209型潛艇

209型潛艇（英文：Type 209 submarine），是德國研制的一型常規潛艇，是一型出口外銷型潛艇，德國海軍沒有裝備 。

209型潛艇是以魚雷為主要武器的中型攻擊潛艇，分為1100、1200、1300、1400、1500五個類別，各型艇的噸位、武器設備略有差異，但技術性能大體相同 。

209型潛艇于1966年由德國呂貝克工程設計所開始設計，首艇1968年在德國霍瓦茲造船廠開工建造，1970年9月下水，1971年9月服役，自20世紀60年代末開始外銷，出口到希臘、土耳其、韓國、秘魯、巴西、印度、南非等14個國家和地區，至2009年為止在全球各地已生產同型艇近71艘，是西方國家中外銷量最大的常規潛艇。

研發背景

在二戰中橫行一時的德國U艇部隊幾乎覆滅，工業能力也被打回初級水平。

1955年，德國加入北約后，開始重新建立武裝部隊，1956年3月開始建立海軍。北約出于監視和控制蘇聯波羅的海艦隊出入大西洋的需要，同意聯邦德國重建潛艇部隊，但在潛艇制造和裝備上仍有嚴格限制，單艇排水量不得超過450噸，裝備數量不得超過18艘。因此隨著海軍的組建，德國潛艇工業逐步得到恢復。聯邦德國最初只是從改造老式的XXI型潛艇（德國21型潛艇）起步，1957年至1959年，改建了21型和23型3艘老式潛艇，分別于1957至1960年入役，從改建中獲取了不少經驗。

20世紀70年代初，霍瓦茲造船廠和呂貝克工程設計所攜手，陸續建成了201型、202型、205及其改進型以及206/206A型等6個級別共34艘小型潛艇供本國海軍使用，其中205型和206型先后裝備了聯邦德國海軍，它們的水面排水量分別為419噸和450噸。在北約的限制下，德國一直致力于發展小型潛艇。北約在1962年進一步允許聯邦德國建造排水量為1000噸的潛艇，但聯邦德國海軍認為，扼守波羅的海出口并不需要如此大噸位的潛艇，這使得205型和206型一直服役至20世紀末期。由于德國海軍擁有潛艇的數量和噸位均有限制，不可能有更多的訂貨，這樣促使德國潛艇工業轉向國際市場。為促進潛艇出口，專門成立了一個由呂貝克工程設計所、霍瓦茲-德意志造船廠（1968年，霍瓦茲造船廠和德意志造船廠合并，成為霍瓦茲·德意志造船廠）和羅斯塔爾·埃森公司聯合組成的出口潛艇聯合集團，分別負責潛艇的設計，建造和推銷工作。

1966年，希臘海軍委托聯邦德國設計和建造一種柴油動力潛艇，要求水下排水量在1000噸左右。霍瓦茲造船廠和呂貝克工程設計所遂決定以此為契機，在206型潛艇基礎上打造一種專門用于出口的通用型潛艇。對新潛艇的基本要求是：水下排水量在1200噸左右，續航能力強，航速高，能攜帶較多的武器，價格必須適中，能被大部分第三世界國家所接受，同時操作和維修要簡單方便。1967年，新潛艇被正式命名為209型。

209型采用單殼體結構，艇艏艉兩端連接輕外殼，為非耐壓殼體，4個主壓載水艙分兩側布置在非耐壓殼體內，艇體底部有一小型龍骨，保留了德國常規潛艇儲備浮力10%左右的特點；剩余部分為耐壓艇體，采用優質HY-80高強度鋼制成，屈服極限為56千克/平方毫米，最大下潛深度為280米。潛艇內部簡潔緊湊，總布置合理，適居性好，根據用途從艏至艉依次劃分為4個艙室，即魚雷及前蓄電池艙、中央指揮艙、后蓄電池艙和機電艙。除機電艙外，其余各艙均采用雙層布置，艙與艙之間未設置高強度耐壓隔壁。

209型潛艇沒有裝備德國海軍，但已出口至希臘、阿根廷、秘魯、智利、土耳其、哥倫比亞、委內瑞拉，印度尼西亞、巴西、厄瓜多爾、韓國、埃及以及印度等歐洲、亞洲及美洲的13多個國家，數量達71艘。

沉戟巴厘島

印尼時間21日，印度尼西亞海軍載有53人的KRI Nanggala-402“南伽拉”號潛艇在演習沒有按預定時間發送無線電聯絡失聯。后參加印尼失蹤潛艇搜尋的直升機報告，在出事海域的海面上發現了泄漏的油跡。有分析人士認為潛艇的油箱可能出了問題。目前，出事海域已被鎖定，大量搜救人員還在繼續搜索。

4月26日電，印度尼西亞國民軍司令哈迪·賈詹托25日說，印尼已發現失聯潛艇殘骸，確認53名船員全部遇難。哈迪說，印尼艦船使用多波束聲吶與磁力計在潛艇失聯水域搜尋，經由新加坡救援船提供的水下影像確認潛艇殘骸。基于所獲證據，印尼宣布失聯潛艇在巴厘島以北水域沉沒，53名船員遇難。印尼海軍參謀長尤多·馬戈諾說，潛艇殘骸在水下800多米被發現，斷成至少三段。這一深度遠超這艘潛艇的最大下潛深度。尤多說，潛艇殘骸所在位置位于失聯地點以南大約1500米處。他先前告訴媒體記者，失聯潛艇沒有爆炸，而是可能嚴重破裂，在水壓作用下多個部件分離。

而“南伽拉”號就是德國外銷型的209型潛艇。

據水下機器人拍攝的畫面顯示，救生衣呈現開啟狀態，說明事發時船員已經開始了應急處置，但是最終還是隨潛艇沉入800米深的水下（設計深度280米，結構可承受最大深度估計300米）

沉沒原因分析

德國設計的209型潛艇的救生設備為，裝有包括聯氨氣體發生器組成的應急吹除救生球。該系統在高壓氮氣作用下，聯氨可自行分解成氫氣、氮氣和氨氣，產生高壓氣流沖入主壓載水艙，使潛艇快速上浮。艇員的脫險主要采用“自由上浮法”，上浮到水面后，由2個事先用高壓空氣推出艇外的救生筏搭救。出口到印度的209型1500型潛艇則采用了更為先進的救生裝置，該裝置由直徑為2.6米的耐壓救生球和嵌在潛艇上部的一個浮力箱組成。在逃生時，浮力箱托起裝載脫險艇員的耐壓球浮出水面。耐壓球的上浮速度為1.5m/s，艇內40名艇員可一次性脫。如果潛艇沉沒，球體可自行分離，上浮到水面成為救生艇。

然而這個逃生裝置并沒有發揮作用，說明當時潛艇可能是突發故障后急速下沉，人員完全來不及進入耐壓球逃生。可能的原因分析如下：

第一個可能是魚雷內爆導致解體沉沒，但是就現場海軍的描述可能性比較小。

第二個可能是機械故障導致海水急速涌入艇內，一艘1981年服役的40多年的裝備出現機械故障的可能性是很高的。

第三個可能的原因是遭遇海水斷崖，潛艇雖然吹空壓載水但是依然沒有建立正浮力，直接被拖入海底壓碎。

第四個可能是遭遇其他外部撞擊導致失控沉沒。

類似事件還有“天蝎號”，這艘長77米，寬9.5米，水下航速達到35節的核潛艇，在當年來看，無疑是核潛艇中的巨無霸，其主要任務是反潛作戰，是美軍專門針對蘇聯核潛艇而研制。1959年服役后，“天蝎號”核潛艇僅僅度過了9年時間的服役期，就神秘沉沒，核潛艇上的99名美軍，全部長眠深海。

3000米深海底天蝎號水平尾翼表面被水壓壓出網格狀

印度尼西亞海軍

印尼海軍最引人注目的，當屬其潛艇部隊。在東南亞各國海軍中，印尼是最早擁有潛艇的國家。建國之初，印尼就從蘇聯進口了12艘W型潛艇，建立了一支規模可觀的部隊。但上世紀中期以來，這些潛艇逐漸老化、退役，數量迅速下降。此間，印尼曾多次試圖外購高性能潛艇，均因經濟因素無疾而終。于是，印尼改變了一次性大量購進潛艇的方式，轉而少量多次購買。

現役的2艘209型潛艇，正是這種操作模式的結果。印尼擁有2艘查克拉級柴電潛艇，該級艇由德國基爾的霍瓦茲·德意志造船廠（HDW）建造，1981年服役。作為經典常規潛艇209/1300型，其水下排水量1390噸，單殼體，單槳推進，水上航速11節，水下最高航速21.5節，裝8具533毫米魚雷管（載SUT魚雷14枚），乘員33人。該級艇服役已30年，其間經過多次現代化改裝。1995年10月，印尼對該級艇進行全面改造，包括重新安裝新電池組和推進器、更新潛望鏡并對荷蘭電信公司的SINBAD火控系統升級，1999年工程全部完成。因為韓國同樣擁有數量較多的209型潛艇，并有豐富的使用、建造經驗，印尼該級艇便于2004-2006年間赴韓國進行大規模改裝。據說，該級艇現已具備發射潛射導彈的能力。

梵觀點： 不知道擁有同樣型號還在服役的韓國面對這個事件作何感想？