最早公交線路只有3.5公里

民國時期重慶有一個巨商叫黃云陔，是重慶城最大的買辦，抗戰期間蔣介石官邸所在的著名南岸黃山，就是他賣給國民政府軍事委員會的。1929年4月，重慶城七星崗至曾家巖第一條馬路還沒完全竣工，黃云陔就從上海買回一輛美國“雪佛蘭”牌轎車自用。據說，轎車用船運到朝天門，因碼頭上沒有公路，由力夫抬到了馬路上，這是重慶城第一輛汽車。

一個月后，重慶城第一條馬路上開始有公交汽車營運，7個月后，出租汽車開始出現。

照常理，公交車有運行線路，出租車按區域營運，可老重慶城只有這一條馬路時，線路和區域全在這3.5公里馬路里，公交車與出租車的性質不好區分，只能是大車叫公交車，小車為出租車。

第一輛公交車是敞篷卡車，車輛貨箱里安放著長板凳當座位，從七星崗到曾家巖往返一次，每票大洋一角。這種由卡車代替的客車，20世紀80年代以前，重慶邊遠區縣時常出現，我幼年時曾坐過。卡車的減震性差，又是行駛在坑坑洼洼的碎石公路上，坐著硬板凳，顛簸起來震得暈頭暈腦的，還不如站立舒服。

貨車代客車

當年12月上旬，重慶“三飛”車行購回帆布篷的小轎車投入營運，算是老重慶第一輛出租車。它不僅是小車，而且按趟收費，從通遠門至曾家巖，來回接送一趟，收銀元1.2至2元。

重慶人很容易就接受了出租車這種新生活方式，當年底，短短的3.5公里馬路上已有出租車20多輛，到第二年7月，重慶的汽車行已有32家，并成立了自己的同業公會。

汽車在重慶城出現，讓王伯忠看到商機，他剛從上海汽車學校畢業歸來，當年，便在領事巷創辦第一個駕校——重慶汽車駕駛傳習所。

重慶城第一家公交公司

為改善市內交通條件，發展城區公共交通，1933年，重慶市政府公布《公共汽車招商承辦條例》。盧作孚、何北衡等9人籌資，組建了重慶市公共汽車股份有限公司，是重慶城第一家專營城市公交線路的汽車運輸企業。9月20日，該公司第一輛柴油客車開始經營曾家巖至七星崗線路，12月5日延伸至舊城區小什字為終點。緊接著又添置5輛汽車，分曾家巖至兩路口、至七星崗、至較場口、至小什字四段行駛，每段票價銀5分，車票有臨時和長期兩種。

這個票價按當時的購買力計算，可買10多碗小面，普通市民消費不起，再加上公共汽車股份有限公司內部經營管理不善，兩年之內，曾兩度停業。1936年，市政府撥款資助，增購汽車16輛，才恢復營業。

1945年12月，重慶的公交車，車身是木殼的。

重慶公交車開行之初，沒建候車站棚，在沿線的路邊電桿上涂上紅色標記，乘客根據這種標記乘候車。

抗戰開始后，國民政府遷至重慶，大量人口擁入，是發展城市公交的好時機，但該公司因資金不足，不能添購新車。為解決市民出行難的問題，國家銀行“四聯總處”注入資金100萬元作為官股，增購汽車76輛，將商辦的公共汽車股份有限公司改為官商合辦。1941年4月，重慶市政府又決定，該公司改由政府獨資經營，成立重慶公共汽車管理處，原商股一概退出，政府撥款退還原商股本金，并加還利潤。這時，公共汽車管理處有汽車135輛，職工1437人。

當年的汽車雖說是稀罕物，但并沒因其貴重而松懈監管。公交和出租汽車開始發展后，市政府頒發了系列的管理辦法，對駕駛員、載客量、牌照都作了嚴格的規定和處罰規則。特別是針對非法從事營運的自用車，即現在所謂的“黑車”，打擊力度非常大，不僅由政府、行業主管部門出面，還有駐軍配合。1933年10月，重慶市長潘文華和省公路總局局長、重慶警備司令聯名頒布取締自用汽車營業辦法，規定自用汽車不準搭客營業，如愿營業，必須遵守市政府核準的一切營業辦法。1939年5月，國民政府軍事委員會在海棠溪、兩路口設置交通管理站，維持行車秩序，取締、查處無證經營和違章車輛。

抗戰中的公交和出租汽車

老重慶的公交和出租汽車并沒按常規發展壯大起來，牽制原因除道路、價格外，最主要的是燃油問題。

20世紀40年代前，汽油幾乎全部依靠進口，油價十分昂貴。著名實業家、湖南建設廳技師向德說：“外國油行好比插進人體內的吸血管，把中國人的血吸走了。”1932年，他研發了一種“木炭車”，利用木炭燃燒時產生的煤氣，作為汽車引擎的原動力。抗戰期間，重慶成為國內運輸樞紐，汽油不僅昂貴，還異常匱乏，木炭車為完成抗戰物資運輸任務，做出了不可磨滅的貢獻。

民國時，駕駛員正在給途中的木炭車加炭。

1937年12月，國民政府軍事委員會重慶行營公布《統制汽油消費辦法》，以保證抗戰物資的運輸。

重慶有一個學化工出身的實業家叫任宗德，抗戰期間為尋找油源，曾帶人到金沙江一帶考察，未獲成功。后來，他通過所學和掌握的化工知識，在四川廣安、內江和重慶江津陸續建起酒精廠，用白酒蒸餾提煉高純度酒精代替汽油，作為汽車動力燃料。任宗德也因此獲得豐厚利潤，還為中共南方局和《新華日報》提供資助和大量的周轉資金。抗戰勝利后，他用酒精賺得的錢，投資拍攝了一部中國電影史上的經典影片《一江春水向東流》。

木炭車設計原理圖

1944年3月，設在重慶的中國汽車制造公司又研制出桐油發動機，安裝在汽車上。1945年，國民政府軍事委員會戰時運輸管理局禁止汽車使用液體燃料，令將使用的汽油舊車，改裝為木炭車。可見當局為解決汽車燃油問題，想盡了一切辦法。

戰時重慶城的私營出租車沒有汽油供應，基本上停運了。城內公交車分三類：一是特別快車，只停幾個大站，不管在哪站上下，票價一律25元；二是專車，來往于政府機關集中區上清寺與商業區都郵街之間，也只停大站，每票25元；三是公共汽車，停靠站點多，比較慢，一律15元。城郊公交客運線主要開行石橋鋪、九龍坡、磁器口、歌樂山、青木關、北碚等地。因內遷的工廠、學較、科研單位、政府機關等大都分布在城郊，城內的居民為躲避日機的轟炸，也向這些地區疏散，公共交通必不可缺。

重慶公共汽車管理處為緩解出行難問題，把校車也編入公交線路營運。1941年，校址在沙坪壩的重慶大學、南開中學等9所學校的校車，由城內蒼坪街開行沙坪壩、磁器口一線，每天往返3班次。抗戰期間，共有復旦大學、陸軍大學、壁山中學、銅梁中學等26所院校的校車參與了公交營運。而早在1939年5月，四川公路局每天從城內開往北碚、歌樂山、青木關等遷建區的公務班車，也利用回城的返空機會，作為公交車載客營業，緩解一些出行難的問題。

抗戰勝利后，重慶經濟蕭條，公交車和出租車并沒交上好運。1949年底，公交車僅有20輛，勉強能行駛的11輛維持著城郊6條客運線路。出租車行有兩家，10多輛車，是國民政府還都南京時一些機關處理的舊車，有門道的老板買來整修后作出租車。但乘坐的人很少，1947年先后轉到上海、南京去了。

1952年6月30日，嶄新的35輛公交汽車在解放碑舉行出車典禮。 1977年1月，重慶市人民政府批準投資700萬元籌建出租汽車公司，重慶公交汽車、出租汽車進入一個新的時期。

20世紀50年代，整齊擺放的重慶產第一批公交車，整裝待發