導語：穿越輝煌和沉寂，冷下來的市場也教會新人兩件事

作者 / 汪 偉

編輯 / 小 艾

當然不是趨之若鶩的電動車，即使也腳踏油電混動。4月14日，那個胖子又出現在東風風神新車預熱鏡頭里，身后是新款SUV皓極（參數丨圖片），一身科技靚裝，燃油+混動武裝，在新穎的“元宇宙”里登場，以中型SUV尺寸直勾勾盯著身旁，喊出緊湊型SUV終結者！

倘若熟悉緊湊型SUV的意義，自然讀到渴望——面對全年20萬輛目標，皓極希望既能種糧，還能生財，量價齊收。

它需要話題和空間。

問題是，當風向已轉向電動，當傳統SUV經歷長達四年沉寂，狹窄空間里還容下新品閃轉騰挪嗎？

皓極有戲嗎？該聊聊也曾天之嬌子的SUV了。

2014年，高潮到來，哈弗H6在合資圍堵中，一舉登頂，將SUV推至高速賽道。重要的是，彼時，經歷多年錘煉的自主雖在產品取得長足進步，但面對固若金湯的合資轎車，作為不多。

H6換道突圍就像啟明星，讓自主看到希望，緊湊型SUV因尺寸、空間和價格對大眾天然親近性，登上主舞臺。

2015年，長安CS75、傳祺CS4相繼而出，SUV在自主帶動下增幅超50%，這讓更多人眼饞，新品如過江之鯽，幻速S6、吉利博越、長安CS95從緊湊型上下延伸，占滿賽道，在浪潮里貪婪吮吸，野蠻生長。

那是一個有產品就能賣好的時代，月銷過萬總那么輕而易舉。2016年，SUV銷量達902.3萬輛，同比增長47.1%，市場份額突破40%，隔年首次超千萬輛，而哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75等緊湊型SUV引領前行。

于是，市場份額突破50%成為流行預言，眾人眼里灼熱，在本就擁擠賽道里還在鋪設產品，幾近瘋狂。

然而，否極泰來。

2018年，經歷4年狂奔后，市場露出冰冷一面，投機者、體虛者退場，從江淮、華晨到眾泰、比速在接下來一兩年內迅速甚至垂直掉落，行之有效的新車戰略越來越難打動消費者，合資SUV如CR-V、奇駿、榮放卷土重來，搶食份額與排名。

自主領地，先是小型SUV難覓蹤跡，中大型SUV腳步隨之停滯，最后主力緊湊型SUV遭遇反擊，高不可攀月銷不再，傳祺GS4、榮威RX5和長安CS75一度低迷，曾唾手可得的新品月銷過萬難現，寶駿RS-3、寶駿RS-5、奔騰T77、長安UNI系列、吉利星越L、風行T5 EVO、傳祺GS4 PLUS再難擠入榜單前列，自主SUV輝煌已過，市場在調整中陣痛淘汰，也似乎宣布對新品關閉大門，除非新品口號里電動大于SUV。

皓極所要面對的，一是發展停滯的市場，意味著空間小；二是經歷殘酷競爭錘煉的對手們更為老辣，挑戰大。

突圍，當然難。

只是穿越輝煌和低落，冷靜下來的細分領域也教會皓極兩件事。第一，做產品驅動的長期主義，強產品不會過時。

潮起潮落，留下的哈弗H6、吉利博越和長安CS75等產品能代表各自最高實力，甚至自主最高競爭力。放棄套路和空想，不斷打磨產品力，是突圍并持久的基本面。

對風神而言，產品進階大概分三個階段，以風神AX7為代表，跟隨大勢；奕炫開啟新階段，在核心技術和參數上提升明顯，智能介入，最終支撐其從更難的轎車領域突破，讓市場眼前一亮；奕炫MAX以馬赫動力為核，技術路線一分為二，燃油+混動多元出擊，參數甚至超越同儕，風神進入第三階段，自信提升。皓極是此階段在SUV領域的開花結果。

這給了皓極話題延伸的底氣。

第二是抓住產品周期調整的營銷機會。市場有周期，常常變幻大王旗，各自粉墨登場，產品同樣如此，會呈現波動周期性浮動。

細分至SUV，自主在持久力上弱于合資品牌，缺乏穩定性，包括CS75、GS4、RX5都曾出現波動，破綻會在換代前后變大——如今哈弗H6、吉利博越缺乏一次更有力換代，榮威RX5更新還未開始，GS4處于調整期，這些對手的間隙就是皓極可以運作的空間。它需要展開更有力的營銷，更精準的定位。

畢竟，好的營銷和精準的產品定位，會讓好產品事半功倍。

那個胖子再現，是品牌IP回歸，“元宇宙”推出，“風之星”社區打造，是對品牌年輕化、時尚化最新演繹——這是歷史少見從上至下統一的風神團隊，在沒有多余蕪雜聲音干擾下，形成一致的作戰意愿和訴求，充滿對市場渴望，能對皓極全情投入。

等待20分亮相之外！

（部分圖片選自網絡）

End.

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