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【1】特斯拉的九死一生

成立于2003年的特斯拉，經過了快二十年的發展，終于憑一己之力，把人類帶入了未來世界。可以自豪地說，特斯拉的一小步，是人類的一大步。

其實在創立之初，馬克思的弟弟馬斯克還不是創始人，他是特斯拉創立一年后，成為了第一輪投資人，因為投錢最多，條件就是成為了公司的董事長，擁有一票否決權，代價就是他出了630萬美元，典型的“炒股炒成了股東，泡妞泡成了老公”的那種。

從2004年馬斯克入主開始，一直到2008年，特斯拉才象征性的交了8輛蓮花跑車，但是都不對外銷售，而是前期出資的幾個人，當然，這幾個人非富即貴，谷歌的兩位創始人，EBAY的創始人，當然，還有已經被馬斯克開除的創始人馬丁。

其實早在1991年，底特律的通用汽車就制造出了續航超過140公里的電動車，可能是未來世界來的太早，市場對此并不是很感冒，最后銷售了二千多輛就停產了，通用還是習慣了繼續躺著賺錢，從來沒有想過把人類快速的帶進未來世界。

屬豬的馬斯克這個時候還是個二十出頭的小伙子，在硅谷想著電子支付的事情。

在別人都習慣躺平的時候，總有人在折騰，在你們認為電動汽車沒有方向的時候，特斯拉的創始人馬丁卻異想天開的把筆記本電腦的電池組裝在一起，把一大摞的七千多個筆記本圓柱電池擺在一起，通過電池管理系統串聯在一起，為汽車提供動力，不會起火也不會異常高溫，偶爾壞了兩個也沒關系，這就是特斯拉能夠把復雜的事情簡單化的最好的注腳。

記得當年十祖云巖禪師在軍山石竹湖指月庵講法的時候，拿起一片樹葉對著所有的徒弟說：我講的法，和手中的樹葉一樣多；我沒講的的法，和身后樹林中的樹葉一樣多，我為什么不講其他的法呢？因為那些對于智慧是沒有幫助的。

蘋果的喬幫主是深得十祖云巖禪師的真諦，特斯拉也是通過這樣簡單的創新實現了續航的目的，開啟了人類的新時代，區別在于，傳統汽車廠商只能想到怎樣去提高汽油燃燒效率和傳動加速，所以拼命地往內燃機研發已經到了極限，殊不知電動汽車的到來，把曾經大廠引以為傲的發動機、變速箱和底盤調教都干掉了，因為電動車只需要電池、電機就行，底特律的三大汽車廠商此時的土已經埋到脖子了，只差咽氣了。

特斯拉的成長之路，其實也是一條充滿挑戰并且燒錢之路。

2003年，創始人馬丁投了15萬美元，最后自己被自己的公司開除了。

2004年，馬斯克進場，投了630萬美元，本想做出7萬美元的車，結果成本到了12萬美元，出售價11萬美元還是虧本賣，但是用戶確實怨聲載道，差點把馬斯克放倒了，那人類差點又停止進步了。

馬斯克是一個狂想家，同時也是一個融資高手，把奔馳的smart改裝成了電動車找奔馳融資，奔馳給了7000萬美元占了10%的股份，又跟本田建立了合作，馬斯克最后把自己的棺材本6000萬美元全部梭哈投了進去，反正不改變人類，那就改變自己，抱定了“死給你看”的決心。

記得在2017年的創客中國節目錄制現場，看到一個創始人展示項目時表現得非常的偏執，被別的投資人都pass了，我說：人有時候沒有點偏執狂，是不可能做成事情的，更不可能改變世界。

這句話同樣適合馬斯克，也適合喬布斯。

2009年，奧巴馬給了他4.6億美元貸款，2010年，特斯拉在納斯達克上市，也算是完成了改變人類先改變自己的一大步。

其實特斯拉真正開始面向市場的產品還是models，也是在2012年，才真正開啟市場，此時離成立的時候已經過去了十年，十年磨一劍，古人誠不欺我也。

2013年，馬斯克在個人博客上寫道：只想對客戶和投資人說一聲謝謝你，是你們給特斯拉一個穿越漫長黑夜的機會，沒有你們，我早就上了樓頂了。

但是，此時的特斯拉，還是賠本賺吆喝，一邊嚷嚷著改變世界，一邊還不如買糖水的買賣，在2018年之前差點要私有化退市。

但是，轉機就在2018年到來了。

【2】特斯拉起死回生：上海

2018年，中國第一家外商獨資的汽車落地在上海臨港，意味著特斯拉進入中國已經進入了實質操作，只用一年的時間，就在1300畝地上面建造了一座世界級的超級工廠，也是全球第二座工廠，這速度，只有特斯拉和雷神山火神山才能比肩媲美。

2021年，特斯拉上海工廠出廠交付了48萬多臺車，占了特斯拉全球的一半份額。要知道2020年特斯拉全球的銷量不到50萬輛，中國車主接近一半。

特斯拉model3的價格從35萬直接降成了25萬的白菜價，特斯拉在來到上海之前，負債一百多億美元，來到上海以后，開足馬力生產，股價也從當初的100億美元漲到超過1.2萬億美元，一下把馬斯克和特斯拉拉出了泥潭，讓灰頭土臉的馬斯克終于可以揚眉吐氣一番。

隨著中國市場的產銷兩旺，馬斯克不得不膨脹一下，宣布國內將建第二家工廠，一時讓國內各個城市爭相獻媚希望引來金龜婿。

【3】特斯拉向死而生：長沙

在特斯拉目前國內第二工廠，要考慮的因素：區位優勢，輻射中國南部和西部，

港口優勢不再重要。

因為上海臨港工廠就考慮的是國內和國際出口兼顧，而且現在特斯拉上海工廠的產能是50萬輛，還可以繼續擴充到百萬輛，如果國內第二工廠能夠滿足國內需求，那上海工廠的產能可能全部出口，國內的青島煙臺天津廈門等等都已經沒有比上海更好的港口和對外金融制度的優勢，所以，這些有港口優勢的城市基本歇菜不予考慮；

從區位優勢來講，東北、西安、川渝、廣東都太偏，不能做到全國輻射；

而中部有優勢的鄭州、武漢、長沙三家誰更有優勢？

第一、區位優勢

鄭州號稱中國的中心，但是也是多而不強，南北的京廣高鐵、鐵路、京港澳高速，東西隴海高鐵、鐵路、高速公路，連接的是山東和陜甘寧新疆，國土面積足夠大，但是，經濟實力卻是排在全國第二梯隊，在全國的經濟十強城市里，北方只有一個北京，所以對特斯拉的促進和拉動作用有限。

武漢的優勢好一些，號稱是九省通衢，南北京廣、東西安徽川渝，一條長江從西到東，在依靠水運的時候那是大武漢，但是自從鐵路、高速公路開始以來，大武漢也就是個大郊區拼湊起來的城市，所謂的核心要地也只是變成可有可無的備選，

長沙有南北大通道京港澳高速公路，東西的滬昆高速公路，高鐵也是同樣的，串聯起上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南，北京、河北、河南、湖北、廣東十個省，輻射經濟發達的十幾個省。

從長沙東到長三角，北到京津冀，西到大西南和川渝，南到珠三角，都在500到1000公里，且地勢平整，公路鐵路發達。

從北京到上海、長沙，從上海到北京、長沙，正好是一個等腰三角形，上海到長沙和到北京均在1100公里左右，絕對黃金等腰三角位置。如果這個三角形翻過來，正好在成都和重慶之間，也就是現在的經濟第四極川渝經濟圈，涵蓋了北京山西、陜西、川渝、貴州，中國經濟核心和地理位置都差不多在這個緯度。

京津冀聯通粵港澳大灣區，鄭州、武漢、長沙都是必經之點，但是，長沙的橋頭堡作用更明顯。長三角聯通粵港澳大灣區，長沙又是一個優勢的銜接地帶，不管是土地還是人才還是工業基礎，這都是武漢鄭州不能比擬的。

第二、配套供應鏈

鄭州人口基數大，制造業也多，但是都屬于傳統制造，汽車只有一個東風日產基地，其余就是客車，電動車幾乎沒有。

武漢雖然有東風汽車，但是就是因為東風汽車是武漢的龍頭，所有的資源和政策都必須給他，再加上人口優勢不明顯，經濟實力較一般，就連湖北的雷布斯的小米汽車都選擇先落戶北京，先讓北京給養成富婆了再到武漢來，不然的話，雷布斯的下半輩子名聲難保。

武漢的電動汽車也只有東風嵐圖一家，依然看不到第五梯隊的霸氣。

長沙的汽車有上海大眾的第二工廠，廣汽吉普菲亞特，比亞迪，天際汽車，株洲的北汽和中車電動車，湘潭的吉利和江南。

華菱鋼鐵是全國十大鋼企之一，引領新能源汽車輕量化的發展趨勢，硅鋁熱成型鋼份額國內市場第一。

國家先進制造15個基地，長株潭占了兩個，一個是株洲的軌道制造集群，株洲的電力機車全球占27%，全球第一。

電動車電流控制芯片株洲中車研發的國內首個IGBT芯片，對于動力驅動，與計算機芯片同樣重要，被稱為21世紀電力電子技術的第三次革命，打破國外長期技術封鎖。

另一個是長沙的工程機械集群，全球工程機械50強長沙占了4家，全球都找不到這樣的城市。

第三、人才優勢

985大學武漢有武漢大學，華中科技大學2所，211和雙一流大學7所，河南沒有985大學，只有一所211大學也是雙一流鄭州大學，

長沙985大學有三所：中南大學、湖南大學、國防科大，211大學4所，雙一流的有5所，增加了湖南師大和湘潭大學。

第四、上市公司

長沙有78家A股上市公司，在中部省會上市公司里排名第一，千億市值的有3家，全國排名第十一位；武漢只有69家，千億市值的只有2家，全國排名在第十三位；而鄭州只有31家，排名連前三十都沒有進。

第五、互聯網人才

中國的互聯網企業創始人，有一半都是湖南人。

中國最大的互聯網社交軟件微信，雖然脫胎于QQ，但是，在此基礎上，完全用移動互聯網的理念打造的產品，張小龍也是喬布斯的信徒，追求極簡的理念，蘋果手機可以把物理按鍵只剩下一個，就像現在的特斯拉把車內五花八門的按鍵也全部集中到觸摸屏上一樣，微信的理念也只需要加強人與人之間的連接，至于別的，也就不是需要考慮的功能，因為你要無限擴張，就像一生二三，三生萬物，無窮無盡包羅萬象，你是不可能裝下整個世界的，如果你不能尋找到根源的本質，你就無法把握人性的核心，你也就無法成為更多人的必須，這一點，張小龍做到了，張小龍也記住了十祖云巖禪師講法的話語，張小龍是來自湖南邵陽。

當初頂著交友約會成功的陌陌，愣是把一個不好意思說出口的事情做成了陽謀，也成功的登陸了納斯達克，締造了一個三十億美元的市值，也就是國人的寂寞市場值三十億美元，借著直播的風口，陌陌一路扶搖直上，湖南婁底小伙唐巖，把當年在婁底街頭游蕩的經驗充分的移植到了互聯網，走出了一條自己的道路。

柳宗元當年在永州的經歷，激勵了同樣來自永州的奉佑生，創立的映客直播，當年的直播可是比現在的抖音快手搶先了好幾個段位，映客也成功登陸港交所，也作為招商引資回到湖南長沙落地生根，遺憾的是從直播被迫變成了二房東，映客也從PC到移動互聯網成功的被拋棄，這就是時代和技術迭代的殘忍。

來自湖南神秘的湘西，苗族土家族文化和吊腳樓，早就被宋祖英的歌聲帶進了千家萬戶，但是，在大山深處的八零后宿華，邁著與馬斯克同樣的步伐，成功的從后來者變成了快手的一哥，把城鄉結合部的快手送進了港交所，創造了價值好幾個百度、市值超過萬億的新媒體一哥。

58同城現在也變成了上個世紀的產品，從趕驢網到58，一個賣廣告的廣告平臺也走出了自己的路，就像湖南的三湘四水，湘資沅澧從四個不同的方向都要匯入八百里洞庭，最后匯入長江。

社區團購賽道跑出第一的興盛優選，從最初的百團大戰，經過三年的瘋狂，現在也只剩下阿里和美團作為對手，這也是湖南唯一一家在湖南本土成長起來的頭部移動電商公司，至于最后鹿死誰手還是未知。

湖南的互聯網，雖然沒有趕上第一波，但是，在中間崛起，在中國互聯網占了半壁江山，要說湖南人的互聯網基因從何而來，答曰：因為湖南都是大山，交通閉塞，所以，湖南人更多的都是YY，更渴望社交，所以，能夠做出牛逼的社交產品。

武漢的雷布斯也是路人皆知，小米不管是橫向還是縱向，都是現象級別的存在，但是，多生孩子好打架，架不住湖南人多，包括京東的東哥老家都在湖南湘潭劉家祠堂。

鄭州的互聯網基本可以忽略不計，除了富士康好像聽不到更多的離現代科技更近的企業。

第六、網紅基因城市

長沙的這幾年成為網紅城市，本以為如同別的網紅城市一樣曇花一現，沒想到長沙的網紅還是底蘊深厚，從一開始就有網紅的歷史基因存在，這還得從湖南衛視1997年上星開始，三十多年的娛樂基因，讓本就好吃貪玩的長沙人把吃喝玩樂變成了信仰，如同倉央嘉措詩里說得那樣：

世間事，

除了吃喝玩樂，

哪一件不是閑事！

長沙的岳麓書院的門聯從清朝定型到今天，無人能超越，岳麓山上有蔡鍔的墓地，也有張輝瓚的墓，岳麓山當年還是長沙保衛戰的指揮部，愛晚亭的那一抹楓葉紅，不輸香山的嫵媚但更顯粗狂。

橘子洲頭湘江北去流淌千年，1925年的秋天，這一刻被記錄了，一直激勵著后來者們繼續中流擊水奮勇前進。

今天的長沙，有奶茶第一品牌茶顏悅色，因為茶顏悅色沒有走出長沙，于是興起了打飛的代購茶顏悅色奶茶，代購的價格達到了二三百一杯；長沙的文和友餐廳，在國慶五一假期，等到達到了上萬位，來長沙的人基本上早上去文和友排隊取號，晚上十二點就輪到有位子，正好宵夜；

還有虎頭局點心、三頓半咖啡，每一樣，都是極致的產品加上娛樂至死的基因，讓你好吃又好玩。

武漢的熱干面，已經充斥了武漢人的早餐近百年，但是，無法借著網紅的基因走出武漢，這不得不說是一種遺憾，鄭州的網紅基因還在積極的孕育之中。

第七、地域人文特色

“無湘不成軍”，這是來自當年曾左的舍生忘死的湘軍打出來的名聲，從十九世紀的到辛亥革命再到新中國，湘人的勇猛與智慧并存，這是世人整體認同的，今天的電視行業、出版行業，包括互聯網和新消費行業，也都是在延續著“吃得苦霸得蠻不怕死”這九字真經。

范仲淹的《岳陽樓記》的：“先天下之憂而憂后天下之樂而樂”為湖南人奠定了基本信仰，岳麓書院的“惟楚有才于斯為盛”為湘人提供了動力，橘子洲頭發出的問句“問蒼茫大地誰主沉浮？”在陜北的回答“數風流人物還看今朝”至今激勵我們前進。

長沙是一個普通的省會城市，級別就是一個地級市，既不是直轄也不是副省級，不靠海的一個內陸城市，主政者也都是埋頭苦干的風格，但是，從長沙走出去的，都是靠腳踏實地干出一番成績的。

來自湖南茶陵的陳書記現在在寧夏主政一方，為西部的發展貢獻湖南力量；來自湖南婁底的易書記現在江西，為了江西老表的發展，融合湘贛經濟鼎力中三角默默耕耘；來自湖南衡南的胡市長現在在第四直轄市西部大開發的龍頭重慶市，為了重慶的國企改革和新經濟發展帶來長沙的經驗；湖南常德的胡市長從長沙一路奔西，來到貴陽當書記，也是希望把長沙好的發展經驗融合貴陽的特色再上一個臺階。

現在的吳書記來自北京朝陽，自然是把北京的CBD建設經驗和科技資源賦能長沙再上一個臺階，而且，在不遠的將來，她還能夠更進一步，走向更高實現更大的價值。

現任的市長從衡陽而來，前些日子我去長沙萬達辦事，開車出來看見市長帶著幾個專家在看老城保護，除了一個交警在指揮交通，既沒有封路，也沒有前呼后擁，如果不是我平時關注，都認不出路邊正在講解的是現任的市長，心中的感慨頗多，但是唯一的感覺覺得長沙有這樣的市長是值得的，是相互都不辜負的，既不辜負前任那么多領導的努力，也不辜負這座城市所賦予的基因，更不辜負現任市長的付出去延續這座城市的優秀。

長沙，還是全國唯一一座萬億省會城市但房價萬元的城市，年輕人在這里，基本上四五年就能付首付買起首套房，安居樂業，這也許是每一個年輕人奮斗的動力，也是起碼尊嚴，不像北上廣深，窮其一生，也只能買起一個廁所。

長沙也是一個跑步友好型的城市，有湘江和瀏陽河風光帶，有烈士公園、洋湖公園和松雅湖公園，反正只要你想跑，哪里都是風景，不像許多城市，想跑步都是需要冒著生命危險。

武漢和鄭州的房價也是兩三萬起，跑步也有長江黃河邊，東湖和鄭州大人工湖可以跑，武漢和鄭州也是我唯一沒有跑過的省會城市，不得不說是遺憾。

特斯拉來到長沙，可以選址在長沙南部靠近株洲的位置，中間有大片的平地和丘陵，可以建成山地公園景觀工廠，株洲北站也是中國號稱第二大貨運樞紐，東南西北包括中歐專列都可以方便快捷，汽車貨運直接上京珠高速和滬昆高速，也是東西南北大動脈，至于海運外貿，那就留給上海洋山港去完成吧，畢竟，上海工廠的產能也是百萬級別，如果長沙工廠能夠達到百萬級別滿足國內，那么特斯拉就是年產銷二百萬級別的車企了，那就可以考慮在石家莊或者西安建立第三家工廠了。

長沙還有中國最大的城市公園：長株潭綠心公園，面積接近400平方公里，比北京四環的城市還大，這也是國內甚至全球都絕無僅有的城市中間的森林公園，接下來的大學城和偉人紀念館都有望落地在該區域。

后 記：

年，每年在過，年年一樣年年滋味不同，今天就是新的一年的第一個節氣：立春，萬物始發，一年之計在于春，老家有一句俗話：小孩盼過年，大人盼插田（插秧播種），四年一屆的冬奧會今天也要開幕的，對于特斯拉和馬斯克來講，留給你的選擇時間不多了。

借用倉央嘉措的詩句給馬斯克捎句話：

不管你來還是不來，

長沙都是你最好的選擇，

沒有之一，

也不接受反駁！

玉姐

壬寅年正月初四

2022年2月4日

星期四

立春

于湖南十祖云巖指月禪寺