提起星越L（參數丨圖片）大家想必都會比較熟悉，這款“中國星”系列下的高端智能SUV車型，同時也是吉利CMA全球豪華架構下的明星車款，自從2022年發布以來就受到了各界消費者和媒體的關注，年銷量已銷售達207085臺，可以說是銷量和口碑方面獲得了雙豐收。今日，這款中國星系列的明星SUV車型，在2023年迎來了的新成員，它就是搭載Drive-E系列2.0T渦輪增壓發動機+愛信8AT的兩驅高功率旗艦型，并于3月12日宣布了其16.82萬元的售價。那今天我就帶你們來看看這款新車在靜態和動態方面的表現到底如何，16.82萬元的售價值不值。

　　CMA架構平臺是什么？

　　提起汽車的架構平臺很多人都會第一個想到大眾的MQB和豐田的TNGA，這兩個平臺名氣的可謂是家喻戶曉，也讓大眾和豐田名利雙收。而吉利的CMA平臺是在2012年提出并在2016年正式誕生的，雖然相較前兩個誕生的較晚，但所具有的優勢可一點也不少。

　　吉利CMA架構和前者一樣都屬于模塊化平臺，由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃合作研發。所謂模塊化平臺，可以理解成將汽車分為多個模塊，進行多種組合，這樣一來在一個平臺上就可以生產出不同軸距、不同動力、不同品類的車型產品，相比單一車型就要研發一個平臺的情況，模塊化平臺在研發周期和成本上都降低了很多，同時也增加了品牌車型的多樣性和市場競爭力。目前吉利品牌和領克品牌都在使用CMA平臺。

　　CMA架構的優勢首先是安全，因為得到了沃爾沃的真傳，你會發現凡是出自CMA平臺的車型在安全碰撞測試中的成績都十分優異。其次是智能化體現，CMA架構采用了FlexRay總線技術，CMA架構還有TCP/IP以太網技術、AUTOSAR軟件技術、整車模式管理系統VMM等，支持5G網絡，滿足未來15年對汽車進化的需求。

　　最后就是操控層面，CMA架構下的車型在操控上表現的都很不錯，合理的重心分配，優異的底盤設計，加上強勁的動力和針對國內用戶駕駛習慣和路況的考量，CMA架構能為用戶為用戶帶來極為運動的駕駛樂趣，領克的車型就是最好的見證。

　　外觀設計變化不大

　　本次體驗的車型為2023款星越L 2.0T+8AT兩驅高功率旗艦版車型，新車在外觀方面與舊款相比變化不大，時尚大氣的外觀設計，讓這臺車變得非常有親和力，這對于一臺家庭用車來說十分的重要，看著溫馨舒適不張揚，適合低調的精英人士。

　　吉利汽車的最新設計語言全部集中在這臺車上，敦實的外觀和平直的車頭，讓其看上去更有體量感。直瀑式的前格柵會給人一種穩定感。格柵四周和下保險杠使用了寬幅鍍鉻飾條進行修飾，車輛的精致程度大幅提升。

　　星越L的大燈造型很有特點，方方正正的與前格柵相連，從遠處看就是一副很嚴肅的面孔，LED日間行車燈分布于上下兩端，讓這雙“眼睛”看上去也是更加炯炯有神。

　　星越L的車側線條趨于平直，這樣一方面保證了車內乘員的頭部空間，另一方面也讓車輛的前后比例看上去會更加協調。一條貫通前后筆直的腰線，突出了星越L硬朗的一面。短前后懸設計，加上同級別里最寬的輪距，無論從視覺還是駕駛層面來說都非常值得稱贊。

　　在顏色方面，星越L共提供了六種顏色，分別是墨玉黑、翠羽藍、極光銀、馬爾斯紅、牡蠣白以及玄武灰。在內飾新增了黑色+白色的配色，看起來更加的純粹。

　　尾部造型看上去依舊非常的敦實，沒有個別車型那種虎頭蛇尾的感覺。下保險杠上的銀色飾條與車頭行程呼應，也增加了車尾的精致感。貫穿式尾燈組具有一定的辨識度，點亮后的燈帶效果非常漂亮。兩驅版本的尾部車標也沒有了4WD字樣。

　　簡單的紋理設計讓灰色雙拼輪轂看著很動感，20英寸的尺寸在同級別車型在絕對稱得上視覺享受。試駕車型配備了固特異EAGLE F1系列輪胎，規格為245/45R20。這款輪胎在運動性能方面的表現值得稱贊，同時也保證了行走的舒適性和低噪聲的特性。

　　座艙配置增加 新增黑+白配色

　　相比起外觀來說星越L的內飾在造型上的變化也不是很大，最明顯的就是增加了黑+白的內飾配色。簡潔的內飾設計加上細膩的做工，讓你進入到駕駛室后就能感受到來自吉利獨有的豪華氛圍。

　　除了豪華感意外，星越L的內飾還具備了很強的科技感，至于這個科技感的來源一定是車內的三塊12.3英寸高清屏幕的組合了。其實我本人是比較喜歡副駕駛這塊娛樂屏的設計，它能能給予副駕駛一些科技關懷，不僅能幫助副駕駛的她來打發長途無聊的時光，同時，還能幫助駕駛員查看目的地信息和美食等相關信息。

　　星越L上搭載了大家都比較熟悉的吉利銀河OS車聯系統，該系統在強大車機的支撐下，使用起來非常的流暢和人性化。除了提供日常的在線娛樂和導航外，還提供了華為Hi Car和微信功能，拓展了車機的使用場景，讓用戶上車后就可以離開手機的束縛。

　　全皮的多功能方向盤摸上去的手感很好，方向盤的尺寸和粗細對于男性用戶來說很友好，在下方還印上了CMA字樣，其實除了方向盤以外在座椅上也有同樣的標識，可見CMA對于吉利來說是多么的重要。不過比較遺憾的是方向盤如果能在適當的位置打孔防滑就更好了。

　　其實在星越L的車內我們可以很容易的就找到縫線的工藝設計，看上去真的很有高級感。副儀表臺寬大且位置較高，駕駛者的右胳膊搭上去會很舒服。擋把前方設計了手機無線充電面板，下方還提供了很大的儲物空間，并設計有12V電源和USB充電接口。

　　厚實的全皮座椅無論是觸摸還是坐上去的感覺都很不錯，寬大的且有一定造型的椅背基本不挑身材，無論胖瘦都能舒適的找到合適位置。后排座椅的椅墊長度足夠，對于乘客的大腿分布能有不錯的支撐。旗艦版后排空調控制使用了液晶屏觸摸的方式，使用下來還是很方便的。

　　我們找來身高180cm的同事來做空間體驗，前排調整好坐姿后，進入后排。可以看到身材較高的他在后排的坐姿非常舒展，頭部空間適中不會感到壓抑，而2845mm的軸距依舊讓后排腿空間超過了兩拳，整體乘坐毫無壓力。

　　后備廂的的容積為562L，后排座椅可以向前完全放倒，和后備廂地板形成一個純平的地面。這樣一來裝卸一些大件行李就會變得非常方便。而且規整的后備廂空間也更好去規劃物品擺放的位置。

　　2.0T+8AT動力足 加速平順

　　很早以前我就對星越L的四驅和和兩驅7速雙離合版本車型進行過試駕，當時給我也是留下了比較不錯的印象。而這次換裝了高功率發動機+愛信的8AT的組合后，開起來到底會有什么不同呢？

　　這臺源自沃爾沃Drive-E 2.0TD動力有著出色的數據表現，最大175Kw的輸出功率和350N.m的輸出扭矩的賬面參數十分亮眼。官方數據零百加速成績可以達到7.5秒，在超增壓模式下可再增阿基30N.m的扭矩至380N.m，想想這個表現還是很強的。

　　這次的變速箱使用了來自愛信的8AT手自一體變速箱，在品質上我相信不會有任何問題，是否好用主要還是看吉利對其的調教和匹配如何。次變速箱通過新的齒輪加工方式，降低齒面摩擦系數，從而減少齒輪咬合時的能量損失。具有動力高效傳輸、傳輸平順、高可靠性、以及噪音低、振動小等全方位優點特性。

　　星越L 2.0T+8AT高功率旗艦版提供了標準、雪地、運動和舒適等五種駕駛模式，其中舒適、和運動模式的性格還是有很大區別的。在舒適模式下，發動機的整體輸出被調的不緊不慢，發動機也不會因為你深踩油門出現狂吼。

　　而在運動模式下，發動機的轉速攀升和那種響應的積極性都上升了不止一個檔次，其表現為油門踏板十分的跟腳，只需輕踩踏板就能體驗到向前沖鋒的感覺。渦輪在1000轉時即可介入，在1800轉時就可以發揮出最大扭矩，雖然星越L的外觀是一副人畜無害的樣子，但狂躁起來還是很可怕的。

　　這次愛信8AT在試駕過程中表現出非常好的加速平順性，尤其在低速蠕動時相比雙離合真的要舒服很多。綿密的齒比在急加速和制動再加速時，也不會出現向前闖動的情況，我個人還是非常喜歡AT變速箱帶來的這種扎實的換擋感受的。

　　得益于CMA架構的優勢，星越L的避震調教兼顧了舒適和一定的運動性，對于路面的細碎顛簸過濾的比較徹底，通過減速帶這種比較高的障礙物時，帶來的沖擊力也能很好的化解，能受到扎實的底盤在顛簸時帶來的整體感。

　　采用了E型多連桿獨立后懸架，轉向精準，使車輪具有更精準的四輪定位參數控制，帶來更好的操控體驗。直線穩定性，大的后傾角和內傾角可以讓車輛在中高速行駛時擁有良好的直線穩定性及車輛在受到外界干擾后自動恢復直線行駛的能力。同時，1610mm的款輪距也增加了左右快速變線時的穩定性。

　　星越L在制動方面表現的很有信心，大尺寸真空制動器和意大利共供應商提供的ITT賽車級剎車片，能在保證出色腳感的同時，大幅度提升制動效能，遇到緊急情況時的制動力足夠。

　　一鍵開啟高階智能駕駛輔助后，車輛可以很居中的保持在車道中央行駛，遇到突然前車突然減速，或者其他車輛變道加塞，系統都能做出適當的判斷，合理的控制車輛進行躲避。本次新車還加入了安全帶預緊功能。

　　不得不說星越L在車內NVH方面做得確實很好，整車除了制造工藝上降低了噪音發生的幾率外，還加入了雙層夾膠玻璃和ANC主動降噪技術來全面的抑制車內噪聲的產生，實際體驗下來，NVH表現可圈可點。

　　全文總結：吉利星越L(配置|詢價)憑借著CMA架構優勢，在同級別產品中有著很大的影響力，在20萬價格區間內，一度成為了消費者的必選車型。而本次新增的2.0T+8AT動力版本，在車型定位上不僅滿足了消費者不同的用車需求，還增加了車型的豐富性。

　　在整體體驗下來，這套動力系統的動力表現和加速平順性我非常滿意，相比搭載雙離合變速箱的車型來說，我個人會更推薦這款。那回到文章開始的問題，這臺售價16.82萬源自CMA全球豪華架構下的SUV產品到底值不值呢？我想你心中一定早已有了答案。