說到運動轎車的外觀，基本是一千個人心中有一千個哈姆雷特，而且設計審美本就是非常主觀的取向，每個人心中的美千差萬別，沒有絕對的好與壞。而思域（參數丨圖片）和UNI-V雖然都是走的運動路線，但在設計思路上卻各有不同。

思域在設計上延續了以往的家族風格，乍一看去像是一輛運動款的小“雅閣”，優雅而不失個性。

如果說思域是一個經歷過年少輕狂正在走向穩重的輕熟男，那么UNI-V則更像是一個意氣風發的少年，鋒芒盡露。UNI-V的前臉延續了UNI家族經典的無邊界設計理念，前進氣格柵與狹長犀利的前大燈組合在一起，張力十足，非常具有視覺沖擊力。側身腰線棱角分明，從車頭延伸至車尾，一氣呵成，頗有一種蓄勢待發的姿態。在車尾，UNI-V采用時下最流行的貫穿式尾燈，與前臉大燈遙相呼應，配合得相得益彰。此外，像隱藏式把手、大掀背造型以及電動尾翼，都是十分具有個性化的元素，將整車的科技感和高級感拉滿。整體來看，UNI-V對個性化和潮流化的拿捏，更符合年輕的審美追求。

對于號稱運動轎車的產品來說，能夠在市場立足的底氣和自信必然源自其動力表現。UNI-V搭載藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，擁有138kW的最大功率以及300N·m的最大峰值扭矩。思域搭載的是地球夢1.5T發動機，最大功率為134kW，最大峰值扭矩為240N·m。從數據上來看，UNI-V的表現無疑相當強悍。相比之下，即便有神車之稱的思域在UNI-V面前，也略顯遜色。而且，UNI-V的百公里加速也非常有優勢，據媒體實測，UNI-V百公里加速時間為7.3s-7.5s，而思域為7.9秒左右。對于追求速度與激情的年輕人來說，這個速度絕對能讓他們腎上腺素直線飆升。

當然，UNI-V的魅力不止在于能夠提供源源不絕的動力，它還能為熱愛駕駛的年輕人帶來久違的極致駕駛樂趣。這要得益于DTV動態轉矩矢量控制系統和方舟平臺提供的技術支持，當駕駛者在彎道駕駛時，控制器能夠通對剎車力大小的控制，智能分配內外側車輪的驅動力，從而按照駕駛者意圖精準控制行駛軌跡，讓每一次過彎都得心應手，有如人車合一。再加上“SUPER RACE”賽道模式帶來的競速儀式感，更是把UNI-V的極致駕趣發揮得淋漓盡致。

近幾年來，智能化、網聯化風潮早已滲透到了汽車行業的方方面面，對于車企來說，不能緊跟時代步伐，不懂得聆聽消費者的心聲，就意味著主動淘汰出局。顯然，一向堅守自己節奏的本田也在時代浪潮的驅使下做出了妥協，從思域在智能化方面的改進就能看出端倪。在智能化方面，相比較上一代車型的佛系，這代思域精進了許多，它搭載了Honda CONNECT 3.0智能車機系統，能實現在線導航、語音識別、遠程控制等諸多功能，大大提升了行車便捷性。與此同時，考慮到消費者對網絡的依賴性，思域還提供了電子支付、線上購物、智能家居控制等一系列功能，智能表現，非常在線！但是相比UNI-V在智能化方面的深耕，思域的改變似乎還不夠徹底。

UNI-V搭載了IMS智能座艙交互系統，通過語音控制就能實現在線導航、聽歌、在線音樂電臺等日常常用功能。但UNI-V，還能提供手勢控制、面部識別等智能配置，進入車內通過刷臉就能識別信息，告別了過去需要鑰匙解鎖的繁瑣操作，不管是形式上還是功能上，都非常前衛、潮流。上車后，只要登錄FACE ID超級賬號，系統就能自動調用你的專屬車輛設置，帶來便捷的同時，還制造了獨一無二的儀式感。而這些，都是思域所不具備的。

此外，這套系統還能主動識別車內乘員的需求，提供疲勞駕駛干預、視線亮屏、抽煙換風、接聽電話降低多媒體音量等主動式服務。讓消費者不用動手、不必張嘴、不需過多操心，就能體驗到關懷備至的服務，可以說是相當貼心了。

顯然UNI-V更懂得消費者所需，無論哪一項配置的存在都讓人覺得“適得其所”，一切剛剛好，真正讓車成為了聯結消費者生活和出行的第三空間。

在過去很長一段時間內，提到十萬級別的運動轎車，大家能想到的只有思域。在這個占地，自主品牌基本毫無存在感可言，即便造出了主打運動的車，也很容易被群嘲為是買菜車。而UNI-V的出現，不僅改觀了大家對國產運動轎車的固有看法，它甚至還為大家提供了一種更為個性、運動化的全新選擇。再加上親民的售價，更是進一步強化了其市場競爭力。有實力、有質價比，UNI-V必然得以破圈！