滿足家庭用車，轎車和MPV這兩種車型到底怎么選？習慣了同類車型對比的套路之后，相信你一定會對這種跨界車型對比很好奇。其實在很多人都會陷進固定的思維，籠統地認為轎車會在動力方面和駕駛方面表現出色，MPV則是在空間實用性方面更加突出。今天就拿10-15萬級銷量最好的轎車東風日產軒逸（參數丨圖片）和MPV廣汽傳祺GM6 PRO來一場跨界對比，讓它們真刀實槍比起來，看看差距到底有多大？

在此次對比前，我已經對這兩款車進行過試駕，在場地競技之前，先對兩車的駕駛感受做個簡單分享，以便大家對兩車的動力部分有個大概了解。

動力系統方面，廣汽傳祺M6 PRO搭載第三代代號為270T的1.5T發動機，最大功率124kW（169PS），最大扭矩265N·m，匹配的是愛信6速手自一體變速器。東風日產軒逸繼續搭載第三代HR16發動機（1.6L排量），最大功率99kW（135PS），最大扭矩159N·m，匹配CVT無級變速器。

傳祺M6 PRO是一款前排討好駕駛、后排討好乘客的車型，渦輪+AT變速器的動力總成，在需要動力時變速箱還是能夠及時反應，整個過程相當流暢。值得一提的是，搭配了愛信6AT的版本，油耗低至6.8L/100km。

由于同場對比的傳祺M6 PRO與軒逸的動力組合有著完全不同的特性，傳祺M6 PRO更注重動力響應，有爆發力有后勁，通俗點說開起來更有力。可能是兼顧乘員舒適性的考慮，傳祺M6 PRO的起步瞬間油門調教輕柔，以保證乘坐舒適性。隨著轉速的攀升，動力輸出在渦輪的加持下，就進入相當渾厚豐滿階段，即便是滿員出行，依然可以保持輕快順滑的行駛質感。

而軒逸則是更多考慮駕駛平順性，以及燃油經濟性，對于急加速或者滿員出行場景，略顯力不從心，動力勉強夠用。軒逸的起步動作是慣有日系車的風格，油門頭段很敏捷，給駕駛者營造動力很強的氛圍。但實際上小排量自吸低扭較弱的特性在轉速和車速起來之后就會暴露無遺，CVT變速器的拖沓特性，會在急速超車或者爬坡過程中暴露出來。

東風日產軒逸使用自然吸氣發動機搭配CVT變速器，注定不適合激烈駕駛，反而與ECO模式更搭。因此，在超車時需要提前準備，尤其是高速行駛過程中，得適合提前對油門深度的把控，讓動力總成發力，多一點耐心才能達到想要的超車結果。

而事實證明，在接下來的場地競技對比中，傳祺M6 PRO的馬力優勢也得到充分展現，全油門加速時，在傳祺M6 PRO車內感受到推進力明顯較軒逸更加強烈。在賽道直線末端傳祺M6 PRO的尾速能超過80km/h，相比軒逸快了將近10km/h。

在彎道劇烈駕控過程中，身為MPV的傳祺M6 PRO的表現超出我們預期，懸架支撐到位，應付連續切彎足夠自如、順暢。軒逸在彎道的表現不如傳祺M6 PRO，前懸架在彎中壓縮幅度很大，車身姿態明顯不如傳祺M6 PRO穩定。

輪胎方面，傳祺M6 PRO選用的是215/55 R17的米其林浩悅4系列輪胎，有一定的運動性和出色的舒適靜音表現；軒逸的輪胎配置要低一些，選用205/60 R16的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打經濟環保。

在大直線末端的緊急制動，兩款車型的剎車系統均較為線性易控，并能提供足夠的制動力。相對而言傳祺M6 PRO的感受稍好一些，除了更寬的輪胎之外，該車的前懸架對重心轉移的抑制也比軒逸做得好。

雖然兩車都是更偏向家用，但是面對由十多條減速帶組合而成的“顛簸區”，則是對雙方底盤懸架的濾震性能極大的考驗。以30-40km/h的車速通過“顛簸區”，在傳祺M6 PRO車上感受到的震動小于軒逸，這與懸架調校、車重、座椅等因素都有關。傳祺M6 PRO的第二排厚實寬大座椅此時凸顯出了價值，舒適度大幅高于軒逸的座椅。

寫在最后：今天對比比的不僅是軒逸和傳祺M6 PRO之間的差異，主要還是對三廂轎車和MPV兩者究竟誰才是最適合家庭使用的車型作對比。從動態駕駛感受和空間表現來看，答案已經很明顯了，肯定是MPV——傳祺M6 PRO獲得此次對比的勝利。不知大家對此有何看法呢？