從1956年長春第一汽車制造廠總裝線上開出第一批解放牌載貨汽車伊始，中國的汽車工業已經發展了67年。

這67年間，無數的中國汽車人都在為了造好屬于中國人自己的車子而不懈奮斗。中國汽車能有如此成就，這些“汽車人”前輩們功不可沒。

今天，不妨讓我們來一同追憶那些為中國汽車工業做出卓越貢獻的前輩們。

中國汽車工業之父——饒斌

提到中國汽車工業發展歷程中里程碑式的人物，就不得不提籌建了第一汽車制造廠和第二汽車制造廠的饒斌先生。

他被稱為中國汽車工業奠基人，享有“中國汽車之父”的盛譽。

饒斌出生于吉林市，從青年時代起，就積極投身于黨領導下的中國人民的革命事業。在新中國建國后，毛主席商定籌建第一汽車制造廠，彼時的饒斌聽聞此事，自告奮勇去擔任廠長。

自幼壯志滿腔的饒斌，全身心投入到一汽建設熱潮之中，為掌握汽車工業制造和建筑技術，他虛心向技術工人求教，成為能夠推車送漿和操作機床、摘掉不懂汽車工業“白帽子”的領導干部。

終于在1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，結束了中國不能自己制造汽車的歷史。

在一汽建成8年后的1964年，彼時的中國經濟情況發生好轉，毛主席認為建設第二汽車制造廠正是時候。因為有著成功建設一汽的先進經驗，毛主席將籌建二汽的工作也交給了饒斌。

不過，二汽在建設時不巧處于動蕩時期，這給饒斌帶來了極大阻力與困難。和建設一汽相比，饒斌不僅嘔心瀝血地領導了二汽的基本建設和設備安裝，還要用高度的政治智慧對應極左思潮的干擾。

在一汽，他工作了7年，而在二汽，饒斌一干就是16年。

1978年，5噸載貨車EQ140下線

二汽成功建成投產后，饒斌先后擔任機械工業部部長和中國汽車工業公司董事長，改革開放之初，國家同意引進汽車合資項目。

饒斌的思想也與時俱進，為合資汽車廠的建設提供了不少寶貴的意見與建議，并最終促成了上海大眾的成功落成與投產，造就了其三十余年的輝煌。

在1987年饒斌先生的去世前夕，他回到一汽參加解放牌卡車出車30年紀念大會。

彼時，他曾說過：“我老了，不能和大家一起投身第三次創業。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協力把轎車造出來，去實現我們中國幾代汽車人的轎車夢！”

縱觀饒斌先生一生為中國汽車工業的奮斗，他無愧于“中國汽車之父”的盛譽。可以說，中國汽車工業能有今天的輝煌成就，饒斌先生功不可沒。

中國泰斗級汽車設計師——程正

如今的汽車設計行業，中國設計師總是能夠將傳統文化與流行元素相結合，塑造出無數佳作，在全球的汽車設計中有著獨特的地位。

中國汽車設計能有如此的成就，也是有著一位大師來奠定基礎，這位大師便是中國汽車設計界的泰斗級人物——程正。

1928年，程正出生在天津的高階知識分子家庭中，受到親戚的影響與熏陶，幼時的程正便對汽車產生了濃厚興趣。1952年9月，程正大學畢業后被分配在一機部汽車局。

幼時的程正喜歡畫汽車，可真的與汽車打上了交道，他卻感到自己原來對汽車還很陌生。于是，他用了3年的業余時間，系統地自修了汽車設計的十幾門專業課程。

1958年初，在“三門”干部下基層勞動鍛煉的熱潮中，程正選擇了正在創業的長春一汽，起先他被分配到沖壓車間當了一名沖壓工。然后在一汽試制中國第一輛紅旗牌高級轎車的會戰時，副廠長郭力想到了對汽車設計頗有研究的程正。

程正手繪的第一輛紅旗轎車

程正和其他幾位設計師每人畫了兩張車型設計圖，向群眾公開展出廣泛征求意見，最終程正以中國傳統文化與流行元素相融合的設計成功中選。第一輛紅旗牌高級轎車的誕生，也是程老設計的第一輛紅旗車。

此后的歲月里，程老先生把時間與精力都獻給了紅旗轎車的設計與研發，設計了紅旗CA-770D等車型；1990年程正退休后，又被返聘到原第一轎車廠，參與設計紅旗CA-7560和小紅旗等車型。

2002年12月，程正又轉入一汽轎車公司產品部工作，堅守一生與紅旗相伴。

程正和身后的紅旗轎車模型

程老總結了自己從1958年第一輛紅旗轎車到1995年紅旗轎車改型的經驗和體會，僅用四個月時間就寫成了22萬字的《汽車造型》，這是中國第一本全面闡述汽車造型的專著。

程老所著的《紅旗轎車的昨天與今天》也被編入一汽轎車公司員工素質教育系列叢書中。除此之外，他還編寫了《汽車百年畫史》、《效果圖技法》、《紅旗的發展歷程》等多部著作，為中國的汽車工業以及設計業做出了諸多貢獻。

2008年，一汽上下正在為2009年國慶60周年檢閱車項目拼搏，程老為此也是鞠躬盡瘁，直至老先生在家中不幸逝世時，程老的書桌上還留著未完成的檢閱車畫稿。

可以說：程老將自己的一生的都奉獻給了他所鐘愛的紅旗，以及中國汽車工業。

中國的汽車皇后——吳舜文

追憶過兩位中國汽車界的泰斗級人物后，下面來讓我們來認識這位“汽車皇后”。她曾經營臺灣省的兩大汽車廠裕隆汽車與中華汽車多年，并主動與祖國大陸的汽車工業展開合作，為海峽兩岸汽車業的繁榮做出了偉大貢獻。

這位“汽車皇后”，正是前中華汽車工業股份有限公司董事長、裕隆汽車制造股份有限公司董事長——吳舜文女士。

吳舜文出生于江蘇常州的顯赫世家，年輕時，父母將其許配給上?！懊掼F之父”嚴裕棠之子嚴慶齡。

嚴慶齡青年時曾留學德國，當時就立志要發展中國的汽車工業，誓言“為中國裝上輪子”，而吳舜文也受到丈夫遠大理想的感染，決定全力支持丈夫，成為其事業上最重要的幫手。

嚴慶齡和吳舜文

1948年，吳舜文隨嚴慶齡到臺灣籌辦新業務，后來成立了臺元紡織從事紗布生產親自負責經營，嚴慶齡則前往臺北籌建裕隆汽車公司。

此時夫妻攜手合作，以臺元之資金支持裕隆撐過慘淡經營的時期。1976年，裕隆年產汽車達到1.6萬輛，雄踞臺灣汽車行業之首，嚴慶齡也因此被美國《時代》雜志喻為“臺灣的福特”。

裕隆汽車和日產合資的第一款汽車:青鳥YLN-701

日后，吳舜文創立臺灣“中華汽車公司”新事業，與丈夫一同扛起汽車制造的重任。不幸的是，1981年，嚴慶齡因腦神經萎縮癥辭世，吳舜文成為裕隆企業集團第二任董事長。

此時，吳舜文夫婿去世，獨子年幼，各界對于裕隆也施加了不少壓力，但她沒有被種種困難所打倒。面對各方面的壓力，吳舜文果斷積極推動丈夫生前規劃的苗栗三義汽車廠，并在桃園龜山建立臺灣第一座汽車設計中心。

經過近6年苦戰，終于在1986年4月，成功推出臺灣第一輛自主設計并研發的轎車“飛羚101”，由此奠定了吳舜文 “汽車皇后”的地位。

“扎根臺灣、胸懷大陸、放眼國際”是裕隆集團所秉持的理念，也是吳舜文個人的堅持。基于這項理念，以及推動兩岸汽車工業發展的決心，吳舜文積極與大陸方面展開合作洽談。

1995年11月，裕隆集團旗下的中華汽車與福建省汽車工業集團公司正式展開合作，成立東南汽車，并在1996年7月正式投產東南得利卡車型。

東南得利卡

東南汽車公司成立之后的6年間，依托中華汽車的技術，累計推出了兩大系列46款輕型客車及專用車，產銷汽車近5萬臺，實現稅利10多億元。

此后，裕隆集團亦與東風汽車公司展開合作成立風神汽車，推出風神藍鳥系列車型，成功在20萬元的中高級轎車市場中占有一席之地。

風神汽車的成功，更是為日后東風日產的輝煌奠定了基礎。

藍鳥汽車

裕隆集團旗下的中華汽車、裕隆汽車占據了臺灣省汽車銷量的一半之多，彼時的東南汽車也成為海峽兩岸最大的合資企業，輕客生產位居同行第二位。

這位臺灣工業界的“鐵娘子”極大促進了華人的民族汽車工業發展，實現了自己的夢想，也完成了嚴慶齡先生未盡的事業，她是屬于海峽兩岸中國人的“汽車皇后”。

寫在最后

中國汽車工業發展至今已近70年，我們從“一窮二白”走到了現在的汽車生產大國，經歷了無數艱難險阻，也經過了無數前輩的艱苦奮斗。

這三位中國汽車業的前輩雖只是無數汽車人的“冰山一角”，但這幾位前輩的精神，卻值得我們當代的每一位汽車人所學習。

我們更應將汽車前輩們的精神融入到中國汽車工業未來的發展中，推動中國汽車工業走向更輝煌的未來。

謹以此文獻給

為中國汽車工業做出卓越貢獻的人們