隨著中國汽車制造水平的提高，出口逐漸成為熱門話題。如果說以前主要是面向亞非拉和東歐等發(fā)展中國家，這兩年則開始試水發(fā)達國家和地區(qū)，比如：比亞迪、領(lǐng)克、紅旗、蔚來等進入歐洲，比亞迪進入日本和澳大利亞等等。

從數(shù)據(jù)上看，中國汽車出口也是節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，7月乘用車出口（含整車與CKD）為22.6萬輛，同比增長76%，環(huán)比增長19%。算上上半年的133萬輛，1-7月已達155.6萬輛，權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，今年全年可達240萬輛。

2021年，乘聯(lián)會統(tǒng)計中國汽車出口量為213.8萬輛，相對于2020年的106萬輛實現(xiàn)翻倍，這也是中國汽車出口首次突破200萬，僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛排名第三。而今年，則有望超過德國排名第二位。

當(dāng)然，考慮到國際大廠都是全球生產(chǎn)，所以中國汽車制造業(yè)還相差甚遠，并且出口的數(shù)據(jù)中也包括部分國外的合資和獨資品牌，比如特斯拉就占據(jù)不小的份額，對此要有清醒認(rèn)識。那么，現(xiàn)在中國汽車出口處于什么水平呢？

誰是出口的主力？

首先看一看，在中國汽車出口的數(shù)量中，哪些企業(yè)做的貢獻大？下面就以今年7月數(shù)據(jù)為參考。

中國企業(yè)自然是出口的主力，據(jù)統(tǒng)計，在7月出口的22.6萬輛中，中國品牌出口達到17.2萬輛，同比增長86%。排名前五的分別是上汽乘用車98,000輛，奇瑞汽車50,614輛，長安汽車20,833輛，長城汽車14,710輛和吉利汽車13,167輛。

另外，比亞迪汽車也達到了4026輛，目前剛剛起步不久，并且主打純電動車，價格也相對較貴。

中國品牌汽車的出口，主要還是發(fā)展中國家，其中奇瑞成績最為突出，目前月出口量已經(jīng)達到5萬以上。據(jù)稱，奇瑞今年海外已經(jīng)累積了幾萬輛訂單等待交付，導(dǎo)致中國市場交車也很慢，甚至因此失去了不少訂單。

而在歐洲發(fā)達國家市場，銷量最高的當(dāng)屬上汽MG，主打車型為MG ZS和HS。畢竟MG是英國品牌，被上汽收購，現(xiàn)在返銷歐洲，品牌影響力還在。

據(jù)統(tǒng)計，2021年MG在歐售出5.4萬輛，同比增長114.29%。今年一季度銷量達到21,048輛，同比增長近3倍。上汽預(yù)計，今歐洲將成為上汽首個10萬輛級海外區(qū)域市場。

而國外品牌出口，大家首先會想到特斯拉，上海工廠很大一部分產(chǎn)能是專供歐洲市場的，7月的量是19,756輛。

很多人不熟悉的是，上汽通用也是出口大戶，包括雪佛蘭科魯澤（參數(shù)丨圖片）、科沃茲、創(chuàng)酷、探界者以及別克昂科威S等車型，銷往北美、中美、南美、非洲、亞洲的多個市場。上汽通用出口從2001年就開始了，到今年7月18日，累計整車出口量已經(jīng)突破100萬輛。

新能源車能否上位？

從目前的銷量看，燃油車仍是出口主力。自主品牌中，除了國內(nèi)生產(chǎn)直接出口，一些銷量好的品牌還在當(dāng)?shù)亟–KD工廠，比如：奇瑞就在伊朗、巴西、俄羅斯、烏克蘭、埃及、馬來西亞、委內(nèi)瑞拉等多個國家都有工廠。

目前，奇瑞汽車在海外擁有16家生產(chǎn)基地。還有長城更進一步，在俄羅斯建立的圖拉工廠，是擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的獨資整車制造工廠，也是中國汽車在海外首個全工藝獨資制造廠。當(dāng)然也有的車企借船出海，比如吉利收購馬來西亞寶騰，這里就不再贅述了。

眾所周知，在燃油車領(lǐng)域，中國汽車正式起步較晚，國際汽車大廠早就布局完成，所以留給中國車企的空間并不大，尤其是進入歐美發(fā)達國家市場更是難上加難，目前除了上汽通用MG小有斬獲外，像吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的領(lǐng)克，在歐洲銷量也不高。

但是，新能源時代提供了新的可能。從7月出口數(shù)據(jù)看，新能源乘用車出口4.9萬輛，除了特斯拉的約2萬，自主品牌還有約2.9萬輛，主要有上汽乘用車的新能源出口13,413輛，東風(fēng)易捷特出口6103輛，比亞迪汽車4026輛等，以及多家月銷量1千以內(nèi)的品牌。

雖然中國品牌新能源汽車在全球上占有優(yōu)勢，但是由于渠道和資源的限制，出口并不會順利，除了上汽擁有MG的渠道和品牌優(yōu)勢表現(xiàn)不錯，包括比亞迪也處于嘗試階段。但有一點值得肯定，那就是高端產(chǎn)品開始打入發(fā)達國家市場，包括紅旗、蔚來的高價車型，并且有一定的銷量，對于中國制造形象的提升有一定作用。

所以，中國品牌能否借新能源的時代紅利打入發(fā)達國家市場，進而殺入世界汽車一線陣營，目前還很難下結(jié)論。但有一點可以肯定，產(chǎn)品力始終是根基，比如在挪威市場，7月電動車銷量榜上，比亞迪唐就以229輛位居第五，排名在大眾ID.5之上。（見下圖）相信，隨著時間的積累，產(chǎn)品力的優(yōu)勢會進一步放大，中國新能源汽車的潛力會逐漸釋放。

綜合分析，中國汽車出口大漲，確實是中國汽車制造水平的提升的反映，但是在國際汽車產(chǎn)業(yè)大格局上看，仍處于非常弱勢地位。所以，主戰(zhàn)場很長時間內(nèi)仍是國內(nèi)，這也加劇了“內(nèi)卷”的程度。

燃油車仍是中國汽車出口的主力，主要市場仍將以發(fā)展中國家為主，發(fā)達國家市場除了合資公司返銷和類似MG品牌的回歸，中國本土品牌還是以小批量試水為主，比如：哈弗在澳大利亞，領(lǐng)克在歐洲，紅旗在日本等。

新能源汽車是中國的優(yōu)勢項目，在國內(nèi)市場已經(jīng)得到證實，但是在國外市場，特斯拉仍占出口量的一半左右，中國本土新能源品牌走出去，單個企業(yè)的量并不大。目前看，比亞迪的潛力不錯，畢竟在國際上有一定的名氣，產(chǎn)品和技術(shù)實力也確實很強。

市場環(huán)境復(fù)雜多變，中國車企眾多，不能把國內(nèi)的內(nèi)卷帶到海外，要打價值戰(zhàn)不能打價格戰(zhàn)，謹(jǐn)防當(dāng)年因自相殘殺導(dǎo)致的“中國摩托車兵敗東南亞”的事情重演。同時，拼價值也可以避免刺激當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)，目前國產(chǎn)手機行業(yè)在海外市場遇到的麻煩，也證實了靠低價走量搶市場得不償失。