本文來源：時代周報 作者：齊鑫

困擾新能源車車主的充電難問題，將被馬斯克幫助解決了？

日前，特斯拉投資者日活動在美國得州奧斯汀工廠舉行。盡管并未發(fā)布全新產(chǎn)品，但在活動上有關特斯拉的大量信息得以公布。

特斯拉稱，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%-70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車，公司已開始向全球所有車輛開放超級充電站。2月28日向其他電動汽車開放了首批10個超級充電站。

隨著新能源車保有量增加，充電難困擾著不少新能源車車主。排隊長、維護差、站點少……各種問題給新能源車車主們增添了不少顧慮，也成了新能源車普及過程中的一大障礙。而馬斯克的超級充電站若能向所有電動汽車開放，無疑將減少車主們充電的煩惱。

“挺好的，謝謝特斯拉哈哈哈！”3月2日，來自江蘇的某品牌新能源車車主張悅（化名）聽聞這一消息，向時代周報記者坦言道。

針對該決策的具體執(zhí)行計劃及相關內(nèi)容，3月3日，時代周報記者聯(lián)系特斯拉負責人了解情況，截至發(fā)稿未獲明確回復。

充電難困擾車主

對于新能源車充電的不便，車主們有著切身的體會。

來自上海的某品牌新能源車車主范強（化名）告訴時代周報記者，自己購買了一臺混動車，平常大多時間，他使用的都是燃油模式。“因為充電樁沒有安裝在住處附近，而是在別的地方，我家安裝不了，小區(qū)里也沒有這種充電樁，所以我還是開油車模式比較多。”3月2日，范強說道。

“充電樁領域痛點難點的核心就是缺乏私家車位充電樁。”3月3日，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向時代周報記者表示。

除了缺乏充電樁，車主們還有里程上的焦慮。范強表示自己的車充滿電只能跑100多公里。張悅表示，自己生活在某三線城市，大多時間只在市區(qū)內(nèi)開車，綜合多種因素考慮，她購買了一臺續(xù)航里程不太高的純電車，這也使她多了一項習慣——每次出門前計算好路程，再決定是否要開電車。

張悅告訴記者，因為她的車只支持慢充，如果在外面充電需要有快充轉(zhuǎn)慢充的轉(zhuǎn)換器。此外她還發(fā)現(xiàn)跟在家充電相比，在充電站用充電樁充電花的錢更多。

對此，范強也有著相似的感受，他告訴記者，自己曾在外使用充電樁充電，除了要支付充電費用，他還需要向停車場支付停車費。

“因為它充滿電只能跑100多公里，可能充滿要四五個小時，電費和停車費其實比油費貴。”因此范強認為自己的車充電的性價比較低。

對于新能源車車主們而言，充電難的問題在節(jié)假日期間尤為突出。

“過年或者節(jié)假日回老家的時候上高速，會遇到很多人充電，基本上一充都要40分鐘，人多就要排隊。”3月3日，來自上海的某品牌新能源車車主王宇（化名）告訴時代周報記者，高速服務區(qū)內(nèi)的充電位置并不多，如果途中充電往往需要排隊很久，有時候甚至要排幾個小時。

和范強、張悅、王宇一樣有著“新能源車焦慮”的車主還有不少。盡管當前新能源車快速發(fā)展，車輛性能及保有量在快速提升，但眼下困擾新能源車主們的“充電難”問題依然未能被徹底解決。

“充電樁市場處于早期階段，參與廠商眾多資質(zhì)不一，呈現(xiàn)小散多局面，各地分布不均衡，充電樁質(zhì)量參差不齊，在電動車集中的地區(qū)缺少科學布局。”3月3日，深度科技研究院院長張孝榮向時代周報記者表示。

特斯拉進入充電江湖

作為新能源車的“加油站”，近年來，新能源車充電樁的建設受到了有關部門的重視。

2020年，充電樁第一次被寫進《政府工作報告》。國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中指出，引導企業(yè)聯(lián)合建立充電設施運營服務平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算。結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導多方聯(lián)合開展充電設施建設運營，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。

一系列政策支持下，國內(nèi)充電基礎設施快速增加。來自中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2023年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁183.9萬臺，其中直流充電樁78.3萬臺、交流充電樁105.5萬臺。從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。

當前，國內(nèi)市場上新能源汽車充電樁主要運營企業(yè)包括特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)、小桔充電、蔚景云、深圳車電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等。

同時，主流車企也在加大充電樁業(yè)務布局。截至今年2月28日，蔚來已在全球累計布局1331座換電站（海外11座）；1261座超充站（海外6座），6385根超充樁（海外18根）；1114座目的地充電站，7558根目的地充電樁；接入超104.8萬根第三方充電樁（海外超38.8萬根）。

據(jù)媒體報道，截至2023年2月，特斯拉在中國大陸建成開放1500多座超級充電站，充電樁數(shù)量超過1萬個。

事實上，目前已有蔚來、極氪等多家車企開放了自建的充電樁。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，今年春節(jié)期間蔚來充電樁76%的用戶是非蔚來品牌。

此次特斯拉選擇開放充電網(wǎng)絡，讓特斯拉充電樁適配所有電動汽車的舉措，也將為新能源車車主們提供一定充電便利。聽聞這一消息，范強表示期待特斯拉充電樁的開放。“如果能覆蓋各個小區(qū)，那大家就更方便了。”范強說道。

“（特斯拉此舉將）更好更快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電動汽車充電行業(yè)標準化，促進新能源汽車充電裝備行業(yè)的發(fā)展，以及更加普惠的新能源汽車的普及和發(fā)展。”3月3日，Co-Found智庫秘書長張新原向時代周報記者表示。

但張新原也指出，特斯拉這一決策對其他品牌電動汽車形成了市場威脅，此舉實際是從增加用戶附加服務，讓利支持產(chǎn)業(yè)鏈的相關服務商，進一步去搶奪市場份額。

“特斯拉的決定符合行業(yè)發(fā)展潮流”。張孝榮告訴時代周報記者，特斯拉做出這一決策受到了來自美國政府的推動，此舉有利于加快美國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也能使其以更快的速度推動充電網(wǎng)絡的鋪設，強化行業(yè)霸主地位。

在崔東樹看來，特斯拉向所有電動汽車開放充電設施的舉動或?qū)槠渌放齐妱榆囓囍鲙肀憷部赡軙l(fā)特斯拉車主的不滿，后續(xù)產(chǎn)生的影響還需根據(jù)特斯拉的具體執(zhí)行策略作進一步觀察。