9月，理想汽車交上了一份漂亮的成績單，銷量達到11,531輛。按照廠家公布的信息，上市不久的全新旗艦SUV車型理想L9（參數丨圖片）交付量達到10,123輛。別忘了，這是一款價格為45.98萬元的車型，也是中國品牌在40-50萬級首次月銷破萬。

這個數字對于正處于輿論漩渦中的理想，是一場及時雨和強心針。目前理想面臨三個麻煩：第一、因理想ONE停產，正遭到老車主集體維權；第二、8月交付僅4571輛，被解讀為“快不行了”；第三、二季度財報顯示凈虧損6.41億元。

盡管理想從一開始，就是“蔚小理”中最不被看好的，但從這幾年的表現來看，反倒是最為穩健，僅憑理想ONE一款車就將月銷量穩定在1萬輛左右，而且站穩了高端。目前，理想虧損是“蔚小理”最少，擴充產品線后能否率先扭虧為盈？

從理想ONE到L系列

翻開國內造車新勢力這十年來的創業史，理想ONE絕對是一個奇跡，一款30多萬的車，沒有特別的核心技術，硬是支撐起一個初創的車企，并保持在頭部陣營。

但是，汽車行業特別依賴規模，在把理想ONE的市場潛力挖掘到極致之后，擴充產品線是必然的選擇，所以理想汽車將功臣理想ONE停產，重新推出L系列是順理成章的。

雖然，此舉觸到了老車主的利益，比如降價促銷、絕版車型保值率降低、售后維修的擔憂等，但理想汽車的L系列依然快速鋪開。

理想L9于6月21日上市，這是一款5門6座的大型SUV，長寬高分別為5218/1998/1800mm，軸距為3105mm，號稱“500萬以內沒有對手”。

作為旗艦車型，自然配置和豪華感直接拉滿，最大的看點是智能駕駛以及智能座艙。理想自研的AD Max智能駕駛系統，攝像頭、激光雷達和高精地圖齊備，兩顆英偉達Orin-X處理器，保證頂級算力。智能座艙更是強項，采用五屏交互模式，兩顆高通驍龍8155芯片保證流暢度。

另外，增程電動系統是理想自主研發的，1.5T增程器熱效率達到40.5%，CLTC工況下燃油模式的熱機能耗低至百公里5.9L，純電續航里程為215公里，CLTC工況下綜合續航可實現1315公里。性能方面，采用雙電機智能四驅，可實現5.3秒破百。

在L9打頭陣之后，時隔不久，理想又推出了L7和L8，降低用戶購車門檻。兩車均分為Pro和Max兩種型號，L7為5座車型，指導價為33.98萬和37.98萬元，L8為6座車型，指導價為35.98萬-39.98萬元。另外，接下來還會有門檻更低的L6推出。可見，理想這次為了銷量，大玩兒“車海戰略”，也是真的拼了。

“車海”之下如何精準定位

眾所周知，中國是世界最大的新能源車市場，但同時“卷”得也最厲害，能留在牌桌上的，都有過人之處。造車新勢力多數有IT和互聯網背景，所以在品牌營銷和用戶運營上更有優勢，同時每家也都有自己的絕活，比如蔚來的換電模式，理想靠的則是精準定位。

首先，在造車新勢力們紛紛扎堆純電的時候，理想選擇了增程式，相對于純電沒有充電和里程的焦慮，而相對于傳統車企的混動車型則技術簡單門檻更低，并且正好適合想體驗電車駕駛感又要延續油車方便性的人群。

現在看，后來的東風嵐圖、長安深藍、華為賽力斯問界、火星石自游家等都從增程式切入，可見這個方向非常契合當前的市場需求，理想當初避實就虛的決策引領了一股風潮。

其次，在產品定位上，理想的首款車型理想ONE選擇了6座SUV，配置一步拉滿，設計簡約耐看，價格鎖定高端，但從配置上看又極具性價比。可以說，從功能、到審美、到體驗、再到價格，正好適合城市內有一定經濟基礎的“超級奶爸”們，也許這是李想以自己為目標用戶模板打造的，結果也同樣摸準了市場脈搏。

現在，從極致單品ONE到L系列，對于理想最大的考驗是，如此密集的產品線，如何進行進一步精準區隔。畢竟，這種以尺寸大小和配置高低的區隔，是傳統汽車慣用的方式，關鍵是如何做到1+1>2的效果，而不是互相打架，形成內耗。

按照官方的說法，L8為理想ONE的升級款，畢竟都是6座，但從價格和車身尺寸上看，L7才是理想ONE的換代，只是變成了5座，而L8更像是縮小版的L9。不過，L7+L8的組合，相對于理想ONE，無疑是擴大了目標用戶的范圍，有利于提升銷量。

前景可期但挑戰不小

根據二季度的財報，“蔚小理”均處于凈虧損狀態，其中，蔚來虧損25.57億元，同比增長369.6%，交付量為2.51萬輛，算起來一輛車賠10.18萬元錢。小鵬虧損27.09億元，同比增加126.1%，交付量為3.44萬輛，算起來一輛車賠7.87萬元。理想虧損6.41億元，同比增長172.2%，交付量為2.87萬輛，算起來一輛車賠2.23萬元。

顯然，理想的虧損目前是最少的，蔚來和小鵬的產品線已經很豐富，而理想才剛剛開始，如果銷量能擴大一倍，就可以基本達到盈虧平衡點，如果銷量能再提升一步，則理想有望率先扭虧為盈。但問題是，理想的接下來的不利因素也很多。

第一、大城市開始收緊混動和增程式這種需要加油的車型的政策優惠，比如上海，接下來不排除有別的城市跟進，并且一定是消費能力強的經濟發達城市。

第二、同類車型開始增多，其中不僅有東風嵐圖、長安深藍這種傳統車企，火星石自游家這種初創企業，也有華為問界這種重量級選手，必然對理想的用戶進行分流。

第三、理想并沒有“護城河”級的技術，先發優勢很容易被復制，而從理想ONE車主的投訴看，用戶關系維護并不容易，友誼的小船說翻就翻。

第四、隨著純電技術的提高和配套設施的完備，混動和增程式的價值在一定程度上被稀釋。

綜合來看，接下來理想L7和L8的表現是關鍵。按計劃L8將于今年11月交付，L7將于明年第一季度交付。屆時，是否會影響L9的銷量，整個理想L系列的銷量能達到什么量級？如果銷量實現1+1>2的效果，并一舉實現扭虧為盈，這個企業將進入良性循環。否則，很可能進入一個相對漫長的瓶頸期，直到獲得新的突破點。