前天晚上F1英國大獎賽的觀眾目擊了一起驚心動魄的撞車事故：代表阿爾法·羅密歐車隊出戰的中國車手周冠宇在比賽中被撞至飛起，在賽道上翻滾，并在倒扣情況下滑行長長一段距離，賽道上火花四濺。車隊官方很快確認周冠宇意識清醒，并無大礙。隨后，周冠宇自己也在社交媒體報了平安，說是Halo系統救了他一命。

這個神奇的Halo系統就是之前曾遭眾多F1車手抵制的人稱“人字拖”的車手空間保護框架。這個裝置由國際汽聯于2018年強制引入F1、F2比賽。它被安裝在駕駛位置上方，防止在撞擊事故中車手頭部受傷。由于它環繞整個車手的頭部上方，國際汽聯美其名曰——Halo（光環）。

由于Halo增加了7公斤重量，并因為外觀設計原因影響了車輛重心穩定和底盤承受力，也增加了各車隊的調試和研發的成本。各個車隊都對此恨得牙癢癢的，梅賽德斯奔馳車隊的管理人員就吐槽：“如果有機會的話，我想用一把鋸子將HALO鋸掉。”

但事實證明這個小裝置效用堪比當年的安全帶。它可以承受約12噸的沖擊力，也就是一輛雙層巴士的重量。就是這個裝置，保住了中國在F1的獨苗。

這個東西這么好使，很多人會問，那能否在我的私家車上也裝一個呢？

先說價格因素。為了極限般減輕賽車重量，這個Halo材料是鈦合金制成，成本為1.7萬美元，由指定工廠生產。一般私家車對重量就沒那么錙銖必較，相同強度但價格便宜的材料多的是；更重要的是，賽車需求才多大的量啊，只要“人字拖”量上去，價格就會像墜崖一般下跌，如果在中國生產，價格低于1千美元是完全可能做到的。

排除了價格因素，那就是必要性問題了。F1座艙是開放式的，所以Halo起到了拾遺補缺的作用；而普通家用車A B C柱和車頂的兩條橫梁就可以在車輛傾覆時對乘員提供足夠的保護。這樣，再安裝Halo就必要性不大了。

其實，家用車很多安全裝置都源于F1賽場上的血之教訓及隨后的安全裝置改進，就像許多民用科技都出自于率先采用最新技術的軍用領域一樣。這次Halo立下的奇功，也會促使汽車廠家認真研究其功能作用并逐漸應用于家用車輛。大家的愛車安全性也會越來越高。

眼下，如果要買車的話，還是先把其他參數放一邊，先嚴肅地參照下各家權威的碰撞測試報告吧。