北京時間12月27日，自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行宣布與國際貨運代理巨頭中國外運（601598，招商局旗下上市公司）成立自動駕駛智慧物流合資公司，這是中國外運首次入局自動駕駛領域，也是小馬智行首次和物流場景公司成立合資公司。

小馬智行和中國外運成立的合資公司，合資公司由股東雙方共同出資一億元人民幣，將在2022年初開始運營，初期將會建立百輛規(guī)模的自動駕駛重卡車隊，目的是打造以自動駕駛技術為核心的智慧物流運力平臺。

和自動駕駛技術公司成立合資公司，是現(xiàn)在各類擁有自動駕駛技術應用場景的傳統(tǒng)企業(yè)，切入自動駕駛商業(yè)化的最好方式，也是自動駕駛技術公司快速推動技術量產(chǎn)和應用的最好方式，這是為何在乘用車、重卡、物流配送等領域紛紛出現(xiàn)類似的應用公司+自動駕駛技術公司共同成立合資公司的原因。

01 場景打磨技術

在過去，所有的場景、規(guī)則和法律規(guī)范，都是針對人類司機的，但是，自動駕駛技術的出現(xiàn)，打造的是機器人司機，要把機器人司機應用到各大商業(yè)場景，需要運營方式、運營規(guī)則和法律規(guī)范的更新迭代，這是一個適應的過程。

自動駕駛技術應用場景公司，可以為自動駕駛技術公司提供商業(yè)化場景及流程，也就是在實際的商業(yè)運營中，檢驗機器人司機和人類司機的工作方式、工作規(guī)范和工作效率，目的當然是希望機器人司機能夠做得比人類司機更好，從而降本增效、提高安全性等，但，這是一個學習進步的過程。

在小馬智行和中國外運成立智慧物流合資公司，雙方也是瞄準上述方向——希望通過真實場景的運營來打磨自動駕駛重卡技術。根據(jù)了解，在智慧物流合資公司的首批100輛自動駕駛重卡，將會是涵蓋L2-L4自動駕駛能力的智慧重卡車型，目的是建立自動駕駛卡車的管理服務平臺。

現(xiàn)階段的自動駕駛商業(yè)化，無論是重卡還是乘用車，有特斯拉這類的從L2-L4的迭代思路，也有Waymo這類直接L4的思路。但無論是特斯拉路線還是Waymo路線，在公開道路，都還是需要經(jīng)歷從有人到無人的過程，小馬智行自動駕駛技術在重卡領域的商業(yè)化也不例外。

顯然，小馬智行也是希望通過和中國外運的合作，獲得迭代自身自動駕駛技術所需要的海量場景數(shù)據(jù)，尤其是中國外運核心的倉到倉干線物流路線的運輸交付環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)。實際上，小馬智行和中國外運從2021年6月開始進行了自動駕駛重卡長距離示范驗證項目。

正是由于上述的示范驗證項目，初步探索了自動駕駛技術+物流系統(tǒng)在提高安全性和運營效率上的潛力，這也是雙方?jīng)Q定成立合資公司，推動自動駕駛重卡商業(yè)化運營，從而建立自動駕駛卡車管理服務平臺，實現(xiàn)物流領域智慧化，幫助中國外運發(fā)展智慧物流、綠色物流，最終可以實現(xiàn)自動駕駛的規(guī)模商業(yè)化。

02 磨合是關鍵，還需車輛平臺

要想實現(xiàn)自動駕駛的規(guī)模商業(yè)化，不管是在乘用車還是商用車領域，都需要場景方和技術提供方的通力合作。

成立合資公司，是小馬智行和中國外運通力合作的一個體現(xiàn)，但，這里面還會涉及到日常運營的細節(jié)，見微知著，這也是最考驗合作是否高效的地方。舉個例子：對于自動駕駛技術公司而言，可能更偏重于采集數(shù)據(jù)，對于物流公司而言，還要兼顧日常的運營效率，這就需要雙方找到平衡點。磨合好了，合作就順了，磨合不好，則可能會出現(xiàn)問題。小馬智行與中國外運的合作，有望成為行業(yè)合作的范例。

小馬智行為了推動自動駕駛技術在干線物流領域的商業(yè)化，探索了一段時間了，小馬智行在2021年推出了重卡獨立品牌小馬智卡，也相繼拿到了廣東省、北京市等省市的自動駕駛卡車測試或運營牌照。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，截止2021年11月底，小馬智卡實現(xiàn)了超過5萬公里的商業(yè)運營里程，累計運送了1.64萬噸貨物。

小馬智行在自動駕駛重卡方面的積累，是可以促進和中國外運的合作加快前進。

但是，我們也看到，在小馬智行和中國外運的合作中，雙方并沒有說明將會使用什么樣的車輛平臺作為自動駕駛智慧物流合資公司的主力車輛平臺，這是需要補足的地方。或許，這也是需要去摸索什么樣的車輛平臺更適合做主力車輛平臺。

商用車的自動駕駛車輛平臺的規(guī)模量產(chǎn)，來得要更晚一些。畢竟Waymo從2009年開始推動乘用車的自動駕駛，而商用車的自動駕駛起步更晚，商用車車輛平臺的硬件供應鏈也需要時間為自動駕駛重卡車輛平臺做準備，包括底盤設計、控制系統(tǒng)等等。

自動駕駛的車輛平臺，對于實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化，是至關重要的。這也是為何行業(yè)普遍認為自動駕駛的商業(yè)化，需要自動駕駛技術公司、車輛平臺公司（車企）和場景應用公司三方的通力合作。對于小馬智行和中國外運的自動駕駛智慧物流合資公司而言，還缺車輛平臺的支持，小馬智行未來是否會發(fā)力這一領域呢，我們也拭目以待。

當然，這可能也是和目前重卡自動駕駛領域缺乏一款真正的為自動駕駛而生的車輛平臺有關，還需要在實際上的測試和場景運營中，為自動駕駛重卡平臺提供設計思路和驗證的場景。中國外運和小馬智行的合作，或許可以反哺或者是共同驗證什么樣的重卡車輛平臺更適合自動駕駛規(guī)模商業(yè)化。

進入2021年，重卡自動駕駛領域又火爆起來，圖森未來、Embark等重卡自動駕駛公司相繼在美國上市，Aurora也有自動駕駛重卡業(yè)務，而這三家公司是全球僅有的三家自動駕駛領域的上市公司。可見，資本對重卡自動駕駛的認可，這也導致了在這一年，更多的初創(chuàng)公司和巨頭殺入了重卡自動駕駛領域。詳情請查閱《2021新六大派圍攻重卡自動駕駛》。