導(dǎo)語(yǔ)：談?wù)揨R-V的戰(zhàn)略意義時(shí)，除了舒緩廣豐率先搶線，讓一直壓著的老大哥情緒波瀾外，“呵呵”是個(gè)好玩的詞

作者 / 姜 鵬

編輯 / 小 艾

這幾天，因廣本新SUV名字，武漢沌口情緒被撩撥，私下難免少不了對(duì)本田和廣州牢騷幾句。

可大環(huán)境更在意，電動(dòng)大幕下，新車還能否有力撩撥大眾記憶？有人說(shuō)，夾在繽智（參數(shù)丨圖片）和皓影之間，ZR-V在狹窄空間里討生活太難；有人談及，沒(méi)有一家合資能打造三款SUV爆款；也有人好奇，不是剛啟動(dòng)電動(dòng)化嗎？

廣州增城在干嘛呢？最近的“廣汽本田發(fā)布”把主舞臺(tái)留給了e:NP1，關(guān)于ZR-V只有一篇露出，心緒和當(dāng)務(wù)之急可見(jiàn)一斑。

電時(shí)代傳導(dǎo)下，對(duì)廣本而言，ZR-V來(lái)的時(shí)間對(duì)嗎？戰(zhàn)略意義幾何？

先談另外兩款產(chǎn)品。

先是繽智。總被它在小型SUV市場(chǎng)驍勇善戰(zhàn)所沖擊，卻少了放大鏡對(duì)準(zhǔn)分析。從2019年7月?lián)Q代武裝1.5T版塊后，繽智的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性并未產(chǎn)生大的改變，傳統(tǒng)1.5L占大頭。

1-3月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，繽智訂單均來(lái)自1.5L版本，而2021年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)里，也未現(xiàn)1.5T車型身影——那個(gè)出眾的1.5T并未展示橫掃一切的魅力，至少繽智沒(méi)吃到什么紅利。

有說(shuō)法繽智將去掉1.5T，皓影也將取消低配車型，中間留給ZR-V圍繞T動(dòng)力+混動(dòng)作戰(zhàn)，擴(kuò)充銷售基盤(pán)，助推廣本達(dá)成心心念念又屢屢錯(cuò)過(guò)的百萬(wàn)輛。

是的，3月底廣汽集團(tuán)年報(bào)發(fā)布會(huì)上，讓廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞頗為遺憾的一件事是，受制于配件問(wèn)題，廣本目標(biāo)再受挫，百萬(wàn)輛再次宕機(jī)。

推新品，謀銷量，心照不宣。

能如愿嗎？

型格走入眼簾，從一個(gè)故事開(kāi)始。4月一天，重慶某廣本4S店迎來(lái)一位30歲左右客戶，到店被告知型格有5,000元優(yōu)惠，傳遞購(gòu)買意圖后優(yōu)惠探至10,000元?！熬W(wǎng)上不是說(shuō)廣本也缺芯，不夠賣嗎”他在內(nèi)心泛起漣漪，盤(pán)算起新車上市時(shí)間。

更骨感的是銷量。它沒(méi)能如皓影一般開(kāi)局就爆的氣氛，即便是一樣全力以赴，一樣走出武漢兄弟車型的營(yíng)銷禁錮。

“皓影19年11月上市，開(kāi)場(chǎng)破萬(wàn)，雖疫情沖擊但20年四月之后一直穩(wěn)定破萬(wàn)，晚了兩年上市的型格卻沒(méi)有做到，并在上市4個(gè)月之后就出現(xiàn)讓利?！币嘤型性谟^察。

這為ZR-V輸送一絲不安外，更在提醒另一件事，廣本這波新技術(shù)與產(chǎn)品紅利周期性問(wèn)題。

市場(chǎng)共識(shí)是，以第9代雅閣沉寂為標(biāo)志，廣本的停滯直至2014年10月繽智到來(lái)緩解，再到以1.5T/2.0T+混動(dòng)組合為核，以運(yùn)動(dòng)、年輕第十代雅閣為新的起點(diǎn)，強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)。

在第十代雅閣奪回中高級(jí)車冠軍、冠道向30萬(wàn)元以上領(lǐng)域要份額、皓影崛起以及混動(dòng)基盤(pán)擴(kuò)大為標(biāo)志，廣本基盤(pán)迅速擴(kuò)至80萬(wàn)輛級(jí)，瞭望百萬(wàn)。

可技術(shù)與產(chǎn)品都有周期性，紅利都有終結(jié)。如大眾從2008年借助TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合，在市場(chǎng)橫征暴斂整整10年時(shí)間，規(guī)模擴(kuò)至400萬(wàn)輛以上后，至2018年基本結(jié)束。

廣本似乎沒(méi)這么順利的命運(yùn)。如果說(shuō)皓影機(jī)油增多問(wèn)題只是穿插其中的“開(kāi)胃小菜”，那么這三年疫情、芯慌等非市場(chǎng)問(wèn)題頻發(fā)讓廣本不得不直面銷量突圍的無(wú)力，百萬(wàn)遲遲未達(dá)。

而發(fā)展的停滯并不代表技術(shù)與產(chǎn)品紅利同樣可以延期，市場(chǎng)在這兩年風(fēng)云突變。

新能源乘用車銷量從2020年124.7萬(wàn)輛到2021年近300萬(wàn)輛，在今年瞭望500萬(wàn)輛，同時(shí)帶動(dòng)技術(shù)風(fēng)向標(biāo)和發(fā)展風(fēng)向標(biāo)轉(zhuǎn)彎；還未建立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)更是遭遇比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一系列自主品牌“點(diǎn)名”攻擊。

一切都重新快速改寫(xiě)——在一個(gè)不停OTA升級(jí)的時(shí)代里，所謂新技術(shù)與新產(chǎn)品紅利期越來(lái)越短。

放大鏡下，除了繽智1.5T無(wú)力作戰(zhàn)外，是凌派1.0T混動(dòng)沒(méi)有收獲足夠贊譽(yù)，是雅閣、皓影和型格不同幅度的終端讓利，不停刺激廣本，從2016年冠道、2018年十代雅閣以來(lái)的技術(shù)與產(chǎn)品紅利見(jiàn)底了嗎？

又能留給ZR-V多少？

“為什么這幾年合資打造不出爆款？”有人發(fā)問(wèn)，汽車新思維更偏向合資更多在越來(lái)越小的舊世界征戰(zhàn)，但爆款卻會(huì)出現(xiàn)在廣袤的新能源賽道，畢竟隨波逐流的難度與可能性遠(yuǎn)超逆勢(shì)。

電動(dòng)大幕之下，人們?yōu)樾录夹g(shù)新產(chǎn)品，新賽道歡欣鼓舞，毋庸置疑，關(guān)于廣本，精力更多盯著e:NP1，是否能殺出來(lái)？

畢竟對(duì)2040年陣容為純電的本田至關(guān)重要，對(duì)廣本開(kāi)局同樣關(guān)鍵，這個(gè)背景下，再談?wù)揨R-V的戰(zhàn)略意義時(shí)，除了舒緩廣豐或能率先搶線，讓一直壓著的老大哥情緒波瀾外，“呵呵”是個(gè)好玩的詞。

“本田也需要考慮自己的產(chǎn)品投入與換代節(jié)奏，中國(guó)很不一樣?！庇腥苏劶瓣P(guān)于企業(yè)的固執(zhí)，以及貪婪一詞。

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

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