各位老鐵們 大家晚上好！

現(xiàn)在的我和大家一樣都心情沉重，我甚至有點(diǎn)不太想今天寫東西，但群里面朋友們討論異常激烈，對(duì)這次空難具體原因非常困惑，我盡可能寫點(diǎn)我自己的猜想，因?yàn)槲医?jīng)常在抖音看空中浩劫系列，看了一兩百集了，對(duì)幾乎所有空難原因都有所了解。

中國(guó)東方航空MU5735號(hào)航班今天自昆明前往廣州時(shí)，在梧州上空墜毀。我和所有人一樣懷著悲痛的心情一直在持續(xù)關(guān)注。這架B-1791號(hào)飛機(jī)13:15從長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，原本應(yīng)該在15:05落地，但14:18分前后它在飛行跟蹤軟件上的高度突然降為0.

從相關(guān)飛行軟件上的顯示來(lái)看，此次出事的機(jī)型為波音737-89P。

按照波音的識(shí)別系統(tǒng)，737后面第一位數(shù)是機(jī)型，最后兩位數(shù)是代表的客戶代碼。例如，中銀航空租賃公司訂購(gòu)的波音737-800 → 客戶代碼AL → 將指定型號(hào)為737-8AL。東航也類似，東航的客戶代碼是9P。

，時(shí)長(zhǎng)00:16

這邊有現(xiàn)場(chǎng)視頻為證，梧州市北辰礦業(yè)有限公司一位員工向澎湃新聞證實(shí)，網(wǎng)傳飛機(jī)墜落的視頻畫面確實(shí)是由北辰礦業(yè)公司拍攝，“我們?cè)谏缴嫌邪惭b監(jiān)控?cái)z像頭，距離飛機(jī)墜毀事發(fā)點(diǎn)大概只有一公里左右

視頻顯示了很多細(xì)節(jié)問題，我們能看到的就是飛機(jī)筆直接近90度角以極快的速度撞向地面，空中沒有解體。能看得出機(jī)翼機(jī)頭略微完好，但速度太快太小看不清楚

有群友提出來(lái)質(zhì)疑，不管怎么樣，即使飛機(jī)兩個(gè)引擎全部停了，也應(yīng)該有一定的時(shí)間（好幾分鐘）可以和地面通信說(shuō)明情況，但現(xiàn)在情況很復(fù)雜，通信狀況也不明

飛機(jī)想要筆直俯沖墜毀，大概率是機(jī)長(zhǎng)自殺式駕駛或者突然遇到機(jī)艙爆炸導(dǎo)致機(jī)翼或者飛機(jī)一面嚴(yán)重受損，機(jī)長(zhǎng)完全不能操控液壓裝置控制飛機(jī)。

如果是一兩個(gè)引擎壞了，大概率飛機(jī)可以緩慢下降呈現(xiàn)一定的橢圓角度（反拋物線形態(tài)）。

根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)判斷，這種情況應(yīng)該無(wú)人生還。航空器自巡航高度高速墜生還案例極少，至今只有一名小女孩僥幸實(shí)現(xiàn)，復(fù)制可能性不大。在疫情如此嚴(yán)重的時(shí)期，乘客和機(jī)組人員歷經(jīng)磨難登上飛機(jī)，卻遭遇空難，向他們表示深深的哀悼

B-1791生前影像

現(xiàn)在最大的疑問出現(xiàn)了：MU5735為什么沒有發(fā)送緊急代碼？

這是很大的疑問。除非遭遇爆炸、突然解體、完全斷電和通訊故障，機(jī)組人員在巡航高度一般都有時(shí)間發(fā)出緊急代碼，或至少與地面溝通。這架飛機(jī)既沒有掛緊急代碼也沒有回答地面呼叫，比較奇怪。當(dāng)然現(xiàn)在事情才剛剛發(fā)生，究竟是不是與地面有過溝通，還不知道。

可以基本排除遇到惡劣天氣（8900米多數(shù)情況下是在云上）或發(fā)動(dòng)機(jī)著火的可能性——因?yàn)?strong>就算兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)故障，機(jī)組也有機(jī)會(huì)與地面通話。

下面是我的一些猜測(cè)，不知道對(duì)不對(duì)，老鐵們也可以分析分析！

無(wú)預(yù)警俯沖墜地的最大可能有兩個(gè)：一是飛行員自殺，二是空中解體。

飛行員自殺不好聽，但技術(shù)上確實(shí)存在可能性，國(guó)外也有過多次先例。當(dāng)前我國(guó)民航極度困難，虧損很大，有飛行員每月只能拿到十幾小時(shí)的“小時(shí)費(fèi)”，甚至有人說(shuō)民航員工可能再現(xiàn)“三位數(shù)工資”，應(yīng)引起重視。

航空公司目前很困難，很多空姐一個(gè)月3000多，機(jī)長(zhǎng)也沒之前工資高了，會(huì)不會(huì)有這樣的原因?qū)е滦睦硪钟裟兀课矣X得有30%可能性，我真的很不想最后的調(diào)查結(jié)果是自殺，所以我也只是懷疑。

想把一架737NG（737-800屬于737NG系列）弄墜毀也不那么容易。資料顯示當(dāng)時(shí)駕駛艙有三人（機(jī)長(zhǎng)、副駕和觀察學(xué)員），若一人動(dòng)手的話另兩人應(yīng)有能力阻止。

因此“空中解體”的可能性也很大，比如說(shuō)“金屬疲勞”導(dǎo)致機(jī)翼突然折斷，或者發(fā)動(dòng)機(jī)炸裂扯掉機(jī)翼，也都來(lái)不及呼叫

機(jī)翼被扯掉說(shuō)明飛機(jī)遇到了極大的外力，而且裂開的形狀也能說(shuō)明速度非常驚人。現(xiàn)代化客機(jī)從空中墜落時(shí)一般是發(fā)動(dòng)機(jī)先被扯落，然后是垂直尾翼、翼尖、水平尾翼和機(jī)翼等——機(jī)身還有可能斷為幾截

關(guān)于飛機(jī)可能空中解體的猜測(cè)，幾位機(jī)長(zhǎng)也做出了肯定的回答

從現(xiàn)場(chǎng)視頻，我只能看得出機(jī)頭完好，但是看不清整個(gè)機(jī)翼和飛機(jī)后部分是否完好！我判斷機(jī)翼應(yīng)該有部分折斷了！

所謂空中解體，不是說(shuō)飛機(jī)完全在空中爆炸解體成小碎片，而是機(jī)身和機(jī)翼有部分掉落解體，導(dǎo)致機(jī)身不穩(wěn)定墜毀。

至于說(shuō)為啥飛機(jī)空中解體，我覺得有兩點(diǎn)：波音737飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)缺陷和東航公司在養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)維修方面節(jié)約成本，導(dǎo)致忽略了潛在的安全隱患，這個(gè)在空難中比比皆是！

現(xiàn)在階段說(shuō)不坐飛機(jī)的肯定是氣話 沒啥意義 但如果高鐵時(shí)間和飛機(jī)差不多 有替代關(guān)系 還是高鐵安全一些
高鐵在 800公里長(zhǎng)度上可以替代飛機(jī)
如果以后坐飛機(jī)有的選 我可能會(huì)選擇空客A320 畢竟波音這幾年出了三四起空難就是飛機(jī)設(shè)計(jì)的重大隱患

所以我判斷最后事故可能的原因是機(jī)械故障導(dǎo)致的突然空中解體失控，機(jī)長(zhǎng)自殺可能性還是比較小的（不能完全排除）

大家覺得呢？

今天金城醫(yī)藥非常給力，我想大家賺得非常爽了，但今天空難大家都心情不太好，打賞隨意吧我清點(diǎn)一下人數(shù)，明天說(shuō)說(shuō)航空機(jī)場(chǎng)板塊如何進(jìn)行操作