北京時間8月23日，全網關注度最高的新聞之一，是華為公司內部論壇在8月22日下午發布的題為《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》，因為華為創始人任正非在文中表示“把活下去作為最主要綱領，邊緣業務全線收縮和關閉”。

文中刷屏的一個核心原因，車智君認為是媒體放大了文中的一個基本判斷——未來十年應該是一個非常痛苦的歷史時期，全球經濟會持續衰退，全世界的經濟在未來3到5年都不可能好轉，加上疫情影響，全球應該沒有一個地區是亮點。

2022年是疫情的第三年，對中國經濟影響最深遠的是上半年上海疫情的爆發和后續的一系列處理方式，這里就不展開來說了。回到華為的基本判斷，如果未來十年是一個非常痛苦的歷史時期，華為汽車業務要怎么做，以及對于普通人來說，應該怎么辦？

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華為汽車業務砍預算、聚焦關鍵部件

基于未來十年全球經濟持續衰退的基本判斷，華為的生存基點調整為追求現金流和真實利潤為中心，不能再以銷售收入為目標。每一個口都不要再講故事，一定要講現實，尤其在進行業務預判時，不要再抱幻想，講故事騙公司，損失要從你們的糧食包扣。

華為在文章也明確提到了，年底利潤和現金流多的業務，獎金就多發一些，不能創造價值的業務就是很低的獎金、甚至沒有，逼這個業務自殺，把寒氣傳遞下去。

華為發文對汽車業務的明確指引就是，智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰線，要減少科研預算，加強商業閉環，研發要走模塊化道路，聚集在幾個關鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。

2019年4月，華為首次參加國際A級車展——上海車展，并且在同年5月任正非簽署文件成立車BU，華為汽車業務對外展示的業務方向一直是智能網聯電動汽車增量部件供應商。

此前，負責華為汽車華為的輪值董事長徐直軍在接受媒體采訪時，曾表示，每一個增量部件就是一個部門，做得好的就繼續，做不好的就砍掉。正是在這個思想的指導下，即便是同一個部件，華為也有不同業務線投入資源在研發同一個產品，例如，曾有三四個團隊在同時研發激光雷達，但最終商用趕不上業務需求。

華為汽車業務在商務合作上，就有從業者和車智君吐槽過，有華為公司不同業務部門的過來和我談過，都說自己代表著華為。這意味著，華為汽車業務不光在研發上內卷，在商務合作上也內卷。研發上卷是可以卷出好產品，田忌賽馬（參數丨圖片）嘛，業務上卷就會讓潛在客戶不知所措了。

在8月22日文章的指引下，華為汽車業務有可能在研發上會迎來新一波的調整，在業務合作上，HUAWEI Inside模式和華為智選模式，不知道會不會又迎來大變化了，更重要的是，華為不造車的三年之約馬上就到了，華為還造車嗎？

基于華為發文提到的，汽車業務加強商業閉環，聚集關鍵部件，剩余部分可以與別人連接。車智君認為，華為最終還是要造車的，所謂的商業閉環，也只有造車才能最終實現閉環，聚焦關鍵部件、剩余部分可以與別人連接，這也是一個整車企業應該做的事情。拭目以待吧。

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普通人如何應對十年經濟衰退期

華為發文刷屏的一個重要原因，就是文章中的基本判斷：未來十年應該是一個非常痛苦的歷史時期，全球經濟會持續衰退，全世界的經濟在未來3到5年都不可能好轉，加上疫情影響，全球應該沒有一個地區是亮點。

時代的塵埃落在個人身上就是一座大山，在疫情發生后、尤其是上海疫情后可能會讓更多的人理解這句話。這就延伸出一個話題，作為普通人的我們，應該如何應對華為任正非認為的未來十年是一個非常痛苦的歷史時期。

實際上，進入2022年，我們見證了很多的歷史事件，包括了俄烏戰爭、疫情、極端天氣情況、日本前首相安倍晉三當街被槍殺，還有更重要的中美兩國的博弈，以及美國主導下的歐美發達國家和俄羅斯的脫鉤。

這一切都預示著今年的不太平，可以預期的是，在接下來的這個冬天，全球格局可能更加動蕩，歐洲面臨著歷史性的大通脹、疊加冬天的能源危機，以及潛在的歐洲債務危機、糧食危機等，歐洲和日本注定要為美元超發的貨幣買單。

就我們普通人的認知來看，就是生活壓力越來越大，從身邊朋友聽到的裁員甚至自己被裁，經常吃飯的飯店關門了，沿街的店面開始換老板、乃至直接就是關門了，法拍房在增加了，手里有錢的不敢花了，沒錢的就更不敢花了。

普通人應對危機的方式，最重要的就是要開源節流，這也適用于公司組織了，華為在做的正是要開源節流，任何業務都要講現金流和利潤，不能講故事。對于普通人來說，就是該省省該花花，房貸壓力大的可能要小心自己的現金流了，真的是失業不起。這個時候，應該感謝能夠穩定發工資的公司。

有資格躺平的人，都是幸福的人。