隨著北方大多數城市氣溫降至0度以下，車內暖氣成為了不可或缺的功能。然而在電動車論壇上，一個提問卻引發了大家的共鳴，“為什么我的續航原本好好的，可是一開暖氣就掉得飛快？”這條提問吸引了一百多萬的點擊閱讀，并引發了一千多條評論。在搜集了眾多資深車主和業內人士的描述后，筆者找出了冬季續航的“幕后黑手”——PTC加熱片。

目前包括特斯拉在內的眾多主流電動車型，暖氣供應采用的均為一種名為PTC加熱的方式。它和我們吹風機的原理類似，通電-加熱-扇葉吹出暖風，優點非常顯著，技術成熟、應用范圍廣、成本低廉，但它的缺點也非常致命，功率大、耗電大。這在使用交流電的家用場景下并不是問題，但對依賴電池供電的電動車來說，無疑是個續航黑洞，這也成為了主流電動車的切膚之痛。

不過筆者卻發現，并非所有電動車都出現“開暖氣掉續航飛快”的情況，這兩年新上市的車型，比如像國產的廣汽埃安AION LX就沒有出現這種情況。筆者了解到，AION LX采用的是區別于PTC加熱的另一條全新技術路線——熱泵空調。借助廣汽埃安公布的技術資料，筆者為大家簡單解析AION LX上的熱泵空調。

AION LX的熱泵空調是一個成本極高，技術極其復雜的技術。為了方便大家理解，我采用類比的方式為大家解釋。熱泵，顧名思義其原理類似于水泵，只不過抽的不是水，而是空氣，在需要取暖時，通過電動壓縮機將外部環境的熱量“抽”進車內。相比PTC用電能轉換熱能的方式，熱泵更多是做“熱能的搬運工”，因此最顯著的優勢是制熱效率極高，耗電量甚至能降低 60%以上。而搭載熱泵空調的AION LX，在0℃環境下，綜合續航更是能延長80km！

此外，筆者還發現，AION LX還有另一項與熱泵空調搭配的黑科技——雙層流技術。首先我們先明白一個物理原理：空氣中的水蒸氣遇冷會出現液化現象。這使得冰箱里拿出來的冷飲表面會出現水滴，也會使冬天開暖氣時擋風玻璃上出現霧氣，而傳統情況下我們開暖氣時為了消除霧氣，需要經常犧牲舒適性切換外循環。但AION LX的雙層流空調黑科技之處在于采用上部（擋風玻璃下）外循環，下部內循環的方式，既可以保證冬天擋風玻璃不會起霧，又能讓駕駛員享受到舒舒服服的暖風，并且減少了車內暖氣外泄，大大減少了耗電提升了續航。

在電動車發展迅猛的今天，許多車企執著于看得見的競爭，卻忽略了一些無比重要、卻又看不見的體驗。對于車主來說，空調是經常都會使用到的功能，自然舒適、節能續航關乎著出行的幸福指數。從這一點來看，我要給AION LX點一個贊，它的雙層流熱泵空調不僅保障了舒適性，80km的綜合續航提升更保障了車主的出行安全感。希望更多車企能夠學習一下，為用戶著想，在看不見的體驗上也能下足功夫。