市場一直未能打開局面。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

馮擎峰坦言：“蓮花面臨的挑戰最主要來自中國市場，我們的（銷）量沒有非常大的起色，也許大家對我們的期待可能是2000輛、3000輛或者更高，但我們沒有達到，只是在這個細分領域里做到了領先。不過，蓮花是全球化營銷，‘東邊不亮西邊亮’，例如在英國、歐洲、中東、韓國和日本市場，蓮花都有不錯的表現，這是一個比較好的平衡。”

而在欽培吉看來，相比銷量的增長速度，蓮花汽車在中國區盡快實現盈虧平衡，擁有自我造血能力則更為重要。

“蓮花品牌在中國目前樹立的高度是非常成功的，大家都認為它的競品應該是保時捷，比如說燃油車是保時捷，電動車就應該是蓮花。現在我們面臨的挑戰就是品牌的廣度還不夠，知名度還不夠。我們要做的，就是如何讓不太了解我們這個品牌的消費者，也愿意把蓮花放到他的購買清單里。當然，這是個很大的、體系化的工作。”欽培吉說，接下來，蓮花跑車要從品牌、渠道能力和客戶關系三個方面入手，抓好基礎工作。

眼下，蓮花跑車的母公司吉利控股集團正在加速整合協同，蓮花跑車自然也被納入其中。馮擎峰透露，蓮花跑車已經停止電子電氣的架構開發，因為吉利的電子電氣架構開發，從10萬到百萬級別都有足夠的帶寬來承載。同時，蓮花跑車也在向吉利控股集團做技術輸出，例如在輕量化和底盤調校領域，蓮花跑車為領克、極氪及體系內其他品牌進行服務。