中國新能源乘用車年度銷量“八冠王”比亞迪，持續鞏固著自己的冠軍位置：7月份，比亞迪新能源乘用車銷量同比暴漲262.7%、達50057輛，衛冕中國新能源乘用車月度銷量冠軍。而這一數據，不僅刷新了比亞迪自己的單月銷量記錄，同時也是中國新能源乘用車月度銷量的歷史新高。隨著新能源汽車產品技術的升級，越來越受到消費者的認可，全面市場化階段已經來臨。

今年以來，新能源汽車發展迅猛，新車零售滲透率從2020年的5.87%提升到了7月份的14.8%；銷量方面，7月達到24.6萬、同比增長202.9%。但即使是在行業跑步快進、群雄并起的情況下，經過一段時間產能爬坡的比亞迪依然強勢衛冕，銷量超出第二名五成多。

比亞迪并不只是7月銷量“孤峰突起”。事實上，比亞迪新能源汽車的銷量一直以來始終穩居中國前三。依托于漢車型的持續熱銷，以及秦Plus DM-i、宋Plus DM-i等的陸續上市、產能釋放，比亞迪銷量不斷攀升，最終實現1-7月累銷200268輛，同比大漲181.1%。在5月份，比亞迪還成為了首個跨入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

銷量的“暴走”得益于領先技術的加持。今年1月份，比亞迪發布DM-i超級混動，有著“快、省、靜、順、綠”的全面優勢，切合市場痛點，上市即熱銷，訂單量已突破10萬輛、并仍在快速增加。這一數據，已經超過中國上半年插混總銷量的五成。

比亞迪DM-i不僅在市場端獲得了成功，生產方面的潛能也在不斷釋放。得益于DM-i車型的熱銷，7月份，比亞迪DM插混車型銷售25061輛、環比上漲650.6%，帶動中國插混車型銷量環比上漲15.8%，增速遠高于同期純電的2.9%。

在中國這個道路環境及交通狀況復雜、城際距離長、用車品質要求不斷提高的市場，以電為主、兼具新能源車性能特點和燃油車便利性的DM-i車型是剛需、且將長期存在。但多年來，許多中國汽車品牌因為沒有領先的混動技術，而將其重心放在了相對簡單的純電動領域。這一選擇之下，中國對混動車型的需求長期被壓抑，同時也導致了眾多車企在混動領域技術、產能、生產計劃與預算安排等方面的嚴重缺失。

在比亞迪DM-i橫空出世、點爆市場潛在需求的時候，友商顯然難以在中短期內跟進推出能相匹敵的產品。比亞迪DM-i超級混動車型有望在較長時間內保持優勢市場地位，帶動比亞迪新能源銷量的持續“暴走”。

純電動市場方面，2021年上半年維持著快速發展的態勢，但兩極分化態勢愈發明顯。以7月為例，純電動市場A00級份額達30%、B級份額25%，兩者占比超五成，呈現出與燃油車“A級為主”截然不同的現象。與入門級車型主要依靠低成本、下沉市場實現銷售不同，中高端車除產品力外，還必須依托于其品牌、實現溢價。

正因如此，4月份，比亞迪宣布旗下純電動車型全面切換刀片電池，提升產品競爭力的同時，也將刀片電池超級安全、“針刺后不起火不爆炸、徹底終結安全痛點”這一技術形象賦能更多的產品。漢車型自去年全球首載刀片電池發布起，便迅速樹立起了新能源汽車安全標桿、成為首款“雙優安全認證”（C-IASI、C-NCAP）的新能源轎車，在20萬元以上級別的高端轎車市場站穩腳跟，這是中國汽車工業發展的里程碑。7月份，漢車型銷量達8522，在中大型轎車榜單上僅次于BBA車型，比肩德系百年豪華品牌。

技術品牌賦能+漢車型等旗艦產品的帶動下，7月份比亞迪純電動車型實現銷售24996輛、同比大增138.9%；同時，比亞迪乘用車的客單價也在持續提升，如今已達15萬元，位居中國品牌首位，追平大眾的客單價。

前瞻的戰略之下，比亞迪的戰術也在迅速跟進。在特斯拉宣布model 3 降價之后的第二天，7月31日漢EV（參數丨圖片）加推標準續航版豪華型，售價20.98萬，以強硬之姿迅速對競品的降價競爭作出回應。不難看出，從行業洞察、競品預判到產品研發，戰術執行層面的要點、關鍵點，比亞迪都走得雷厲風行、恰到好處。在瞬息萬變的汽車市場，這將是比亞迪擴大領先優勢、持續引領行業的關鍵性因素。

前瞻戰略與領先技術奠定了比亞迪的長久競爭力與發展前景。在今年二季度DM-i車型上市與純電車型全面切換刀片電池以來，比亞迪新能源汽車的月銷量急劇攀升，最終在中國乘用車市場波動下行的大背景下依然不斷創下單月銷量記錄、在新能源汽車群雄并起的情況下依舊蟬聯銷冠。

衛冕月度銷冠或許只是第一步。前瞻性戰略布局+廣受認可的領先技術+持續攀升的訂單+不斷提高的產能，未來每個月，或許比亞迪都會是冠軍。