31天54937輛，特斯拉Model Y（參數丨圖片）在經歷了整整兩個月“全面下滑”的嘲諷之后，依靠著季度末的集體交付把產品號召力兌現為了汽車銷售量。也是憑借這波交付，Model Y超越了比亞迪們成為了第一季度銷售量最高的單一車型。這究竟是年初降價帶來的后勁兒，還是真切中了國人的需求呢？

Model Y在視覺上真的不算特別出彩，尤其是在大量新勢力集結高端智能電動市場的情況下，Model Y完全傾向于低風阻而打造的流線型車身與弧形車頂，是有比較濃重的家族辨識度的，但個性，或者說是前衛感已經被蔚小理們反超。但不可否認的是，即便是我們僅僅拍攝Model Y的前后燈組或是遮蓋車標的輪轂，其確實能夠被一眼識別。

就從外形這件事上，Model Y其實也有做得很出彩的地方。4750/1921/1624mm的尺寸數據在中型SUV不算突出，但超過1.9米的車身寬度已經在朝向中大型SUV市場邁進，而2890mm的軸距也是中型SUV市場的高水準。在此基礎上，車輛所采用的弧形車頂能夠有效彌補車身長度上的不足，這使得177cm的體驗者在前排可獲得1拳半的頭頂空間；而后座保有2拳+腿部余量的情況下，頭頂雖會下降到1拳，但無論是全景天幕帶來的頂部開闊感，還是平直地板帶來的滿員寬敞度，都讓其享有加大號5座的舒適。

在乘坐方面，很多人都對特斯拉的裝飾用料嗤之以鼻，除了中控的環保型材料外，全系無真皮的座椅是另一個被批評的地方，但實際上，Model Y的仿皮座椅擁有良好的表面觸感，填充物雖不如一些美系車，卻擁有更貼合人體工學的包裹支撐，配合標準化的前排電動與雙排加熱，還有覆蓋全車的多層隔音玻璃、多溫區空調系統，它的舒適不止于觸面，也在于體感溫度、隔音降噪。

當然，Model Y最值得表揚的還在于信息娛樂與輔助駕駛兩個方面。駕駛艙的中控極為簡潔，雖說沒有獨立儀表盤、單踏板模式會需要一些時間適應，但極簡的中控只需要熟悉方向盤與Teslo OS的交互方式即可操作一切。特別是15.0英寸觸控屏中的車機，其可在智能語音交互的基礎上實現分屏顯示與控制、在線游戲等額外功能，娛樂性非常高。

與此同時，Model Y也標配了以FSD為核心的傳感硬件，特斯拉的純視覺智能駕駛方案在入門級別上并不算突出，或者說在支付額外選裝費用之前，它的智能駕駛輔助只能強調穩定安全，而分別選項EAP、FSD之后，其能實現涵蓋了自動變道、自動超車、匝道出入等操作在內的NOA功能，未來還將開放交通信號燈識別與反饋，將L3級自動駕駛覆蓋到城市范圍之中。盡管目前已經有蔚來、極氪等新能源品牌實現L3級，但要說全面穩定，特斯拉還是頂尖的。

機械硬件方面，Model Y以一臺最大功率為194kW、最大扭矩為340N·m的后驅電動機入門，可在6.9秒內完成零百加速，并保有545km的CLTC純電續航，長續航版則將得到最大功率為331kW、最大扭矩為559N·m的雙電機，零百加速縮短到了5秒、CLTC續航提升到了660km。此外，Model Y也提供了Performance高性能版，其雙電機將提供357kW的最大功率與659N·m的最大扭矩，車輛得以在3.7秒內完成零百加速，并繼續保有長達615km的CTLC純電續航，這可謂是兼顧了熊掌與魚的數據，放眼當前的整個高端智能電動SUV市場都是名列前茅的。

還需要說明一點，Model Y有接近于豪華轎車的操控表現，前雙叉臂與后多連桿的獨立懸架組合在盡可能提升剛性以優化車身穩定控制，盡管沒有實現全鋁車身與車架，可依靠總線束長度的極致控制，它仍舊憑借輕量化車身帶來了出色的閃轉騰挪表現，能在舒適的基礎上盡可能帶來更多駕駛的樂趣，這不就是國人的那一點“貪心”嗎？

要說這特斯拉Model Y也不算便宜，26.19萬元的門檻超過了大部分中型市場的非豪華SUV，但即便是特斯拉Model Y當前在通過下調門檻的方式不斷探近非豪華市場，可一來，特斯拉入華之初就奠定了自己的豪華身份；二來，車輛在性能與智能兩個層面所實現的高水平確實能夠符合當下高端智能電動車市場的訴求偏向。更重要的是，Model Y從核心機械到入門配置的確拿出了遠高于漢蘭達、途觀L等不同級別非豪華中型SUV的表現，又能體驗到BBA，又是非豪華SUV的成本，養起來還省錢，特斯拉Model Y切中的不光是國人的需求，也是汽車這種工業產品的剛需。