4月中旬，在參加廣汽傳祺在浙江國際賽車場舉辦的影豹R賽道日活動時，影豹R這臺車在機械層面就給了我不小的驚喜。當時官方透露的消息是它的最終售價會在20萬元內，而我與其他媒體同行猜測的價格大概會是在15-18萬元左右，畢竟影豹普通版車型頂配也賣到了13.68萬元，影豹R加個兩萬元不過分。

然而，就在昨天，珠海國際賽車場，影豹R正式上市。新車此次推出兩款車型，PRO版13.8萬元，MAX版15.8萬元，這個價格不說驚掉下巴，但也著實出人意料。當我仔細對比兩款車型的配置，發現它們只是在輪轂尺寸、輔助駕駛以及智能相關配置方面有所區別，機械層面沒有任何區別！影豹R簡直“泰褲辣！”

可能你會問，這么激動干嘛？那不妨看看這臺影豹R到底有著怎樣的硬件配備：2.0T渦輪增壓發動機，8AT變速箱，大陸固定式四活塞前剎車卡鉗，米其林PS 5系列高性能輪胎，博世最新一代ESP 10.0，這些都是標配！

數據方面也是絲毫不虛。發動機最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，官方百公里加速時間5.7秒，百公里最短制動距離34米，麋鹿測試成績82km/h，浙賽圈速1’51”58。一個個數字，彰顯著影豹R的實力。

而在之前的賽道體驗日活動上，我作為非專業車手，也確實體驗到了這臺影豹R不一樣的地方。

首先即是動力，場地里隨便踩踩，百公里加速時間都是在6秒左右，雖比不上現階段不少純電動車，但在燃油車陣營，尤其是這個級別，還是很能打的。

8AT變速箱是一項重大升級，不僅升檔過程更加平順，在需要加速時，它的降檔響應速度也足夠快，能夠迅速切換到低檔位使發動機保持在比較高的轉速區間，保證動力響應的及時性。

值得一提的是，這臺變速箱還具有擋位鎖止功能，在手動模式下，倘若你沒有及時升檔，它會一直保持在轉速紅區，這點真的非常硬核，有性能車該有的樣子。

在浙賽的大直道上，你可以盡情壓榨這臺車的動力。而在即將進入彎道前，大力踩下剎車踏板，來自大陸品牌的固定式四活塞卡鉗配合通風剎車盤，能夠給予車輛強有力的制動，幾乎不用擔心熱衰減問題；配合具備出色抓地力的米其林PS 5系列高性能輪胎，這臺影豹R的剎車點可以做到盡可能地晚，從而提升圈速。

當然，發揮功效的還有博世最新一代的ESP 10.0。眾所周知，前驅車在賽道中駕駛其實非常容易產生轉向不足現象，通俗點說即推頭。而得益于博世ESP 10.0對軟硬件層面的全面升級，你幾乎不會感知到影豹R的轉向不足，整體車身姿態非常可控。

在看不見的地方，影豹R也有著升級。比如它的轉向會更加緊致、指向更加精準，而底盤調校也明顯更加硬朗，提升路感的同時，在彎道當中也能夠給予車輛足夠的側向支撐，進一步提升了車輛的操控表現。

我曾長時間駕駛過普通版的影豹，毫不夸張地說，它們除了長得差不多，在動態層面可以用天差地別來形容。影豹充其量只是一臺有著運動外形的家轎，而影豹R則是一臺駕駛樂趣十足的性能小鋼炮。

這之間的微妙聯系，不禁會讓人聯想到高爾夫與高爾夫GTI，或是思域與思域Type R。前者均是我們所熟知的普通家轎，后者是基于家轎打造的性能版本。區別是，高爾夫GTI賣20多萬，思域Type R要賣40多萬，而影豹R只要13.8萬起。

所以，廣汽傳祺也毫不忌諱地打出了“觸手可及的性能車”這樣的標語。

的確，國內汽車工業起步較晚，即便近些年緊趕慢趕，取得了還算不錯的成績，但大多還集中在家用市場，在性能、操控領域并未太多建樹。合資或者進口品牌的性能車，又有著相對高昂的價格，對于熱愛駕駛的年輕人來說并不友好。

影豹R的到來，可以說打破了這種局面。13.8萬元的起售價，僅僅只是一臺主流合資家轎的價格，但卻給到了遠超預期的性能與駕控體驗，這在以往想都不敢想。

可以預見的是，影豹R必然會有著不錯的銷量成績，成為諸多年輕人的第一臺車。而隨著廣汽傳祺等一系列國產品牌對汽車運動的持續投入，我們正逐漸發展出自己的汽車文化，也期待著有朝一日，中國品牌的性能車能夠走向世界。