自比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場之后，接二連三的好消息不斷傳來，作為國產新能源汽車的領頭羊，七月份的銷售數據出爐之后，比亞迪更是一騎絕塵。更為重要的是比亞迪躋身世界500強，四大產業生態鏈形成了閉環，這將是中國制造業實力的一次全方位體現。那么27年成長的中國企業，如何實現不斷突破的呢？

在一般人眼里，比亞迪是做汽車為消費者所知曉，其實比亞迪從1995年到2022年這27年間，由于堅持核心技術自主研發，讓比亞迪實質性完成了汽車、軌道交通、新能源和電子產業的生態鏈閉環，成為月銷汽車16.2萬的世界500強企業。

2022年2月17日，比亞迪發布了全新的品牌識別體系，至此比亞迪的產業鏈品牌形象在市場面前更加清晰，而比亞迪搶占新能源產業鏈的先機的秘訣逐漸浮出水面，這家萬億市值的新能源車企，在龐大而復雜的產業發展鏈條上找到了自己的專屬發展路徑，正如王傳福總裁所言：“比亞迪不只做汽車”。

• 23年實現垂直一體化

1995年2月10日，來自安徽的王傳福在深圳成立比亞迪，當時以充電電池起步，次年就進入了更具發展潛力的鋰電池行業，從這一刻起，比亞迪和鋰電池的關聯就越發強烈。

進入新能源電池制造行業6年，比亞迪于2003年收購了西安秦川汽車，開始了造車之路，但是老本行電池制造依舊保持強勁的研發和制造勢頭，這為以后的堅實崛起奠定了基礎。

2004年，比亞迪的第一臺電動汽車在國內參展，在當年小型燃油乘用車都尚未普及的中國市場引起了重大轟動，也就是在這一年比亞迪找到了上游和下游協同發展的關鍵路線——新能源汽車。

作為國內新能源汽車的開創者之一，發展產業面臨最大的問題就是供給不足，必須要自己去造——作為開荒者，就連開荒的工具都要自己研制！

在完善新能源產業鏈的過程中，比亞迪電子業務一路高歌猛進，實現穩步快速發展，并且于2007年在香港上市，就在2008年金融海嘯到來之時，國外企業艱難險阻不斷，比亞迪卻迎來里程碑的一年。

這一年，“股神”巴菲特投資比亞迪，成為全球市場佳話。比亞迪電動車首次實現了商業化，公司也完成了從太陽能+儲能+電動汽車的新能源產品布局，全面進入新能源行業。

在垂直一體化的基礎上，比亞迪的橫向發展十分迅速。汽車、客車、叉車行業全面布局新能源，涵蓋車型和應用場景不斷擴大，并在2015年發布了“全產業鏈+全市場”戰略。

為了全面推進綠色出行，比亞迪布局了軌道交通……至此四大產業鏈條清晰且強大起來。等到2018年比亞迪IGBT4.0正式發布的時候，業界一片贊譽，這意味著比亞迪在新能源核心技術的突破上已經位居頂峰，垂直一體化優勢明顯，核心競爭力凸顯。

四大板塊：汽車、軌道交通、新能源和電子協同發展，年復合增長率55%。梳理路線不難發現，從電池到新能源全產業鏈，比亞迪穩打穩扎，科學布局，協同發展，才有可能在全球車企遭遇“芯片荒”時泰然自若，依靠自身產業鏈按時按量交付產品。

• 27年穩步跨越

掌握垂直一體化產業鏈的比亞迪有效地降低了成本，提高了開發效率，保障了核心零部件的供應安全，在核心技術的上持續投入成為比亞迪快速布局全球市場的強大競爭力。

在20多年的發展中，比亞迪的專利已經有萬項之多，五大核心技術：刀片電池、IGBT芯片、DM-i混動技術、e平臺3.0、 CTB電池一體化技術成為行業風向標。

厚積薄發和創新布局讓比亞迪穩步國內市場的同時，快速布局海外市場，足跡遍布全球6大洲，70多個國家和地區，超過了400多個城市。

2022年3月比亞迪毅然宣布停止燃油車生產，專注于新能源動力汽車業務。7月21日，比亞迪宣布進入日本乘用車市場，開啟了國際化征程的新篇章。

有了核心技術和產業鏈生態，比亞迪在堅持國際化的同時，也向全球同行分享了電池、電機、電控和芯片等核心技術成果，使得比亞迪“比亞迪不只做汽車”這個理念得進一步闡釋。

8月3日，比亞迪發布了7月份的銷售數據，在“金九銀十”之前，比亞迪就實現了16.2萬輛的汽車銷售業績，增長十分迅猛。就在同一天《財富》世界500強榜單出爐，比亞迪赫然在列。

• 總結：

回顧比亞迪的成長之路，從深圳扎根，到布局全國；從電池起家，到全產業鏈生態……比亞迪憑借雄厚的技術積累，不斷提高產品競爭力和產業布局能力，讓中國制造以全新的競爭力位列世界500強，這是比亞迪的榮耀，也是中國制造的高光時刻。

承認別人優秀并不難，讓我們為比亞迪點贊，為中國制造點贊。