中國汽車市場的發展，也是反映改革開放歷史進程的重要一環。當一款款新車走入千家萬戶，一個個劃時代的縮影也因此應運而生。作為1978年合資談判的引領者，成立于1984年的上汽大眾，更是這段難忘歷史的見證者和參與者。

成立近40年來，上汽大眾先后推出帕薩特（參數丨圖片）領馭、桑塔納2000，再到國民神車朗逸、斯柯達明銳等等耳熟能詳的車型，交織成中國汽車市場中一道道亮麗的風景線。

隨著中國私家車市場的蓬勃發展，上汽大眾也走出一條由技術引進向自主創新發展的獨特向上之路。上汽大眾之所以能成為車市的“常青藤”，“中國定制”四個字功不可沒。今天，就讓我們走進上汽大眾的過往，看看那些代表車型們，正在講述怎樣的歷史與輝煌。

桑塔納2000：上汽大眾自主研發新大門的開啟

1995年，隨著上汽大眾（當時的上海大眾）對于中國市場有了進一步的清晰了解，品牌也有了新的規劃：推進桑塔納國產化率進程。上汽大眾也由此朝著聯合研發、自主研發、自主開發的新階段不斷前進。

由于大本營坐落在中國上海，上汽大眾的一舉一動也得到了上海市政府的充分關切。朱镕基曾在1990年9月批示：“大項目暫時搞不了，重點應放在桑塔納改型。自己一定要參與開發。沒有自己的開發能力和技術中心，上海就沒有真正轎車工業”。一句話，定奪了桑塔納改型項目的重要地位，也為上汽大眾開啟自主研發道路打開了新的大門。

同年12月，上汽大眾技術中心大樓正式破土動工，為桑塔納改型項目奠定了扎實基礎。兩年后，上汽大眾多名工程師組成開發小組，遠赴巴西拉美汽車公司，參與桑塔納新車型的聯合設計。

值得一提的是，桑塔納2000在生產過程中，并沒有一味“照抄”巴西拉美的SPRUCE（斯普魯斯）車型，而是在桑塔納LX普通型轎車基礎上進行軸距加長，從而使整車從視覺效果上來看更加符合中國用戶的審美追求。

不僅如此，桑塔納2000還在零部件國產化層面下苦功，直到1994年，新車才僅有228種零部件實現國產化。而到產品批量投產前，仍有180多種零部件出現供貨遲緩。

通過上汽大眾人不斷地努力溝通，以及配套企業嚴格執行供貨計劃，最終完成了后橋、下搖臂、沖壓模具、座椅骨架等一系列產品的認可、工程驗收而后正式投產。

1995年，桑塔納2000達成國產化率60%的目標，并投入中國市場。憑借寬敞的乘坐空間、飽滿流暢的外觀造型，以及出色的動力性能，桑塔納2000一經問世，就迅速搶占了國人的關注，并占領了國內中極公務車以及商務車市場。

帕薩特B5：聯合研發的技術精進之路

18年前，桑塔納2000已經逐漸打入中國市場，但中國汽車市場仍然是以進口車型為主導，許多核心商圈中，遍布著各大國際一線品牌車型。而合資車企彼時尚未站穩腳跟，缺乏與進口車型一較高低的勇氣和信心。

在桑塔納2000推出后，上汽大眾又陸續推出“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”、“時代陽光”等系列改進車型，在與進口車型一較高下的同時，更精準錨定中國消費者的出行需求。

與此同時，上汽大眾的自主創新之路又進一步，并通過聯合研發，觸及到造車的核心所在。從前的研發項目，主要是外方主導，中方很少掌握話語權。而在與德國大眾聯合開發帕薩特B5時，上汽大眾有了更多的自主思考空間。

在發現原裝車型車身較短時，上汽大眾果斷將整個后門、整體車頂、排氣管、后橋、底板、包括中軸全部改掉，不惜重新開發半輛新車。與原裝車相比，中國版帕薩特將長度做到了4780mm，加長77mm，軸距也做到了2803mm，加長100mm。

其中軸距的加長，也使得車頂線的“彩虹”弧度更加舒展，外形設計更為優雅，并且車輛擁有了堪比C級車的后座空間，也為帕薩特搶占國內中高級車市場份額奠定基石。這樣的操作雖然大膽，但更符合當時國人的審美愛好，也使得上汽大眾的聯合研發之路更加精進。

帕薩特領馭：本土化創新的“關鍵先生”

嘗到了本土化創新的甜頭，上汽大眾在自主研發之路上繼續“狂飆”。而接下來的重點項目也隨之浮出水面：在帕薩特B5基礎上升級打造一款新車，它，就是帕薩特領馭。

上汽大眾帶來的這輛新車，是一輛改變中國汽車行業命運的新車，也是本土化創新的“關鍵先生”——帕薩特領馭。這款車型之所以對于中國車市意義重大，在于它不再是單純對于國外技術的“拿來主義”，而是從精準洞察國內消費者的角度出發，加入了“中國定制”的關鍵元素。

自此，上汽大眾開啟了由簡單的技術引進朝著技術創新自主研發方向轉型的道路。基于30多個城市調研、數百輪消費者訪談和論壇后，上汽大眾對于當時160萬用戶基盤及潛在消費者需求的細微變化做到了精準拿捏。

以減振器系統為例，帕薩特領馭專門針對國內復雜多變的路況，定制了全新的減振器系統，一方面在車輛配置上進行全新改變，另一方面也充分貼合了用戶出行時的復雜環境變化，一舉兩得。

而像這樣的細節化創新，在帕薩特領馭上比比皆是。從內飾桃木裝飾件向中國文化致敬，到 U型前臉造型設計滿足國人當時的審美追求，再到獨立三屏DVD娛樂系統迎合國內消費者的休閑體驗，乃至定速巡航、PDC倒車雷達等充分保障用戶出行便利性的駕控配置，都與當時中國用戶的出行需求緊密貼合。

帕薩特領馭不僅僅是滿足國人出行的一款新車，更將“中國定制”的嶄新理念帶入國內車市，從此開啟了大眾汽車貼近中國消費者的新時代。

LAVIDA朗逸：上汽大眾自主研發新階段的開啟

隨著上汽大眾的本土化創新進程加速，一系列帶有明顯中國元素的產品應運而生，桑塔納3000、帕薩特領馭、POLO勁情、POLO勁取、“哪吒”量產概念車（NEEZA）等等車型，為中國汽車市場注入新鮮的血液。

隨著居民生活消費水平的提高，進入21世紀后，越來越多的購車用戶對于產品有了更深層次的認知。汽車不再是簡單的交通工具，而逐漸變成人們出行生活的伴侶，尤其是人們對于家轎車型的需求增長，助推了合資品牌在這一時期百花齊放。上汽大眾精準踩點，推出了基于“哪吒”量產車型打造而成的LAVIDA朗逸。

這款車型也是上汽大眾第一款全新自主設計和開發的車型，又頭頂大眾的品牌光環，上市之初就贏得眾多消費者的青睞，迅速成長為A級家轎市場的領頭羊，并以一己之力奠定了消費者對于家轎明星產品的新認知。

2008上市首年，新車累計銷量即輕松突破10萬輛關口，并助推大眾品牌跨過年銷50萬輛門檻，蟬聯當年中國汽車行業單一品牌銷冠寶座。此后，上汽大眾緊抓LAVIDA朗逸的爆發期，迅速將其打造為中國轎車市場毫無疑問的No.1，并將新車拓展為家族品類，進一步夯實了產品在家用轎車板塊的行業地位。

而在經歷了在中國市場15年的成功后，2022年上汽大眾再次推出雙前臉朗逸車型，“雙前臉”的設計理念，也成為大眾未來面向更加年輕的用戶群體的最佳解決方案。

借自主研發精進之力，上汽大眾的品牌向上之旅一路扶搖直上。過去兩年，上汽大眾累計推出近20款新車，產品革新力度之大，在國內車企中也是無人能出其右。

從大眾品牌的新威然、凌渡L、新朗逸、全新途昂X，到奧迪品牌的A7L、Q5 e-tron、Q6，再到斯柯達全新柯迪亞克，上汽大眾不僅將自主研發能力融會貫通，更在新車上深耕年輕化理念，進一步迎合時下消費者日新月異的用車需求。

站在成立40年的新起點上，上汽大眾沿著自主研發和本土化創新的通道砥礪前行。40載風雨春秋，作為主流合資品牌的領軍者，上汽大眾正在積蓄磅礴之力、奮勇向前，擁抱汽車行業的新變化。