9月，理想汽車交上了一份漂亮的成績(jī)單，銷量達(dá)到11,531輛。按照廠家公布的信息，上市不久的全新旗艦SUV車型理想L9（參數(shù)丨圖片）交付量達(dá)到10,123輛。別忘了，這是一款價(jià)格為45.98萬元的車型，也是中國(guó)品牌在40-50萬級(jí)首次月銷破萬。

這個(gè)數(shù)字對(duì)于正處于輿論漩渦中的理想，是一場(chǎng)及時(shí)雨和強(qiáng)心針。目前理想面臨三個(gè)麻煩：第一、因理想ONE停產(chǎn)，正遭到老車主集體維權(quán)；第二、8月交付僅4571輛，被解讀為“快不行了”；第三、二季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損6.41億元。

盡管理想從一開始，就是“蔚小理”中最不被看好的，但從這幾年的表現(xiàn)來看，反倒是最為穩(wěn)健，僅憑理想ONE一款車就將月銷量穩(wěn)定在1萬輛左右，而且站穩(wěn)了高端。目前，理想虧損是“蔚小理”最少，擴(kuò)充產(chǎn)品線后能否率先扭虧為盈？

從理想ONE到L系列

翻開國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力這十年來的創(chuàng)業(yè)史，理想ONE絕對(duì)是一個(gè)奇跡，一款30多萬的車，沒有特別的核心技術(shù)，硬是支撐起一個(gè)初創(chuàng)的車企，并保持在頭部陣營(yíng)。

但是，汽車行業(yè)特別依賴規(guī)模，在把理想ONE的市場(chǎng)潛力挖掘到極致之后，擴(kuò)充產(chǎn)品線是必然的選擇，所以理想汽車將功臣理想ONE停產(chǎn)，重新推出L系列是順理成章的。

雖然，此舉觸到了老車主的利益，比如降價(jià)促銷、絕版車型保值率降低、售后維修的擔(dān)憂等，但理想汽車的L系列依然快速鋪開。

理想L9于6月21日上市，這是一款5門6座的大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為5218/1998/1800mm，軸距為3105mm，號(hào)稱“500萬以內(nèi)沒有對(duì)手”。

作為旗艦車型，自然配置和豪華感直接拉滿，最大的看點(diǎn)是智能駕駛以及智能座艙。理想自研的AD Max智能駕駛系統(tǒng)，攝像頭、激光雷達(dá)和高精地圖齊備，兩顆英偉達(dá)Orin-X處理器，保證頂級(jí)算力。智能座艙更是強(qiáng)項(xiàng)，采用五屏交互模式，兩顆高通驍龍8155芯片保證流暢度。

另外，增程電動(dòng)系統(tǒng)是理想自主研發(fā)的，1.5T增程器熱效率達(dá)到40.5%，CLTC工況下燃油模式的熱機(jī)能耗低至百公里5.9L，純電續(xù)航里程為215公里，CLTC工況下綜合續(xù)航可實(shí)現(xiàn)1315公里。性能方面，采用雙電機(jī)智能四驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)5.3秒破百。

在L9打頭陣之后，時(shí)隔不久，理想又推出了L7和L8，降低用戶購車門檻。兩車均分為Pro和Max兩種型號(hào)，L7為5座車型，指導(dǎo)價(jià)為33.98萬和37.98萬元，L8為6座車型，指導(dǎo)價(jià)為35.98萬-39.98萬元。另外，接下來還會(huì)有門檻更低的L6推出?？梢?，理想這次為了銷量，大玩兒“車海戰(zhàn)略”，也是真的拼了。

“車海”之下如何精準(zhǔn)定位

眾所周知，中國(guó)是世界最大的新能源車市場(chǎng)，但同時(shí)“卷”得也最厲害，能留在牌桌上的，都有過人之處。造車新勢(shì)力多數(shù)有IT和互聯(lián)網(wǎng)背景，所以在品牌營(yíng)銷和用戶運(yùn)營(yíng)上更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)每家也都有自己的絕活，比如蔚來的換電模式，理想靠的則是精準(zhǔn)定位。

首先，在造車新勢(shì)力們紛紛扎堆純電的時(shí)候，理想選擇了增程式，相對(duì)于純電沒有充電和里程的焦慮，而相對(duì)于傳統(tǒng)車企的混動(dòng)車型則技術(shù)簡(jiǎn)單門檻更低，并且正好適合想體驗(yàn)電車駕駛感又要延續(xù)油車方便性的人群。

現(xiàn)在看，后來的東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)、華為賽力斯問界、火星石自游家等都從增程式切入，可見這個(gè)方向非常契合當(dāng)前的市場(chǎng)需求，理想當(dāng)初避實(shí)就虛的決策引領(lǐng)了一股風(fēng)潮。

其次，在產(chǎn)品定位上，理想的首款車型理想ONE選擇了6座SUV，配置一步拉滿，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約耐看，價(jià)格鎖定高端，但從配置上看又極具性價(jià)比。可以說，從功能、到審美、到體驗(yàn)、再到價(jià)格，正好適合城市內(nèi)有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的“超級(jí)奶爸”們，也許這是李想以自己為目標(biāo)用戶模板打造的，結(jié)果也同樣摸準(zhǔn)了市場(chǎng)脈搏。

現(xiàn)在，從極致單品ONE到L系列，對(duì)于理想最大的考驗(yàn)是，如此密集的產(chǎn)品線，如何進(jìn)行進(jìn)一步精準(zhǔn)區(qū)隔。畢竟，這種以尺寸大小和配置高低的區(qū)隔，是傳統(tǒng)汽車慣用的方式，關(guān)鍵是如何做到1+1>2的效果，而不是互相打架，形成內(nèi)耗。

按照官方的說法，L8為理想ONE的升級(jí)款，畢竟都是6座，但從價(jià)格和車身尺寸上看，L7才是理想ONE的換代，只是變成了5座，而L8更像是縮小版的L9。不過，L7+L8的組合，相對(duì)于理想ONE，無疑是擴(kuò)大了目標(biāo)用戶的范圍，有利于提升銷量。

前景可期但挑戰(zhàn)不小

根據(jù)二季度的財(cái)報(bào)，“蔚小理”均處于凈虧損狀態(tài)，其中，蔚來虧損25.57億元，同比增長(zhǎng)369.6%，交付量為2.51萬輛，算起來一輛車賠10.18萬元錢。小鵬虧損27.09億元，同比增加126.1%，交付量為3.44萬輛，算起來一輛車賠7.87萬元。理想虧損6.41億元，同比增長(zhǎng)172.2%，交付量為2.87萬輛，算起來一輛車賠2.23萬元。

顯然，理想的虧損目前是最少的，蔚來和小鵬的產(chǎn)品線已經(jīng)很豐富，而理想才剛剛開始，如果銷量能擴(kuò)大一倍，就可以基本達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，如果銷量能再提升一步，則理想有望率先扭虧為盈。但問題是，理想的接下來的不利因素也很多。

第一、大城市開始收緊混動(dòng)和增程式這種需要加油的車型的政策優(yōu)惠，比如上海，接下來不排除有別的城市跟進(jìn)，并且一定是消費(fèi)能力強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。

第二、同類車型開始增多，其中不僅有東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)這種傳統(tǒng)車企，火星石自游家這種初創(chuàng)企業(yè)，也有華為問界這種重量級(jí)選手，必然對(duì)理想的用戶進(jìn)行分流。

第三、理想并沒有“護(hù)城河”級(jí)的技術(shù)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)很容易被復(fù)制，而從理想ONE車主的投訴看，用戶關(guān)系維護(hù)并不容易，友誼的小船說翻就翻。

第四、隨著純電技術(shù)的提高和配套設(shè)施的完備，混動(dòng)和增程式的價(jià)值在一定程度上被稀釋。

綜合來看，接下來理想L7和L8的表現(xiàn)是關(guān)鍵。按計(jì)劃L8將于今年11月交付，L7將于明年第一季度交付。屆時(shí)，是否會(huì)影響L9的銷量，整個(gè)理想L系列的銷量能達(dá)到什么量級(jí)？如果銷量實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，并一舉實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，這個(gè)企業(yè)將進(jìn)入良性循環(huán)。否則，很可能進(jìn)入一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的瓶頸期，直到獲得新的突破點(diǎn)。