隨著大家的“荷包”越來越鼓，很多人對車輛的要求也越來越高，想要入得了中國豪車消費者的“法眼”，除了要“大而全”之外，同時還得看顏值、智能、動力等方面是否能與用戶的需求完全“接軌”。不過，在如今的汽車圈內(nèi)，真的能有這種“全能型”選手嗎？

事實上還真有，今天我們要試駕的這款奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）就是其中之一。奧迪Q6被定位為“硬悍豪華全尺寸SUV”，同時還有著旗艦“Roadjet陸地專機”之稱，從這些響亮的“頭銜”上就可以看出它的自信。當(dāng)然，話不能說太滿，我們還是要先看看實際的體驗如何。

車長超過5米，外觀設(shè)計威風(fēng)霸氣

都說“照片”等于“照騙”，這話用在奧迪Q6身上在合適不過了。很多人在看到奧迪Q6的實車之前，都覺得這款車在圖片上的樣子還是挺“普通”的，我也一樣。不過在看到實車之后，我覺得必須得收回“普通”這兩個字，我們具體來看。外觀方面，看到新車的第一眼，給人的感覺是真的“夠大”，同時也多了一些“親和”。

從前臉看，新車采用的是六邊形進(jìn)氣格柵的設(shè)計，內(nèi)部是橫向多邊形加Y字形裝飾件的構(gòu)造，運動時尚感很強烈。值得關(guān)注的是，除了我們試駕車型上的這款格柵設(shè)計之外，這款車還有一種豎向矩陣式蜂窩狀排列設(shè)計的格柵，會更偏向于沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格。

新車的大燈很有特點，它采用的是奧迪車型上首搭的前貫穿式LED燈，左右兩側(cè)配的是智能矩陣式LED大燈，除了看上去夠炫酷之外，里面還有16個LED像素組成矩陣全可變技術(shù)的加持，具有利人利己的作用。比如，在出行的路上，這種大燈可以有效避免對其他車輛駕駛員造成眩目，同時還可以對交通標(biāo)識進(jìn)行智能識別，不會因為反光影響車主的判斷。

另外，如果我們結(jié)合格柵和大燈整體去看的話，會發(fā)現(xiàn)這款車在前臉設(shè)計上還是挺費心思的。它不僅融合了中國神話中瑞獸麒麟的神態(tài)，同時還有一種與人“平視”的感覺，在霸氣之中也多了幾分“親和”與“尊重”。

從側(cè)面看，這款車的長寬高尺寸為5099*2014*1784mm，軸距達(dá)到了2980mm，這也是目前奧迪所有在售車型中長寬高尺寸最大的SUV了。超過5米的車身長度所帶來的視覺沖擊力還是很大的，整體看上去比較挺拔修長，個人覺得這種姿態(tài)很像是加高版的“旅行車”，滿足中國消費者對“大”車的喜好完全沒問題。

輪胎方面，我們試駕的車型配備的是21英寸熏黑的旋風(fēng)式五輻輪轂，看上去很有力量感。當(dāng)然，如果是有其他的需求，這款車的輪胎選擇自由度也比較高，有19英寸、20英寸以及四款21英寸的輪轂可以選擇，其中包括了兩款源自于奧迪高性能部門RS的21英寸輪轂。

從車尾看，這款車的尾部造型非常立體有層次感。尾部采用的是立體效果的貫穿式流光LED尾燈，這部分主要是與車頭進(jìn)行了呼應(yīng)，也比較符合當(dāng)下主流的審美。

另外，在尾部還有一個很特殊的設(shè)計，它配備了一個后尾翼quattro投影式剎車燈，踩亮的時候可以看到它里面的“quattro”字樣會懸浮在后窗玻璃上，這也是奧迪首次在量產(chǎn)車型中采用這一技術(shù)，不得不說，奧迪“燈廠”的實力又精進(jìn)了不少。

在車漆選擇上，我們試駕的這款車是啞光棕色漆的配色，個人認(rèn)為是看上去最舒服的一個顏色。當(dāng)然，車漆顏色是蘿卜青菜各有所愛，奧迪Q6給的選擇比較多，包含了金屬漆、珠光漆、單色漆。提供臥虎白、醒獅灰、飛龍青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒銀、天馬藍(lán)，以及奧迪首款啞光棕色漆麒麟棕等8款個性化車漆，大家可以自由選擇。

智能舒適貼心，座艙盡顯豪華氛圍

能稱作“旗艦Roadjet陸地專機”的SUV，光看外觀的大小和設(shè)計就太“片面”了，它內(nèi)部的表現(xiàn)又如何呢？進(jìn)入車內(nèi)，給人一種“熟悉”又“特別”的感覺，個人認(rèn)為這是傳承與突破共存的結(jié)果。具體來看，新車駕駛艙部分的線條整體還是“波浪式”的感覺，但是在細(xì)節(jié)上會有明顯的區(qū)別。副駕駛前方的飾板設(shè)計的更加復(fù)雜一些，并且把氛圍燈融入進(jìn)去了，既能表現(xiàn)出豪華感，又能兼顧層次感。

方向盤方面，根據(jù)車型外觀不同，新車一共有兩種方向盤樣式的設(shè)計。一種就是我們試駕車型的三幅式方向盤，另外一種是匹配行政外觀的四幅方向盤。兩種方向盤都采用的是進(jìn)口Nappa真皮包覆，握感很舒適。方向盤上功能豐富，左側(cè)可以控制儀表盤，右側(cè)主要是控制多媒體、電話等。就方向盤造型來說，個人覺得兩種造型說不上誰更好，只能說三幅式方向盤偏“運動”，四幅方向盤偏“沉穩(wěn)”。

值得一提的是，新車在用料上特別“大方”，這一點真的很“豪橫”。除了進(jìn)口Nappa真皮方向盤是標(biāo)配之外，新車全系的11款座椅面料用的都是真皮材質(zhì)，前排座椅都配備了腿托，給人一種隨時隨地都是“VIP”的感覺。另外，新車還全系標(biāo)配了金屬發(fā)光迎賓飾條，這些飾條在四個車門的門底邊框上，結(jié)合發(fā)光的安全帶鎖扣一起看，奢華的感覺馬上就來了。

在座椅方面，新車配備了六座二排航空級高級行政座椅，這也是車內(nèi)的另一個亮點。這款車的二排座椅配有通風(fēng)、加熱、按摩等舒適性配置，并且有航空式頭枕，坐在座椅上可以感受到很好的支撐性與包裹性，頭等艙是什么感覺，它就是什么感覺。

在第二排右側(cè)的座椅上還配有老板鍵，如果需要更大的空間，可以對副駕座椅進(jìn)行前后移動及靠背角度的調(diào)節(jié)，非常便利。另外，第二排座椅兩個位置都可以控制天窗遮陽與二排車窗，想做什么自己來就行了，不需要麻煩主駕。

如果是有一些隱私性比較高的需求，比如在車內(nèi)進(jìn)行一些商務(wù)交流等，后排遮陽簾與隱私靜音玻璃可以完全把車內(nèi)變成“密室”。

除此之外，二排座椅上還有一些更細(xì)節(jié)的設(shè)計，比如兩個座椅的扶手內(nèi)都隱藏了可伸縮杯架與手機支架，在車?yán)锖瓤Х取⒊潆姸伎梢酝瑫r進(jìn)行。而為了滿足大家對電子設(shè)備充電的需求，二排座椅上一共安排了4處Type-C充電接口，后排中央還有2處Type-C充電接口，哪怕是手機、電腦、Pad、藍(lán)牙耳機等同時沒電了，都能馬上得到解決。

除了這些細(xì)節(jié)與用料之外，座艙內(nèi)部的屏幕設(shè)計也是這款車可圈可點的部分。新車內(nèi)部有三塊屏幕，分別是12.3英寸液晶儀表盤+10.1英寸上聯(lián)屏+8.6英寸下聯(lián)屏，我們在車內(nèi)其實看不到什么復(fù)雜的按鍵，很多功能都被融入到了中控屏中，更能突顯虛擬座艙的氛圍。

在實際操作的時候，點擊上下連屏可以明顯感受到振動，這種模擬真實物理按壓感的設(shè)計還是挺“舒適”的。另外，這款車還配備了wHUD平視顯示系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以和三塊屏幕進(jìn)行聯(lián)動，像一些車速、導(dǎo)航、ADAS、來電、娛樂等信息都能被投射到前擋風(fēng)玻璃上，沉浸式開車的感覺確實很“高級”。

在智能化方面，新車內(nèi)置的是開放式Asterix生態(tài)系統(tǒng)，支持第三方APP，比如愛奇藝、嗶哩嗶哩等軟件都可以在車內(nèi)應(yīng)用，而且還能做到高德地圖和百度地圖的兼容，想用哪款導(dǎo)航就用哪款。

同時，這款車還接入了騰訊生態(tài)服務(wù)，支持車載微信，邊開車邊收微信或者是分享個人的旅游路線都可以在車內(nèi)實現(xiàn)。如果是出去旅行想提前買門票，還可以直接用騰訊小場景實現(xiàn)，手機有多方便，車機就有多方便。

六缸動力加持，領(lǐng)先駕控隨心所欲

動力方面，奧迪Q6有兩種動力可選，分別是第四代EA888 2.0T發(fā)動機和EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機，我們本次試駕的是EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機版本的車型，匹配的是7速S-tronic自動變速箱，功率扭矩差不多接近Q7的3.0T V6+48V輕混組合。既然是感受動力性能，我們主要還是看實際的駕控感受。

這款車可選的駕駛模式比較多，包括了越野、節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)以及個性化，這里面的個性化是可以針對駕駛、懸架、轉(zhuǎn)向單獨進(jìn)行設(shè)置。在舒適模式下，只需要輕踩油門，就可以感受到比較輕快迅速的提速效果。在需要急加速深踩油門時，動力表現(xiàn)依舊是充沛的，不過畢竟是以穩(wěn)為主的舒適模式，面對急加速還是會感覺到動力有些遲滯，爆發(fā)力略有延后。

切換到動態(tài)模式下，會感覺到和舒適模式完全不同的動力表現(xiàn)。此時的油門響應(yīng)更加靈敏，一腳油門踩下去，動力輸出更直接，推背感明顯，在滿座的情況下也能讓人充滿信心。

在轉(zhuǎn)向方面，這款車的轉(zhuǎn)向手感偏舒適，指向性與精準(zhǔn)度都非常不錯。在舒適模式下，轉(zhuǎn)向手感輕盈，過彎或者掉頭時都比較容易控制。當(dāng)車速逐漸上到時速30公里以上時，方向盤會隨之變重，操控表現(xiàn)也會更好。

換擋方面，在駕駛過程中，換擋動作并不明顯，有不錯的平順性。平穩(wěn)駕駛時，變速箱升擋積極，時速到80公里的時候就能達(dá)到7擋。雖然深踩油門時的降擋動作略有遲疑，但是總體來說并不影響整體的感受。

在底盤方面，奧迪Q6的底盤調(diào)教做的很不錯，并且還配有能主動分析路況的DCC自適應(yīng)動態(tài)調(diào)節(jié)功能。在經(jīng)過較小的顛簸路段時，可以感受到底盤對顛簸的充分過濾，車內(nèi)的乘坐體驗也不會受到影響。當(dāng)經(jīng)過減速帶等較大的起伏路段時，也沒有松散的感覺。在高速轉(zhuǎn)彎時，懸架的側(cè)向支撐力表現(xiàn)出色，給人的信心比較足。

得益于這款車配備的智能quattro系統(tǒng)，在試駕過程中，當(dāng)我們勻速在良好路面行駛時，這款車配備的四驅(qū)系統(tǒng)可以以95-5%的比例分配驅(qū)動力，達(dá)到油耗與動力的平衡。而當(dāng)我們在比較惡劣容易打滑的路面行駛時，這款車也做到了非常不錯的通過性。

在智能輔助駕駛方面，這款車搭載了L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，具有ACC+AEB安全巡航、變道輔助、車道偏離預(yù)警等多種功能，可以覆蓋多種出行場景，為出行安全帶來更好的保障。

結(jié)語

通過試駕，我們直接感受到了奧迪Q6在設(shè)計、配置、智能與動力操控等方面的表現(xiàn)，夠大氣、夠舒適、夠細(xì)節(jié)、夠智能、夠強悍，不管是從品牌影響力，還是從實際的產(chǎn)品力上來說，這款車都算得上是一個“全能型”選手。不“懂”用戶的SUV絕對不是一款優(yōu)秀的SUV，我覺得奧迪Q6已經(jīng)“懂”了中國用戶的需求，你覺得呢？