北京時間1月30日，也是中國農歷新年正月初九、兔年A股的第一個交易日，繼1月26日在美股納斯達克上市的特斯拉發布2022全年財報后，在AH股上市的比亞迪在盤后發布了2022年業績預告：預計2022年凈利潤160-170億元（人民幣），同比增長425.42%-458.26%，年度營收突破了4200億元。

隨著比亞迪2022財報預告的發布，也給中美新能源汽車兩大龍頭比亞迪和特斯拉定調了，比亞迪摘下了2022新能源汽車的銷量王，在2022年累計銷量為186.35萬輛（應該含極少數燃油車，畢竟比亞迪2022年3月才官宣停產傳統燃油車，全部轉向新能源汽車生產和銷售），但在盈利方面，預計賺160-170億人民幣的比亞迪不敵特斯拉，特斯拉2022年歸母凈利潤為125.48億美元，同比增長127.15%！

比亞迪和特斯拉在2022年雙雙創下了各自上市以來的歷史年度盈利記錄！

就2022年全年而言，特斯拉和比亞迪也可能是全球唯二賺錢的新能源車企，理想在2022年Q4財報大概率是賺錢的，但2022年是否全年盈利還有待財報確認。至于蔚來、小鵬、零跑，以及美國的Rivian、Lucid都能上市新能源整車企業，沒有一家能夠賺錢。這也印證了新能源汽車和手機業務同樣是強者恒強、贏家拿走絕大部分利潤的行業格局。

值得慶幸的是，相比手機業務，新能源汽車產業鏈優勢在中國，中國也孕育出了世界級的整車企業比亞迪和世界級的電池供應商寧德時代。在雙雙創下各自盈利記錄的比亞迪和特斯拉，在2023年的銷量、售價和股價走勢又會怎么樣呢？

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2023年比亞迪和特斯拉銷量和售價

對于2023年的銷量，馬斯克在特斯拉2022年財報電話會議上預測，2023年特斯拉產能達到200萬輛、銷量目標為190萬輛，單車平均售價為4.7萬美元，這是馬斯克非常樂觀的預測。

在2023年初，或者是在2022年，就傳出消息顯示比亞迪2023年銷量要沖擊300-400萬輛，這是一個令中國汽車產業興奮的數字，尤其是中國自主品牌興奮的數字，中國單品牌銷量榜首位置長期被德國大眾霸占的日子極有可能在2023年結束，比亞迪有望登頂！但比亞迪官方尚未提出2023年的銷量目標。

特斯拉官方對2023年的銷量是樂觀的，行業對比亞迪2023年的銷量是樂觀的，但是，比亞迪和特斯拉的銷量是否能夠實現高速增長，核心還在中國這個全球最大的新能源汽車銷量市場。

2022年，中國新能源汽車產銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，產銷增長都接近翻倍，在乘用車領域，2022新能源滲透率達到了27.6%，預計2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，新能源滲透率將達到36%。同時，中國新能源汽車出口在2022年1-11月累計出口59.3萬輛，同比增長1倍。預計在2023年新能源汽車出口將會繼續大幅度增長。

實際上，任何產品的銷量都會和價格息息相關。在2022年Q4和2023年1月，特斯拉又一次證明了這個理論，在2022年Q4，特斯拉中國銷量大幅度下滑，同時，特斯拉連續降價，并且在2023年1月將國產特斯拉Model 3（參數丨圖片）和Model 3的售價降到歷史最低，隨后，特斯拉在美國等市場同樣進行了降價，馬斯克在2022年財報電話會表示，降價后新增訂單是產能的2倍。

但比亞迪的價格在2023年有所上調，因為在2022年12月31日，中國針對新能源汽車的補貼全面退坡，手握大量訂單的比亞迪自然不需要向特斯拉那樣降價，還可以順勢漲漲價提高盈利能力。但是，一旦在售訂單出現變化，比亞迪的價格也是可以變化的。

至于特斯拉，2022年的財報顯示，即便經歷了2022年Q4的降價，特斯拉的毛利繼續下滑（連續第五個季度下滑，分別是30.6%、32.9%、27.9%、27.9%、25.3%），幾乎可以100%肯定2023年Q1特斯拉的毛利會繼續下滑，除非原材料價格出現更大幅度的下滑抵消特斯拉降價的影響。一旦出現訂單不足，馬斯克還有足夠的空間再度降價謀求更多的銷量。

可以預計的是，在2023年，新能源整車的價格戰將會更加慘烈。小鵬已經跟進了特斯拉的降價，且看效果如何，這對于尚未盈利的小鵬來說非常難受，就在1月30日這天，小鵬官方正式宣布前長城汽車王鳳英加盟出任小鵬汽車總裁，至此小鵬有三位總裁，該如何分工呢？此前有消息顯示其中一位要動了，大概率是離開。

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2023年特斯拉和比亞迪股價

股價預測，從來都是最難的。

在2022年，特斯拉股價在Q4出現大崩盤，股價在2023年1月6日達到最近一年的新低101.81美元，市值低至3215億美元。但，在隨后出現了大幅度的反彈，在1月27日收盤價來到了177.9美元，市值回到了5617億美元。

不管是Q4的大崩盤，還是最近十個交易日的大反彈，都是出乎意料的。但是，特斯拉的銷量隱憂依舊會懸在特斯拉的頭上，一旦訂單不足-降價-毛利下降，這樣的循環走起來，馬斯克也回天乏力。破局的方式有兩點：1、CyberTruck的量產，傳聞中售價低于Model 3新車型的量產；2、4680的全面量產上車、車身全面一體化鑄造等方式大幅度降低特斯拉的生產成本。

對于特斯拉來說 ，2022年的財報開始顯示了軟件收入增長的速度喜人，現在需要提升的特斯拉的產品競爭力和車型的豐富程度。在車型的豐富程度上，比亞迪顯然比特斯拉更懂中國用戶的需求，王朝系列、海洋系列，還有仰望、比亞迪、騰勢三品牌策略，在車型和售價方面，做到了更大的覆蓋面，讓用戶有更多的選擇。

同時，比亞迪也會在2023年加大出口的力度，甚至在2022年下單定制了6艘運輸船，并且在規劃海外工廠，從而提升海外交付能力。

在2022年，比亞迪的股價在6月13日創下歷史新高的358.76元，市值也順利突破1萬億人民幣，成為中國首個市值突破1萬億人民幣的車企，但隨后股價出現了回調了，巴菲特也開始賣出比亞迪H股，并且有節奏的賣出，預計巴菲特會完全清倉比亞迪。

對于特斯拉和比亞迪來說，2023年的股價走勢，和資本市場的大環境、行業發展趨勢、企業本身的經營情況會息息相關，這都是正確的廢話。但特斯拉市值要去創新高，2023年實現的可能性幾乎為零，大概率還會創新低，比亞迪股價會不會創新高，這個反而更有點懸念，一旦巴菲特完成清倉，是有可能的。

總之，特斯拉需要增加自身產品的競爭力和豐富程度，如果汽車是一個智能硬件，那就應該符合智能硬件的發展規律，每年在硬件性能層面、功能層面、以及外觀層面都要有所迭代才行。至于比亞迪，也要預防爬得越高、摔得越狠，中國的市場，從來都是競爭最激烈的市場，比亞迪本身在傳統燃油車時代也遭遇過滑鐵盧。

在2023年，會有更多的新能源品牌因為市場的充分競爭而消失、頭部效應會越發明顯、競爭更加激烈，剩者為王拿走所有的利潤。