一月未見，又到月度航空要聞盤點時間。來一起回顧下在2023年的第二個月，航空圈里發生了哪些事。

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廈航A321neo開啟商業運營

2月11日，廈門航空首次使用空中客車A321neo完成載客飛行，標志著廈航A321neo正式開啟商業運營。廈航接收的首架A321neo/B-32CU執飛了這個由廈門飛往北京大興的MF8127航班，搭乘這班航班的旅客均收獲了首航證書。除了北京大興外，未來廈航A321neo還將執飛往來成都天府的航班。

此外，廈航的第二架A321neo/B-32CY也于2月7日抵達廈門，使得廈航機隊規模達到210架（含旗下河北航31架，江西航15架）。

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雪人空難初步報告發布：或因人為錯誤

尼泊爾航空器事故調查委員會AAICN在2月13日發布了雪人航空691航班的初步調查報告，這起發生在1月15日的空難導致72人全部罹難。初步證據指向飛行員可能存在人為操作失誤，導致飛機失速墜毀。這起空難是雪人航空和ATR機型史上死亡人數最多的一起空難，也是尼泊爾民航史上第三嚴重的空難。

根據報告披露，在放出襟翼15秒后，離地高度721英尺，操縱飛行員（PF）斷開了自動駕駛。并在10:56:32秒喊話「襟翼30」，監控飛行員（PM）回答「襟翼30，高度下降中」。然而，FDR此時并未記錄到任何襟翼動作。反而是兩個引擎的螺旋槳轉速（Np）被同時降至了25%，同時扭矩開始逐漸下降至0%。這一表現與螺旋槳進入順槳狀態一致。這也意味著，PM可能在試圖調整襟翼時錯誤地操作了相鄰的螺旋槳狀態桿，使螺旋槳進入順槳狀態。再過了22秒，飛機離地不足500英尺，其中一名飛行員才將襟翼放出至30。隨后，飛行員注意到兩臺引擎都沒有推力，失速抖桿警告被觸發兩次。第二次時飛機突然大幅度向左傾斜，隨后墜毀。

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空客與卡航達成和解

空客與卡航共同發布聲明，宣布就A350機身掉漆問題達成和解，結束長達18個月、標的達20億美元的官司。空客將恢復此前取消的23架卡航A350訂單，并將在年底前開始交付。同時，空客也擬定了機身掉漆問題的解決方案，并將與監管部門一道決定如何使30架因掉漆停飛的A350復飛。聲明中提到，雙方均不承認存在過失，基于面向未來和持續合作的考慮，雙方決定結束糾紛，并決定不公開此間涉及的財務條款。

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印度航空官宣470架全新飛機訂單

2月14日，塔塔集團旗下的印度航空正式官宣了多達470架全新飛機的巨大訂單，包含220架波音飛機（737 MAX 8+737 MAX 10共190架，另有50架選擇權訂單；20架787-9，另有20架選擇權訂單；10架777-9）和250架空客飛機（140架A320neo、70架A321neo、6架A350-900、34架A350-1000）。

從2005年起至去年被塔塔集團收購前，印度航空沒有購買過任何新飛機。波音表示這是其在南亞收獲的最大一筆訂單，而空客則收獲了A350系列客機在印度市場的首筆訂單，并表示印度航空首批A350-900將在2023年年底交付。這批A350-900源自俄羅斯航空的訂單，制裁開始后訂單取消，印度航空將保留俄羅斯航空的客艙產品直接使用。

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三菱SpaceJet宣告正式終結

2月7日，三菱重工正式宣布終止開發SpaceJet（原名MRJ）。理由是該業務不會盈利，故決定放棄SpaceJet開發的相關項目，負責項目開發的子公司三菱飛機公司將被清算，而部分參與開發的人員會被調至防務部門。

三菱SpaceJet是一款由三菱重工旗下的三菱飛機開發研制的支線客機，定位70至90座級。2003年項目正式上馬，在2008年獲得豐田汽車約百億日元的注資，使得三菱飛機公司成為三菱與豐田的合資公司。首架飛機于2011年開始總裝，2014年下線，用于靜力測試而未安裝引擎。用于飛行測試的飛機在2013年開始總裝，2015年11月11日完成首飛，2019年6月改名為SpaceJet。

SpaceJet原計劃于2013年實現商用，但是在研發和試飛過程中多次發現問題，導致預計交付時間一再推遲。此后受疫情影響，三菱重工在2020年5月底時宣布削減SpaceJet項目的一半經費，同年10月宣布凍結該項目。

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空客56億歐元利潤創新高

空客發布2022財年財務報告，全年營業額達588億歐元，相比2021年的521億歐元增長13%；調整后的稅前凈利潤達56.27億歐元，相比2021年的48億歐元增長16%。全年共交付661架飛機，較去年增長8%，但未能達到設定的720架交付目標。全年共獲得1078架飛機訂單，扣除取消訂單后凈增820架訂單，相比2021年的507架大幅增長，至2022年底整體飛機訂單儲備增加至7239架。

展望2023年，空客全年交付目標仍定在720架，調整后營業利潤將進一步增加至60億歐元。受制于供應鏈問題，空客推遲了A320系列飛機的增產計劃，目前的目標是在明年底前達到月產65架，2026年達到月產75架的目標，A330neo系列則會在明年從目前的月產3架增至4架，A350系列則在2025年底從現在的月產6架增至9架。

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澳航A350-1000兩艙產品曝光

2月23日，澳洲航空正式發布了用于「日出計劃」超遠程航線的頭等、商務艙產品。澳洲航空已經選定空中客車A350-1000作為「日出計劃」（悉尼/墨爾本-倫敦/紐約等超遠程航線）的指定機型，預計在2025年投入使用。豪華經濟艙和經濟艙產品預計在晚些時候發布。

由于「日出航線」飛行時間長達19-20小時，「日出計劃」的A350-1000采用F6/C52/W40/Y140共238座布局，是目前投入使用的A35K中座位數最少的，以保證旅客的乘坐舒適性。澳航還承諾未來將在A35K上提供高速免費機上網絡。

「日出」頭等艙使用1-1-1布局，每個獨立包廂中均布置一凳一床，提供更高質量的乘坐和睡眠體驗；包廂擁有較高的推拉門以減少外界打擾。配備32寸高清屏幕、6處儲物空間和全高衣櫥。床頭板還可以調節角度，方便頭等艙貴賓在床上享用早餐。

商務艙產品采用1-2-1布局，帶隱私推拉門，系采用賽峰Unity平臺定制而來，座椅寬度為25英寸，放平后床長可達兩米，配有18寸高清屏幕、電源插座、USB-A/C和無線充電以及藍牙接入等。

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漢莎發布全新洲際航線產品線Allegris

2月28日，漢莎航空全新的Allegris洲際航線座椅在柏林正式亮相。此次產品更新涵蓋頭等、商務、豪華經濟和經濟艙全部四個艙等，總投資超過25億歐元，將在超過100架寬體客機上安裝超過30000個新一代座椅。除了未來接收的787-9、A350以及777-9外，現役機隊中的747-8也會進行翻新，換上全新產品。

Allegris產品最早將于2023年底前交付的三艙787-9上正式投入市場，而帶頭等艙的四艙A350-900則計劃于2024年加入機隊。

以上就是2023年2月的航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。

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