北京時間6月14日24時起，國內汽油、柴油價格再度上漲，這是油價年內的“第十漲”，根據成品油分析師表示，此輪漲價后，國內92號汽油全面進入“9元時代”、部分地區95號汽油進入“10元時代”。

具體到每一輛燃油車私家車而言，每加滿一箱油要比年初多了超過100元，市區出行的話，很多燃油車的出行成本已經接近1元/公里了，這對于很多家庭而言，尤其是上下班代步的工薪階層，這是一筆新增的負擔。

但是，對于電動車車主而言，由于國內電費價格穩定，仍舊可以保持著以往的低成本的出行。中國新能源汽車產業鏈累計投資和補貼超過2萬億后，在這一次的國際油價上漲緩解了中國原油進口的壓力，并且牢牢把握住了全球汽車工業轉型新能源汽車的機會。

相繼誕生了全球動力電池一哥的寧德時代、中國第一家市值過萬億的車企比亞迪。更有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等造車新勢力目前月交付過萬的業績，更有華為、百度、小米等科技巨頭相繼殺入新能源汽車汽車行業，為基于新能源的智能網聯電動汽車得到足夠的資金和人才的支持。

從2009年開始的新能源汽車補貼，到2022年新能源汽車補貼完全退坡，13年超2萬億的投資和補貼砸出了屬于中國的智能網聯電動汽車的全球機會，也在國際油價暴漲的今天，保障了中國的能源供應安全。這一切，都是值得的！

01 超2萬億砸向新能源汽車產業鏈

中國新能源汽車的補貼是從2009-2012年開始的“十城千輛”工程開始，主要內容是通過財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，該工程從2009年元月開始實施。

而在剛過去的2008年，國際原油價格一度超過140美元/桶，彼此作為原油進口依賴度超過50%甚至接近70%的中國，高企的油價和超高的對外依賴度，讓中國的國家能源安全受到了極大的挑戰。為了不讓高油價傳遞到各行業，僅2008年，油價的財政補貼就達到了1652億元。

2008年中國汽車銷量938萬輛，沒有如期躋身千萬輛級俱樂部，但隨后開啟了暴漲，并且在2012年銷量超過了1900萬輛，三年接近翻倍！這樣的汽車銷量增長規模，加劇了中國原油的進口量和對外依賴度。

從2009年開始“十城千輛”工程，開始了中國向新能源汽車的發展。從數字上看，一座城市1000輛的規模，還需要3年左右的時間，而且還是集中在財政或企事業單位支持的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，可見中國的新能源汽車之路起步之艱辛。

隨著補貼的加大、技術的進步和市場規模的擴大，越來越多的資金和人才涌入了新能源汽車行業，但也存在行業蛀蟲在大肆騙補，2014-2015年新能源汽車行業的集體騙補事件更是成為了行業的丑聞，彼時也誕生了很多專門為補貼而生的品牌和車型，還有很多為騙補而進行的操作，如雇人開著新能源汽車空轉，而不是實際行駛，總之，無所不用其極。

但，希望總在破敗中孕育。

2014年上半年，在硅谷科技圈風靡的特斯拉，帶這Model S（參數丨圖片）來到了中國，在北京芳草地開了第一家直營店。

得益于特斯拉的影響，在2014-2015年，大量的互聯網人殺入了造車行業，包括今天月銷量屢屢過萬的蔚來、理想、小鵬、哪吒（合眾新能源）、零跑等也大多是在這個時期成立。當然，也有PPT造車名詞代表的游俠汽車、樂視汽車等，還包括已經銷聲匿跡的奇點汽車、博郡汽車、拜騰汽車等。

除了造車新勢力，傳統車企也紛紛推出新能源汽車品牌，并且在2017年后進入了加速狀態。

因為，在2017年，特斯拉年銷量突破10萬輛，因為Model 3在2017年7月正式開始交付，隨著Model 3產能的提升，Model Y的量產交付，特斯拉手握驚人訂單， 特斯拉的成功，尤其是特斯拉代表的智能網聯電動汽車不斷的蠶食燃油車市場，全球傳統車企也紛紛加速了向智能網聯電動汽車的轉型。

2019年的電動汽車百人會論壇上，工業和信息部部長苗圩表示，新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億人民幣，這是官方首次確認的數據，似乎也是最后一次。

隨著特斯拉獲批在中國上海臨港獨資建廠，Model 3和Model Y的相繼國產，開始了特斯拉帶動中國新能源產業鏈走向成熟，如同當年蘋果手機由富士康在國內代工后，帶動中國智能手機產業鏈走向成熟。智能手機領域走出了華為、OV、小米等品牌，新能源汽車領域會有什么品牌走出來呢？蔚小理哪零走在了前列！

按計劃，2022年12月31日，新能源汽車針對個人的補貼將全面退坡。但，最近又有聲音傳出，為了促進新能源汽車消費，有可能會繼續補貼。

02 砸出中國新能源汽車的全球機會

2021年，中國新能源汽車銷量達到了352.1萬輛，占新車銷售比例躍升至13.4%，新能源汽車保有量達到了784萬輛，占全國汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車保有量的一半左右。

進入到2022年，新能源汽車銷量繼續攀升，在中國，新能源汽車占新車銷售比例已經在20%左右，這是一個驚人的增長速度，主要原因有兩方面：一個是燃油價格的暴漲，另一個是缺芯讓傳統燃油車減產。

隨著全球大宗商品的價格上漲，動力電池成本上漲驚人，包括特斯拉在內的所有新能源車企都不同程度調高了新能源汽車的銷售價格。但是，這完全擋不住消費者對新能源汽車的熱捧，在2022年5月，隨著上海疫情的緩和，新能源車企的銷量再度回到正常的上漲趨勢，5月銷量過萬的新能源車企包括了比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、哪吒、零跑、埃安等。

在5月，中國新能源乘用車國內零售滲透率為26.5%，當然，這和傳統燃油車產能不足有關。但2022年1-5月，中國新能源汽車累計銷量突破了200萬輛，全面目標是600萬輛。

在中國新能源汽車銷量暴漲的同時，也誕生了屬于中國新能源汽車產業的巨頭，動力電池領域，寧德時代成為全球動力電池的王者，連續5年位居全球動力電池的榜首位置。而比亞迪則是新能源汽車的代表，2022年3月-5月連續三月銷量10萬+，并且在4月正式宣布已于3月停產傳統燃油車，全面轉型新能源汽車。

在全球范圍內，沒有任何一個國家在新能源汽車領域，或者說是在智能網聯電動汽車領域投入的資金規模和人才密度比中國更高。從目前的銷量來看，中國新能源汽車銷量，在全球范圍內占比超過了一半，中國新能源汽車也開始走向汽車的誕生地——歐洲。

從產業規模來看，中國形成了新能源汽車的產業鏈優勢，但接下來就是要做大做強，不能重復智能手機的路子。在智能手機領域，蘋果一家占據了手機領域絕大部分的利潤，而在智能網聯電動汽車領域，特斯拉展現了類似蘋果的潛力，這需要中國新能源產業鏈集體努力，才能避免這樣的情況發生。

在新能源汽車領域超2萬億的投資和補貼，站在今天這個時間節點來看，砸出了全球新能源汽車行業的中國機會，乃至于砸出了全球智能網聯電動汽車的中國機會，當然，更重要的是，新能源汽車和風光水等清潔能源一起，維護了中國的能源安全，更為逐步實現碳中和這一人類的偉大目標貢獻力量。