美國當地時間6月6日，2022年蘋果WWDC上，蘋果汽車iCar仍舊不見蹤影，甚至在100分鐘左右的發布會中，汽車內容也就只有三分多鐘的時間，全部給了新版的CarPlay。

但，正是這短短的三分多鐘，新版CarPlay展示的變化，讓車智君感知到了這個星球上玩軟件最出色公司的產品能力。新版CarPlay最大的變化有兩個：

1、從以往簡單的映射功能，發展到了控制車輛功能——控制車輛，意味著蘋果一只腳已經邁入了汽車行業的大門；2、從單一的中控屏映射，到接管車內的所有屏幕——接管所有屏幕，意味著蘋果汽車產品已經開始接管了用戶心智。

蘋果官方的數據顯示，美國98%的車型支持CarPlay、79%的用戶只考慮購買配備CarPlay的車型。這是一個恐怖的數據。

這樣的數據支撐，以及新版CarPlay可以提供的用戶體驗，還要蘋果放出的一系列歐美日（參數丨圖片）支持的車企來看，不需要等到蘋果汽車iCar的到來，采用CarPlay的歐美日傳統車企，上汽陳虹說的一樣，把自己的靈魂出賣給了蘋果。

但對于蘋果來說，如果車企都采用了CarPlay或者將來的車載iOS，還需要去造車嗎？顯然，作為希望從軟件和硬件一體化為用戶提供極致體驗的蘋果來說，必然還是要造車的，更重要的是，光靠賣軟件和服務的收益并不足以滿足蘋果的訴求，畢竟，蘋果的硬件毛利比特斯拉的30%還要高。

01 新CarPlay：控制車、接管屏

2014年，蘋果推出了CarPlay，彼時的CarPlay還只是簡單的映射功能，和CarPlay類似的還有谷歌推出的Android Auto，博世推出的mySPIN，百度推出的CarLife等等。

上述這些映射軟件只是簡單的將手機的功能映射到車機上，最開始給人的體驗并不好，隨著時間的發展和映射軟件提供方和車企之間的緊密合作，尤其是在手機操作系統領域有統治地位的蘋果和谷歌，在用戶需求和車企配合下，在手機-車機映射軟件的服務上有了很大的改進。

尤其是在CarPlay發布八年來，汽車的兩大變化是：屏幕越來越大、屏幕越來越多。直接導致了蘋果在WWDC 2022上發布的新款CarPlay，迎來了其誕生八年來最重要的更新：1、控制車；2、接管屏。

在控制車方面，這是需要車企的全面配合才行，否則蘋果無法獲得車輛底層數據和控制的權限。如果沒有底層數據和控制權限，蘋果去接管車內的所有屏幕是沒有意義的。

從WWDC 2022發布會展示的新版CarPlay的界面來看，在控制車方面，車企還只是開放了非安全性功能，例如，CarPlay智能控制車內的空調、座椅等基礎功能，此外，還能讀取和展示車輛的速度、發動機轉速、溫度、油量等基礎信息。

在接管屏方面，由于這些年來車內的屏幕越來越多、越來越大，新版CarPlay也瞄準了車內所有的屏幕，包括了儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏等等，不管是什么樣尺寸的屏幕，CarPlay都能夠支持，并且可以讓iOS系統的各類小組件在車內不同的屏幕顯示，如天氣小組件等等。

這樣的用戶體驗是值得期待的。按照蘋果的規劃，在2023年晚些時候，搭載新版CarPlay的車型即將到來，而目前和蘋果正在緊密合作使用CarPlay的車企包括了奔馳、奧迪、保時捷、福特、林肯、日產、本田、沃爾沃等歐美日車企。問題來了，哪個品牌的哪款車型會是第一款搭載新版CarPlay的車型呢？

02 CarPlay收割車企靈魂，還要造車的軀體嗎？

從發布會上展示的視頻來看，新版CarPlay在用戶端能夠提供的體驗，已經是碾壓絕大部分車企了，包括一票以智能化為賣點的造車新勢力，畢竟蘋果玩軟件的時間太久、功力太過深厚。

新版的CarPlay在車企的配合下，開始讀取汽車底層數據、控制車輛并且接管車內所有的屏幕，在蘋果強大的軟件生態系統下，以及蘋果硬件生態系統的配合下，能夠給用戶提供的體驗，將會是所有車企都無法匹敵的，包括特斯拉，有且只有一個對手，那可能就是華為。

可以毫不夸張的說，WWDC 2022發布的新版CarPlay已然開始收割車企的靈魂了，至于車企賴以生存的軀體——造車，蘋果到底要不要做，車智君看來，即便蘋果造車的泰坦項目現在風雨飄搖、人員更迭，車智君仍舊認為蘋果會造車，也非常期待蘋果蘋果的出現，畢竟真正有能力從軟件到硬件定義智能汽車的公司只有蘋果。

也必須承認，即便是新版的CarPlay，能夠實現的功能實際上和車企自研操作系統能夠實現的功能還差很多，例如，特斯拉的車機系統可以控制車輛的加速、轉向、方向盤調整等等，更不用提通過OTA可以實現車輛性能的提升、甚至是續航的增加，以及更多的硬件固件的刷新，包括安全性固件的刷新。

但對蘋果來說，讀取了汽車的基礎數據，控制了汽車的非安全性基礎功能，也是邁出了了解汽車這個硬件的關鍵一步，為其造車積累經驗。

蘋果裹挾著龐大而有購買力的蘋果手機用戶群體，輔助以強大的軟件能力和優秀的用戶體驗，讓車企不得不接受被蘋果逐步侵蝕和控制靈魂（車載操作系統）的命運，即便是在電動化和智能化砸了數百億歐元的大眾，拿出的產品也還需要繼續努力，MEB平臺的產品在中國可以說是失敗的，新的PPE平臺的產品和vw.OS還值得期待嗎？

曾經有一個在大廠做汽車戰略的朋友說，他們只盯著特斯拉，偶爾看看大眾，因為特斯拉是這一輪電動化和智能化的引領者，大眾是傳統車企向電動化、智能化轉型投資的代表，大眾轉型是否成功也代表著所有傳統車企的命運。

目前來看，智能網聯電動汽車的靈魂，也就是車載操作系統，也就是掌握蘋果、華為、谷歌等科技巨頭，以及特斯拉為代表的自研車載系統車企的手里，也只有擁有靈魂的企業，才能在車輛硬件軀體的配合下，在智能網聯電動汽車時代占據一席之地。