背靠上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴“三大巨頭”，讓智己汽車在創(chuàng)立之初，就有底氣去挑戰(zhàn)高端豪華純電市場。品牌成立僅三年，智己已經(jīng)推出了兩款豪華純電車型，分別是L7和最近上市的LS7。

那么作為智己首款沖擊SUV市場的力作，LS7到底是否名副其實(shí)呢？近日，小編有幸對(duì)這款車進(jìn)行了試駕，今天跟大伙聊一聊。

完美大視野

試駕前，一直聽說智己LS7（參數(shù)丨圖片）擁有完美大視野，但究竟如何大？大到什么程度？心里并沒有一個(gè)清晰的概念。直到打開智己LS7的車門，親身坐到駕駛位上，你才能體會(huì)到“完美大視野”的魅力。

智己LS7的前擋風(fēng)玻璃為穹頂式設(shè)計(jì)，面積達(dá)到2㎡，這使得駕駛員擁有106°前縱向超級(jí)視野，極大地提升了行車安全。在擴(kuò)展視野上，智己LS7做到的還不止這一項(xiàng)，他們還將中控大連屏設(shè)計(jì)成了可升降的模式,以進(jìn)一步擴(kuò)大視野。可實(shí)現(xiàn)分別升降的主副屏幕,搭配中控臺(tái)下方的屏幕,還可實(shí)現(xiàn)全車巨幕智慧場景交互。消費(fèi)者也不必?fù)?dān)心大面積玻璃在烈日暴曬后將車內(nèi)變成烤箱、蒸籠，智己LS7采用了與國產(chǎn)大飛機(jī)C919同款玻璃，并配備三層鍍銀工藝，提升玻璃的安全性和遮陽效果，達(dá)到保障駕駛視野和舒適性的雙重效果。

出色的駕控性能

當(dāng)天的試駕，給記者留下深印象的除了大視野外，還有智己LS7出色的駕控性能。在純電動(dòng)車大行其道的當(dāng)下，各車企推出車型的同質(zhì)化正在漸露端倪。在各自的宣傳語中，基本都在強(qiáng)調(diào)自己的“加速快”“智能化”等特質(zhì)，而作為一輛車基礎(chǔ)的駕控卻少有人提及。由于純電動(dòng)車車重大，整車超過2噸都很常見，我們都知道，車越重操控越難，所以以操控見長的超跑都是盡量的輕量化。而一輛超過2噸的純電動(dòng)車想要做到“快”容易，要做到“駕控好”就是一件不簡單的事情了，這需要在底盤上有豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與足夠的用料。

出色的駕控表現(xiàn)與智己汽車以駕控為核心的品牌理念密切相關(guān)。智己的第一款產(chǎn)品L7以不間斷漂移43.646km成績超越保時(shí)捷，成功斬獲電漂世界紀(jì)錄榮譽(yù)；更以原廠狀態(tài)，創(chuàng)造比肩911的1分12秒94圈速記錄，成為“天馬最速量產(chǎn)電動(dòng)車”，一舉奠定其出色的電動(dòng)駕控地位。而LS7雖然更偏向于舒適取向，但其駕控性能卻一點(diǎn)都不差。

坐在駕駛席上，最令人矚目的，便是那個(gè)名為“YAT”的巡航型半幅方向盤。這個(gè)很像賽車方向盤的部件，之前就已在特斯拉Model S plaid上面配備，其科幻、炫酷的造型還曾引發(fā)了電動(dòng)車愛好者的期待，但高達(dá)百萬的售價(jià)也讓一眾人等直呼“買不起”。這一次，智己LS7直接下放到一臺(tái)30萬級(jí)的電動(dòng)SUV身上，讓眾多年輕人有了擁有自己“dream car”的機(jī)會(huì)。

YAT方向盤的指向性較為精準(zhǔn)，跟一些性能車類似。在日常行駛中雙手持盤基本沒有問題，但是在急彎或者是掉頭的過程中，上半部分很容易抓空，習(xí)慣了傳統(tǒng)方向盤的駕駛者需要一定的適應(yīng)時(shí)間。因此，考慮到消費(fèi)者的多元化需求，智己也免費(fèi)提供了選裝傳統(tǒng)方向盤的服務(wù)。

當(dāng)天的試駕，包含了場地試駕和道路試駕兩種類型，囊括了直線加速、緊急剎停、麋鹿測試、顛簸測試、陡坡測試等多個(gè)項(xiàng)目，可以說將一輛車日常可能遇到的場景都體現(xiàn)了出來。

試駕過程中，智己LS7在經(jīng)過顛簸測試時(shí)避震過濾得很徹底，舒適感很強(qiáng)。略帶速度過彎時(shí)側(cè)傾很小，全系標(biāo)配的空氣懸架將車身控制在可接受的程度，讓駕駛者能夠有信心過彎。空氣懸架的整體調(diào)節(jié)距離是7厘米，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，達(dá)到一定速度時(shí)還會(huì)自動(dòng)降低車身以減少風(fēng)阻，阻尼也會(huì)明顯變硬，這時(shí)候路感加強(qiáng)，過彎時(shí)的側(cè)傾感幾乎沒有。

智己LS7出色的駕控表現(xiàn)，跟其威廉姆斯工程團(tuán)隊(duì)大師級(jí)底盤調(diào)校與頂級(jí)的底盤用料有關(guān)。其搭載了大陸集團(tuán)的新一代專利閉式空氣懸架系統(tǒng)與整合式One-Box制動(dòng)系統(tǒng)，前者加上倍適登Bilstein的CDC電磁閥減震器為LS7底盤的舒適性和支撐性提供保障；而One-Box是目前最先進(jìn)的電子線控制動(dòng)系統(tǒng)之一，從腳踩制動(dòng)踏板到產(chǎn)生100Bar制動(dòng)力的響應(yīng)速度只有150ms，較一般車型提升40%，并且能量回收也是目前最高效的。它與Brembo的前4活塞制動(dòng)卡鉗一起可以產(chǎn)生強(qiáng)大的制動(dòng)力，百公里到零制動(dòng)距離不超過35米，讓電動(dòng)車開得快也剎得住。

智己LS7還搭載了定制版黑標(biāo)鋁鎂合金直瀑油冷電機(jī)，具有同級(jí)電軸最高功率密度3.03kW/kg，后驅(qū)單電機(jī)版性能為250kW/475N·m，四驅(qū)版加上了前軸電機(jī)（175kW/250N·m）后總功率為435kW，最大扭矩為725N·m，零百加速時(shí)間為4.5s。四驅(qū)版采用EVD矢量四驅(qū)技術(shù)，兩驅(qū)/四驅(qū)切換時(shí)間僅為300ms，讓車主可以在極致的動(dòng)力與極致的效率之間輕松轉(zhuǎn)換；比傳統(tǒng)TCS循跡控制系統(tǒng)快3倍以上的eTAC邊緣扭矩控制技術(shù)可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)別的防滑控制響應(yīng)，可以大大提升駕駛安全性。

在動(dòng)力電池的配備上，Elite車型搭載90kWh高性能電池，后驅(qū)CLTC綜合續(xù)航里程602km，四驅(qū)CLTC綜合續(xù)航里程為550km；Lux與Pro車型搭載中高鎳6系單晶高壓100kWh高能電池，后驅(qū)CLTC綜合續(xù)航里程660km，四驅(qū)CLTC綜合續(xù)航里程為625km，可實(shí)現(xiàn)充電26分鐘續(xù)航400公里的充電速度。

智己LS7搭載前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛更是凸顯了它的運(yùn)動(dòng)屬性，底盤經(jīng)過威廉姆斯工程團(tuán)隊(duì)的調(diào)校后，無論是整體性還是協(xié)調(diào)性都達(dá)到了一流水準(zhǔn)，應(yīng)該說在國內(nèi)純電SUV中屬于最頂尖的層次。

總結(jié)

總之，LS7是一款集設(shè)計(jì)、駕控、豪華于一身的SUV，不僅有著令人驚艷的外觀設(shè)計(jì)，還有著IMAX級(jí)的駕駛視野和出色的駕控性能。作為一款新能源車型，LS7也有著不錯(cuò)的續(xù)航里程和充電速度。如果你想要入手一臺(tái)純電SUV，這款車絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，心動(dòng)的小伙伴可以在“IM智己”APP上預(yù)約試駕了~