在去年沈陽地鐵十號線建成通車后，沈陽短時間內不會再有地鐵開通了，沈陽進入了大規模建設第三批次地鐵計劃的工期。

目前，沈陽地鐵的在建線路達到5條，分別為3、4、6號線、1號線東延線及2號線南延線，合計140公里 。

沈陽接下來首先通車的將是四號線和二號線南延線，那么到底這兩條線路哪天會通車試運營呢？

前天，沈陽市人大代表、沈陽地鐵集團有限公司黨委書記、董事長盧春風介紹了今年沈陽地鐵的重點工作。

其中提到了這個我們大家比較關心的話題。

“4號線，除了砂陽路站之外，今年年底就能實現洞通。砂陽路站因為采取暗挖法施工，所以施工時間較長。4號線預計在明年年底可試運行，2023年4月份載客試運營。”沈陽地鐵集團有限公司黨委書記、董事長盧春風說。

所謂地鐵洞通，是指地鐵隧道掘進工程施工完成，實現全線區間的貫通。洞通的下一步是軌通，即地鐵全線完成軌道鋪裝。

沈陽地鐵四號線為規劃線網“五縱”之一，由東北向西南走向，連接沈陽的大東區、沈河區、和平區、蘇家屯區和渾南區，四號線一期工程北起望花街站，南至創新路站，線路全長34千米，共設站23座。

如果說沈陽地鐵哪條線路最慢的話，目前來說四號線和十號線可以磕一下。

十號線從2013年3月22日開工建設，2020年4月29日正式開通運營，歷時7年之久。

四號線2015年11月18日開工儀式，2023年4月預計試運營，歷時8年。

沈陽地鐵四號線于2015年11月18日舉行開工儀式，但是在這個開工儀式后，并沒有進入全面土建施工。

雖然2015年就舉行了開工儀式，但是四號線真正開始土建施工是在2018年，而當時九號線和十號線又面臨著工期臨近的壓力，大部分功夫都花在了它倆上，四號線的施工進度一直算不上快。

到了2020年，九號線和十號線都結束施工了，沈陽地鐵四號線終于可以大規模施工了，但是又因為YQ關系，工期又少了很多。

但是畢竟也干了這么多年了嘛，進度還是有的。據網友整理，在地鐵4號線所有開工的車站中，望花街、勞動路、望花屯、觀泉路、上園路、合作街、吉祥、沈陽大學、市府大路、長白北、長白島、長白南、上河村、紅椿路、城建學院、沈陽南站等16個車站已基本完成主體結構施工；沈陽北站、皇寺路、太原街、南五馬路、砂陽路、王士屯、創新路等7個車站正在進行土建主體結構施工。

四號線之所以這么慢有多方面原因，可謂是時運不濟，和它相比，二號線南延長線簡直就是坐著火箭出生了。

作為沈陽第一批建設開通的線路，一號線和二號線到現在依然承擔著沈陽地鐵絕大多數吞吐量，線路長度也是十分漫長，但是一直存在著一個遺憾，就是沒有連通沈陽桃仙機場。

二號線南延線就是為了改變這種尷尬局面而存在的。

在2019年8月28日，沈陽地鐵發生了一件非常重要的事情，那就是通向沈陽桃仙機場的沈陽地鐵2號線南延長線正式開工建設了。

但是當時開工的并不是全部的二號線南延線全部工程，通向桃仙機場的最后兩站并沒有同時開工。

因為省機場管理集團提出因其機場總體規劃正在調整，如地鐵按照獲批線路方案實施，將影響其后續規劃 。

在2020年4月2日，沈陽地鐵公布了二號線南延線最后兩站的最終方案。

二號線南延線真正開始了全面土建施工。

不同于四號線的拖拖拉拉，二號線南延線的進展十分喜人，在去年11月13日，首臺盾構機已經開始盾構，標志著二號線南延線進入隧道施工階段。

那么二號線南延線什么時候會通車呢？

地鐵2號線南延線計劃與地鐵4號線同年載客試運營。

“2號線南延線預計2023年8月試運行，同年底就可以載客試運營”。盧春風表示，南延線運營后，地鐵2號線長度將延長至46公里，將成為沈陽最長的地鐵線路。

2023年又一個讓沈陽人更加方便的年份，讓我們等待著兔年的到來吧！