美國當地時間1月12日，美國自動駕駛初創公司Nuro發布了第三代無人配送車，這一代車型由Nuro和比亞迪聯合研發，比亞迪負責整車硬件部分，而Nuro則提供自動駕駛相關部分，并且計劃在2023年量產。

Nuro第三代無人配送車被正式命名為Nuro，而不是類似此前第一、第二代分別命名為R1、R2，可能這也是Nuro認為這才是其真正的第一款無人配送車，R1和R2只是實驗測試車型。

比亞迪是Nuro規模量產的重要因素，也符和自動駕駛真正商業化需要車企+自動駕駛公司+場景公司的三角組合模式，車企解決制造、自動駕駛公司解決自動駕駛技術、場景公司提供自動駕駛無人化商業化的場景支持。

對于比亞迪來說，憑借和Nuro的合作，比亞迪可以獲得完全無人駕駛汽車在硬件層面是如何適應相應的法律法規的要求，畢竟Nuro 無方向盤、無后視鏡、無無擋風玻璃的R2就獲得了美國運輸部（DOT）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在公開道路上行駛的許可。這或許可以為比亞迪在未來進軍美國Robotaxi、Robobus等領域打下基礎。

01 比亞迪聯合研發和量產Nuro

Nuro是全球無人配送領域的領頭羊，無論是在融資層面、量產層面和業務層面都走在這個賽道的前列。在2019年春節期間，Nuro官宣拿到軟銀愿景基金9.4億美元的單輪單筆融資創下獨立自動駕駛公司單輪融資記錄而震驚行業。迄今為止，Nuro累計融資超過21.3億美元。

有重金的支持，自然是有資金投入去量產無人配送車，也就是從2019年開始，國內不少無人物流配送小車的初創公司、車企都希望接觸到這個由前谷歌無人車團隊核心人員Dave Ferguson和Jiajun Zhu聯合創辦的公司，希望拿到該公司的測試用車甚至量產車的訂單。

Nuro無人配送車的量產訂單，最終是被比亞迪拿下了。

根據公開的信息顯示，從2019年8月開始，Nuro和比亞迪開始接觸，最終達成合作共同研發無人配送車。比亞迪還是做自己擅長的是，負責無人配送車的整車開發、車輛測試和生產制造。在硬件上，比亞迪也拿出了自己看家本領，包括了刀片電池、電機、電控和人機交互等。

Nuro則做好自動駕駛公司該做的事情，提供自動駕駛、網關、控制模塊和傳感器等技術。在生產方面，整車生產將會在比亞迪中國工廠完成，最后的動力電池、自動駕駛零部件的組裝均由比亞迪美國蘭卡斯特工廠完成。

為了推送無人配送車輛的量產，Nuro在內華達州花了4000萬美元建設末端制造工廠和封閉測試跑帶，還接管了74英畝的拉斯維加斯賽車場，建設封閉路線的測試設施，以便開發和驗證其無人配送車。

比亞迪和Nuro的合作，各自做各自擅長的事情，是可以大規模量產真正的無人配送車，但目前，Nuro并沒有公布具體的量產規模，應用時間和范圍，這可能還需要美國運輸部和美國國家公路交通安全管理局的批準。畢竟之前只是R2拿到許可，新一代的車型需要新的溝通。

02 Nuro新一代無人配送車設計亮點

Nuro在2018年12月發布第一代的無人配送車R1，在2020年2月發布了第二代產品R2，R2獲得了美國運輸部和美國國家公路交通安全管理局的批準，允許Nuro在2年時間內在公開道路部署5000輛R2，迄今為止，Nuro并沒有大規模部署R2，因為沒有找到合適的量產合作車企。

和比亞迪的合作，推出可大規模量產的第三代無人配送車，Nuro也迎來了可規模部署的機會。第三代無人車相比R2又有的新的改變，主要改變如下：

1、配置外部安全氣囊

定制的外部行人安全氣囊經過優化，一旦發生碰撞事故時，可減少對人類的撞擊力度，從而保護人類，減少人員的傷亡，畢竟，該車最高時速可以達到45英里/小時，也就是72公里/小時，幾乎達到了中國城市道路最高限速80公里/小時。

2、內部儲物空間更寬敞

第三代Nuro無人配送車，寬度要比乘用車窄20%，這使得其可以為其他道路參與者騰出更多的空間，也更方便在社區內穿行。

但新車型的載貨量是之前的兩倍，可以運輸約24袋貨物，載重大約是450千克，隔間設計可以幫助更好的儲存和配送貨物，安裝在隔間的模塊化插件允許加熱和冷卻，溫度控制范圍在-5.6℃-46.7℃，這意味著可以保溫配送也可以配送冷飲。這對于無人配送來說至關重要。

Nuro第三代無人配送車將會采用純電驅動，在無人駕駛技術最關鍵的傳感器方面，Nuro并沒有像介紹R2時詳細介紹傳感器配置，但表示新的傳感器系統能夠感知到樹枝和寵物之間的差異，并且能夠自我清潔，可以適應全天候的配送環境并且擁有冗余的傳感器。

03 Nuro完成商業化最后一步

Nuro和比亞迪合作量產無人配送車，這是Nuro完全無人配送商業化的最后一塊拼圖。

可無人上路、可收費、可量產，這是無人駕駛商業化的三大門檻。

1、可無人上路：對于Nuro來說，可無人上路早就解決了，在2020年2月獲得了美國運輸部（DOT）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在公開道路上行駛的許可

2、可收費：在2020年12月，Nuro正式獲得了加州機動車管理局（DMV）的許可，允許Nuro在加州公共道路上推出付費的自動駕駛送貨服務，成為首家獲批提供此類服務的公司。

3、可量產：可量產是Nuro R1和R2都沒有解決的問題，和比亞迪合作后解決了規模量產的問題，接下來，就看Nuro如何部署這些無人配送車了。此前，Nuro已經和711、CVS藥店、達美樂、聯邦快遞、克羅格、沃爾瑪等合作配送他們的產品或貨物。

比亞迪借著和Nuro的合作，正式殺入了無人駕駛領域，在完成了無人配送車在美國的量產上路后，這種經驗或者可以幫助其在Robotaxi、Robobus方面發力，自動駕駛或無人駕駛能力，是比亞迪目前最缺的能力，除了硬件，還需要在軟件方面提供能力，和Nuro的合作，目前沒有這方面的合作信息。Nuro自身也尚未進軍Robotaxi、Robobus領域。