新能源時代，王傳福正帶領比亞迪，不斷創造新歷史。

前段時間，在乘聯會發布的10月份B+C級新能源SUV銷量榜中，比亞迪唐憑借16989輛的優異戰績，力壓大眾途觀、特斯拉Model Y兩大豪華車型，位居榜首。

而在20萬+價位的高端SUV競爭中，唐系列車型也于10月份再度完成對Model Y的反超，并一舉達成中國品牌在該級別SUV市場的零銷冠突破，代表國產品牌首次問鼎B級SUV月銷量冠軍，創造歷史。

超過大眾、“碾壓”特斯拉，唐系列的有哪些秘訣，是靠著民族情懷的加成么？

一、比亞迪唐的承前、啟后

唐系列的前身，最早可追溯到2010年比亞迪S6的正式發售。作為沖擊高端的試水之作，同時也是比亞迪推出的首款SUV車型，S6在同價位國產品牌里，性能配置堪稱頂峰。

6個安全氣囊、一鍵式啟動、多功能方向盤、鋁合金輪轂，僅在高端豪華SUV中才能見到的硬件配置，S6一應俱全。動力方面，高達160馬力/5800rpm的最大輸出功率，也達到了10萬價位區間的最高水平。

2013年，比亞迪S7在上海車展首次面世。在延續性能高配的基礎上，S7在外觀風格和底盤架構方面更加出眾。

在底盤組合方面，S7采用了麥弗遜式前后懸掛，為凸顯運動性能和操控穩定性，S7在后懸掛的麥弗遜結構基礎上進一步加裝三連桿式獨立懸掛。多連桿獨立懸掛的引入，使各個車輪得以分別響應輪邊路況，在提高車輪地面附著力的同時，大幅降低了車身傾斜、震動情況。這一底盤結構亮點，也被后續誕生的唐系列車型繼承下來。

比如經過市場考驗的唐系列“三擎雙模”，相繼在宋、元多款車型中繼續使用，并持續助力比亞迪的海外擴張之路。而首發搭載于唐系統中的DiLink車機網聯系統，也為廣大車企共同打造人、車、社會、生活一體化的智能出行，提供了新的平臺依托。

那么回歸產品本身，比亞迪唐能在眾多國產品牌中脫穎而出，甚至力壓Model Y，拔得頭籌，有何秘訣？

二、反超特斯拉，比亞迪唐靠什么？

今年9月底比亞迪唐EV登陸歐洲市場，在“老對手”特斯拉Model Y的主戰場上，演了一回主角。從售價來看，比亞迪唐在德國的預售價為7.2萬歐元，比Model Y高出2萬歐元左右，且這個價格也直逼寶馬5系、奔馳E。

賣得比特斯拉高，比亞迪憑什么？

1、性能底色：三擎雙模

在每一款唐系列車側面，都印有“542”的數字標識。其中，5代表零百加速5秒以內，4代表全時四驅，2代表百公里油耗2L以內。如何實現？靠的正是比亞迪獨家研發的“三擎雙模”技術。

所謂“三擎”，特指由一臺2.0T發動機和兩臺位于汽車前后橋的永磁同步電機共同構成的三動力來源系統，簡稱“2.0Ti+6AT”動力組合；“雙模”，指的是比亞迪唐可以在HEV混動、EV純電兩個模式間自由切換。

根據官方數據，比亞迪自研的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可達到151千瓦，在三擎共同發力的情況下，比亞迪唐的瞬間扭矩峰值高達950N.m，噴薄而出的動力配合93%的超高傳動效率，比亞迪唐由靜止狀態到百公里時速，僅需4.5s。相比而言，后驅版Model Y的總扭矩為340N·m，百米加速需要5.1s，比亞迪唐要遜色一籌。

2、品牌理念：大唐氣象

唐系列產品的后來居上，既得益于比亞迪雄厚的自研技術實力，同時也離不開對多股技術力量的廣泛吸收。特別是在吸納“高鼻子人才”方面，比亞迪堪稱業內翹楚。

一直以來，特斯拉如同汽車界的蘋果，每個細節都是同行競相模仿的對象。而比亞迪則跳出模仿，用自己的方式“彎道超車”。

為提升比亞迪唐的時尚感，補足顏值短板，王傳福曾重金請來奧迪汽車外觀設計師沃爾夫岡·艾格、法拉利車飾設計師歡馬·洛佩慈，以及奔馳內飾設計總監米歇爾·加帕內蒂。

正是在艾格的一手指導下，打造唐系列獨有的東方汽車美學——Dragon Face。不但兼具了莊重威嚴的大唐氣派，更融入了運動汽車的時尚元素。

3、生態理念：兼容并包

與特斯拉CEO埃隆·馬斯克不只做汽車，還做機器人、太空火箭不同，比亞迪創始人王傳福一直扎根、深挖汽車領域，并以比亞迪為共享的“源點”，向產業界分析比亞迪的科技成果，加速汽車產業的迭代。

2018年，比亞迪推出了“D++平臺”，以平臺模塊化的形式，為車企提供80%的零部件打包。2019年，在新款唐車型發布的同時，王傳福更是向整個汽車、電子行業開放了DiLink網聯平臺341項傳感數據和66項控制權限。曾耗資百億搭建，輔助開發王朝系列、海洋系列多款明星車型的e平臺技術，也于2021年面向全球開放共享。

不斷的技術、硬件的分享，讓比亞迪贏得了比特斯拉更多的產業支持。

三、結語

注重研發但不迷信研發，深諳技術自主的重要性，但更知道兼收并蓄、合作共贏的價值——比亞迪唐的今日成就，何嘗不是古代唐王朝繁華盛世的復現。

比亞迪的“大唐氣象”，實至名歸！