萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，智能化成為了汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，自動(dòng)/輔助駕駛、智能座艙、OTA軟件升級(jí)等模塊的性能直接定義汽車。過(guò)去的一周，小米造車從傳聞走向了現(xiàn)實(shí)，雖然對(duì)于小米選擇的技術(shù)和商業(yè)路線有諸多猜測(cè)，但主流觀點(diǎn)一致認(rèn)為小米會(huì)將最突出的AIoT生態(tài)鏈與汽車深度融合，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)做人車交互、車聯(lián)網(wǎng)、打通生態(tài)。其實(shí)，無(wú)論是美國(guó)的特斯拉，還是中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想，以及剛剛?cè)刖值男∶祝及阎悄芑鳛橹鞔蛸u點(diǎn)。

汽車的智能化是一個(gè)高技術(shù)密度的工作，智能交互主要依靠多種車內(nèi)傳感器的精準(zhǔn)識(shí)別和反饋；智能駕駛是人工智能算法成熟度的最佳體現(xiàn)，智能服務(wù)則是5G通信、云端計(jì)算、V2X等先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效整合。正是近年來(lái)各方技術(shù)的全面進(jìn)步推動(dòng)汽車智能化產(chǎn)生躍進(jìn)式的發(fā)展。

但與機(jī)遇同行的是巨大的挑戰(zhàn)。去年起，全球芯片短缺的局面讓許多車企蒙受了巨大的損失，制造商中，大眾、福特、日產(chǎn)等老牌車廠紛紛宣布臨時(shí)停產(chǎn)或削減產(chǎn)能，沃爾沃在3月下旬宣布因芯片短缺，將臨時(shí)暫停生產(chǎn)或調(diào)整中美汽車生產(chǎn)策略，同期還有本田，將暫停美、加兩國(guó)大工廠的部分生產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球確芯局面將給汽車制造商帶來(lái)全年610億的損失。打通車企、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)上下游主體，生產(chǎn)足以替代現(xiàn)有外國(guó)產(chǎn)品、自主可控的汽車芯片，成為所有中國(guó)造車企業(yè)工作的重中之重。