北京時間12月23日，中午時分，又有投資人朋友問，據說華為下午要宣布造車了？此前，業內也有類似的說法——華為要在年底發布自己的車型。實際上，這是華為在深圳灣體育中心開“冬季旗艦新品發布會”，壓軸新品就是月初賽力斯推出的新品牌“AITO”的首款車型——問界M5。

關于這款車本身的產品信息網上很多了，這里就不一一贅述了，下面是車智君知道的信息分享，以及判斷。

問界M5的發布，是汽車行業從來沒有發生過的事情，一個車企的新品牌的新車型，由供應商在自己的新品發布會上發布，而車企本身卻站在了幕后。這完全顛覆掉此前汽車行業供應商站在幕后的行業潛規則，這到底誰是品牌方，誰是供應商了呢？這可能也是為何業界會出現誤解華為要發布自己車型的原因。

AITO是小康股份旗下的賽力斯公司和華為合作的定位高端的智能汽車品牌，除了已經發布的問界M5，接下來的兩款車型都已經規劃好了，無論是設計、生產還是銷售，華為都是深度參與其中，連新車發布會都是華為來辦，小康賽力斯當起了甩手掌柜。

在和小康賽力斯合作推AITO問界M5前，華為和北汽新能源合作推出了北汽極狐阿爾法S華為HI版，目前，這款車已于12月20日在北汽鎮江工廠進行了內部交付。從北汽新能源到小康賽力斯，華為和車企的合作關系在變化著，這種變化，或許是華為一步步的走向自己造車的過程。

01 有了問界M5，阿爾法S華為HI版一邊去？

12月23日，北汽藍谷在投資者互動平臺上，回答了一些極狐阿爾法 S 華為 HI 版的問題。除了官方語言的正在和華為根據合作協議積極推進，具體進展合適的時間對外公布。

最重要的是，原定于12月25日在深圳舉辦的極狐阿爾法S全新HI版大型交付品鑒活動被取消了，取而代之的是在北汽新能源鎮江工廠的內部交付活動，聲勢大有不同。理由是疫情等原因。顯然，疫情只是一個官方說法。畢竟，12月23日，華為還是舉辦了冬季新品發布會，并且發布了和賽力斯合作的AITO品牌首款車型問界M5。

值得一提的是，問界M5并沒有和北汽極狐阿爾法S類似的華為HI版的說法。

從產品定價來看，問界M5預售價格25-32萬，實際售價一般會比預售價低。而北汽極狐阿爾法S華為HI版預售價是38.89萬和42.99萬。

從展示和交付時間來看，問界M5真車展示從發布日起，陸續在42個城市180家華為門店展示，2022年1月20日陸續在118個城市500家華為門店開啟試駕，春節后開始交付。

而北汽極狐阿爾法S華為HI版，并沒有在華為這得到類似問界M5的支持。這也和北汽極狐的想法有關，因為，在4月發布了北汽極狐阿爾法S華為HI版后， 北汽新能源和百度聯合發布了基于北汽極狐的第五代貢獻無人車Apollo Moon。

另一邊，華為汽車業務架構也發生劇烈變化。

2020年11月，華為車BU從ICT管理委員會劃歸消費者BG管理委員會，汽車業務總負責人從徐直軍轉到了余承東，在2021年9月，華為架構再調整，余承東擔任智能汽車解決方案BU CEO，王軍從擔任智能汽車解決方案BU總裁一職轉任BU COO一職。

可以認為，北汽極狐阿爾法S華為HI版，是余承東之前華為智能汽車解決方案BU力推的合作。余承東主導后，華為更多的精力是放在了和小康賽力斯的合作上。這里面就涉及到華為內部的架構和負責人了，鐵打的營盤流水的兵，新人會有新氣象。

有了問界M5，北汽極狐阿爾法S全新HI版的命運，會是怎么樣就很明顯了。

02 AITO再賣不好，余承東要帶華為造車了？

華為和賽力斯合作的第一款車賽力斯SF 5，也是第一款登上華為智選商城的汽車車型，也是第一款在華為門店展示的汽車車型。但賽力斯SF5（參數丨圖片）的銷量慘淡，據乘聯會數據，今年四至十月，賽力斯SF5銷量（含華為門店在內的所有渠道）分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛，總共不足6000輛。

但是，這款車華為參與的程度不及問界M5的參與程度，因此，華為對問界M5的重視程度會更深，從設計、生產、發布、再到銷售，對于AITO問界M5這塊車型，華為幾乎是一手包辦了，

相比和北汽新能源只是成立聯合實驗室、推出華為HI版，華為和小康賽力斯和合作更深入，用上汽陳虹的話說，和華為合作自動駕駛是丟了靈魂，只剩下軀殼，那么，小康賽力斯和華為合作的AITO，是軀殼可能都不是自己的了，可能這也是北汽新能源無法接受的合作模式。

對于任何一個還想獨立的車企來說，都不會接受華為和小康賽力斯的合作模式。

但是，對于小康來說，和華為合作后，股價一度一年翻十倍可能才是最重要的。值得一提的是，在12月23日這天，雖然發布了AITO，小康的股價開盤就下跌，一度觸及跌停，收盤大跌7.8%，表現和此前扯上華為合作的暴漲完全不一樣。資本除了擔心AITO 問界M5的銷量外，可能更擔心小康能從這樣的合作模式中獲得什么，一旦華為拋棄了小康，這家公司還能剩下什么？

對于華為來說，AITO問界M5是一次全新的實踐，積攢了自建汽車品牌所需要的一切能力，包括設計、生產、銷售等各個方面。如果問界M5賣得好，那么，華為可以繼續堅持自己的“不造車”理念，再全力推動華為智能汽車零部件全家桶進入各個車企。

但是，如果問界M5賣得不好，其他車企也不愿意使用華為的零部件，在看過財務報表后，華為就要選擇自己造車了。畢竟，任正非在2020年11月簽署的華為“不造車”戰略文件有效期是三年。而徐直軍在2021年9月的華為全聯接大會上表示，余承東想造車，但他只有一票。

華為讓一個想造車的人負責華為汽車業務，執行的是老板任正非三年不造車的戰略，然后以“供應商”的身份，在自己的新品發布會上，發布了一款新車，這一切都是那么的有趣且值得思考。