北京時間12月15日，有兩家造車新勢力選擇在這天正式對外發布：一家就是李一男的牛創新能源發布了汽車品牌自游家（英文名：NIUTRON）；另一家就是智行盒子發布了旗下的兩款車型。

李一男的來頭很多，最大的來頭就是傳聞中的前華為太子、任正非的接班人，在和華為任正非相愛相殺多年后，雙方再度在智能網聯汽車這個賽道相遇了。至于盒子智行，背景是來自汽車設計公司，兩款車型直接瞄準了出租車、網約車、租賃車等B端市場，也就是滴滴的市場。

在即將過去的2021年，由于比亞迪、特斯拉的銷量暴漲，蔚小理的銷量水漲船高，甚至哪吒汽車都逆天改命月銷量過萬。在剛過去的11月，中國新能源汽車市場占有率接近20%，有著更多的創業者和資本涌入了造車這個賽道，包括了百度、小米等巨頭，也包括了一群創業者，包括今天正式對外的牛創新能源和智行盒子。

下面，先來看看新來的這兩個玩家，到底有著什么樣的底氣、以及有著什么樣的資源調動能力，去趟這個超級賽道？前景到底會是怎么樣的。

01 李一男打李想、盒子智行打滴滴

在15日首次對外的時候，牛創新能源和盒子智行都拿出了自己的產品，畢竟，這個時候了，要拿產品說話了。

牛創新能源對外說的產品信息不多，主要是說首款車型名字是NV，長度接近5米的中大型SUV，提供純電和增程式兩個版本，預計在22年3月份上市并接受預定，9月份進行交付。但目前沒有NV的照片流出，可能是還沒最終定型。

智行盒子發布了兩款車型分別是BM-400和BM-600，這兩款車型都是專門針對出租車、網約車、租賃車等B端市場，按照官方的說法，就是針對目前租賃市場面對的痛點做出了大量的針對性設計，主要就是三排五座或六座設計，MPV的側滑門（只有右側，全車三門），外觀看像個盒子。BM-400預計在2023年Q4量產、BM-600預計在2024年Q3量產。

從產品定位來看，李一男的首款產品還是瞄準了現在熱賣的理想ONE（參數丨圖片），在剛過去的11月單車型月銷量超過1.3萬輛，創新了中國品牌均價超30萬的車型銷售記錄。但是，自游家NV的競爭對手更多可能是比亞迪的唐，唐有著DM-i車型和EV車型。李一男也表示，在造車前和李想交流很多，造車后就沒有了交流（成年人，不聯系的潛臺詞就是斷交）。好奇現在何小鵬和雷軍還有沒有交流，畢竟何小鵬和雷軍的關系，遠比李一男和李想的關系要強很多，但也同行了，會不會相輕呢？

至于智行盒子，從產品設計、定位來看，完全是沖著滴滴和比亞迪合作的定制網約車D1。但是，除了D1，滴滴自己還在造車，團隊已經就緒了。更重要的是，滴滴造車的定價要比智行盒子的要更低，智行盒子說定價遠低于15萬。

無論是自游家NV，還是盒子智行BM系列，首先要邁過的還是量產關。

02 自游家能量產、盒子智行懸

從目前展示的資源來看，李一男的自游家量產的概率還是很大的，至于盒子智行的量產概率可能性不大。

目前，李一男從2018年11月開始造車，三年的時間里一直在找錢，目前已經融到了5億美元，投資包括了IDG，李一男自問可以拿到30億美元（也就是接近李斌說的造車門檻200億）。李一男自身最大的資產可能是小牛電動的股票，目前小牛電動市值13億美元。但李一男因為內幕交易獲利，個人資產不詳。

但目前來看，李一男還是得到了一線美元基金的認可，這個對于后續融資或許能有不小的助力，畢竟一級市場也還是抱團投資、圈子投資為主。5億美元省著點花，大概能撐到搭建完供應鏈，但量產前必須要再融一筆大錢，現在肯定是已經敲定或者接近敲定。

在生產方面，牛創新能源還是在常州設廠，廠房來自之前的大乘汽車，目前規劃產能是18萬輛每年，預計在22年3月投入使用。常州是李一男的福地，小牛電動的生產基地也在常州。

至于盒子智行，從目前的消息來看，除了公布的車型及具體參數，還有就是媒體報道的盒子智行當前僅有50項專利信息，其中發明專利4項，實用新型新型專利46項，這與其他新能源汽車巨大的專利數量形成了鮮明對比。但智行盒子在發布會上說，已經收到了4.2萬輛訂單，但沒有說怎么預定，特斯拉的預定好歹也還花了1000塊錢。

其他對于資金情況、工廠進展等關乎量產的核心信息尚未披露，計劃2023、2024年才量產，這個時間是充足的，但是解釋可能要面臨滴滴造車的巨大壓力，加上滴滴在網約車的影響力，如果滴滴還能活著，盒子智行選擇的這個賽道能否被資本認可，這需要打個問號。

上一個汽車設計公司造車是長城華冠，從2014年開始連續幾年的北京、上海車展相繼能看到展示的一輛超跑，但現在已經是深陷泥潭了。

造車，說難不難，有錢就行，說易不易，因為讓投資人掏錢是最難的。更何況，造車現在的群雄爭霸，還要面臨特斯拉、比亞迪、蘋果、華為這樣的巨頭。智能網聯電動汽車的賽道雖然很大，但是，要想成功，也是很難。