在3月，東風本田全新一代CR-V e:PHEV（以下簡稱CR-V插混）就上市了，整體的售價是24.59萬-28.99萬，這是一款插混車，從整體的競爭力來看，其表現的很不錯。從消費者的反饋來看，CR-V插混也獲得了不少消費者的關注，有朋友問我這款車競爭力如何，現在我們就詳細的說說。

對于插混車而言，動力系統是要詳細說明的，插混車其實主打的就是它的動力系統。CR-V插混搭載的就是第四代i-MMD雙電機混動技術，該系統是由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與電機組成。其中2.0L發動機本身空燃比范圍擴大，熱效率達到了41%，發動機功率是110kW，扭矩為183N·m，再配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的電機，其最高的車速可達193km/h，WLTC百公里最低荷電狀態油耗5.5L，整體的性能以及饋電油耗表現的都足夠出色。

而作為插混車，CR-V插混的電池是寧德時代的三元鋰電池，容量為17.7kWh，其WLTC狀態下的純電續航可達73km（WLTC就是最嚴格的標準），油箱是46.5L，滿油滿電狀態下其綜合續航是916公里，這數據表現也足夠出色。

第四代i-MMD也帶來了近乎純電動車的駕駛感受，作為一款插混車型，它整體的駕駛、乘坐感受更趨向于純電動車。普通的燃油車在遇到堵車、紅綠燈等起步時，頓挫感相對來說是較明顯的，而CR-V插混在第四代i-MMD加持下，整體的舒適性以及平順性都表現的非常優異。

并且值得說明的是，CR-V插混還配置了ADS主動減震系統，簡單點說就是：可根據實際的工況，自動調節減震效果，從而提升舒適度以及操控感。對于家用SUV而言，在ADS主動減震系統的加持下，能夠大大提升乘坐舒適度。

對于插混車，其實消費者除了在意賬面的一些數據，對插混系統的可靠性更為在意，畢竟插混系統嚴格來說是擁有兩套系統，整體的復雜性更高。不過對于本田的第四代i-MMD雙電機混動技術，消費者是不用擔心的，畢竟本田的混動就深入人心，如現在的比亞迪DM-i，其實從技術路線角度看，與本田的i-MMD是如出一轍的。

整車設計上，因為外觀的好看與否主要取決于個人審美，我這里就不怎么詳細說了。CR-V插混堅持的還是穩重的風格，整體的設計看上去穩重感非常強，并沒有什么嘩眾取寵的設計。

現在的消費者都喜歡大屏，本田也聽從了消費者的意見，給了10.2英寸的液晶儀表盤和10.1英寸的中控屏，并且也擁有HUD抬頭數字顯示，CR-V插混一樣擁有“三屏”。從智能化角度看，其本身擁有Honda Connect 3.0的加持，支持手機APP對汽車進行操控，如手機APP調節空調、車門開鎖、落鎖等。本身全系都支持語音識別控制，像調節空調、導航等就是一句話的事，可玩性很高。

整車配置上，CR-V插混擁有Honda SENSING 360的加持，全系都支持L2級別的輔助駕駛，通過前視感應攝像頭和毫米波雷達，實現360度的周圍感應，特別是強化了在交叉路口事故的回避能力，在一定程度上是可降低事故發生概率的，智能化程度確實高。

另外值得一說的是，CR-V插混全系標配了10安全氣囊，安全并沒有因配置的不同而做縮減，這還是值得點贊的，畢竟在發生意外時，安全氣囊就是救命的配置。其他配置上，像感應尾門、可開啟全景天窗、多層隔音玻璃等也配置了，配置足夠豐富。

整車的空間上，CR-V插混整體的長寬高是4703mm/1866mm/1680mm，軸距為2701mm，本身就得益于“MM空間理念”以及2701mm的軸距，加上其電池占用空間減少123L，整體帶來的乘坐空間是更大的。并且第二排座椅放倒之后更是可擁有平整的后備箱，整體的儲物空間會更大。

當有了寬敞的空間，加上座椅本身采用的是全新骨架平臺打造，座椅整體也顯得寬大厚實，坐上去貼合度高。其本身也配置了BOSE音響、再結合本身插混車平順、舒適的駕駛感受，其整車的享受度、舒適度是很高的。

對于CR-V插混而言，擁有著本田作為背書，再加上最新的第四代i-MMD加持下，其確實表現的競爭力很強。當然了，對于消費者而言，親自體驗才能有最真實的感受，本身本田的4S店、經銷商等就遍布全國，拿著身份證+駕駛證去親自試駕吧，試駕了之后你就會有最直觀感受了。