民間運(yùn)輸原本是互相介紹、就近介紹，貨主和司機(jī)達(dá)成運(yùn)輸交易。自從有了網(wǎng)絡(luò)叫車、找貨平臺，開闊了人的信息來源，方便了貨主和司機(jī)。但是，事情發(fā)展慢慢就脫離了初心，網(wǎng)絡(luò)叫車找貨平臺主宰了原本不該它決定的事，即使它的決定非常離譜了它自己也不知道，被人們聲討直至最后拋棄。

貨拉拉名氣很大，但詬病非常多，最主要的問題就是運(yùn)費(fèi)低廉到匪夷所思的地步。巴中沒有貨拉拉公司，但巴中車主可以在外地注冊，然后回巴中接單。巴中貨拉拉平臺下單的貨主很多，但幾乎沒有司機(jī)接單，手機(jī)單子提示音響得呱呱的，尷尬的是最后貨主因?yàn)闆]有司機(jī)接單還得在現(xiàn)實(shí)中找車?yán)洝?br/>

貨拉拉手機(jī)APP不允許截圖，也不允許司機(jī)看到貨主的電話，只能從手機(jī)主頁中提示欄勉強(qiáng)截圖到有限信息，你只有接單后才能通過一個虛擬號碼聯(lián)系到貨主，但是接單了后你不去拉貨，又會接受處罰。如上圖，這個單子從盤興物流園拉貨到恩陽城區(qū)，一單是47元。油費(fèi)來去要花28元左右，只剩19元，裝貨、卸貨說不定等待一兩個小時，等于差不多半天時間，司機(jī)只掙19元，車損稅費(fèi)磨損一除，基本沒錢，平臺還倡導(dǎo)你給貨主搭把手裝卸貨。所以這單尷尬的下了幾十分鐘，因?yàn)闆]人接單最后貨主被迫取消。

巴中城區(qū)內(nèi)，拉一趟貨定價是多少呢，三十幾元罷了。像上圖這種路程幾十公里，報(bào)價100元，平臺給你計(jì)算得死死地，幾乎只夠油費(fèi)磨損和稅費(fèi)。有司機(jī)氣得留言：我給你47元，你給我拉。

當(dāng)然，貨主很歡迎這個平臺，理想的廉價勞工之地，但是問題在于，運(yùn)費(fèi)再低，沒人接單，也是白搭白高興。有司機(jī)私下計(jì)算，貨拉拉平臺定價的四倍，才是正常的運(yùn)輸價格。也就是小貨車城區(qū)內(nèi)，至少120至160元一單才能實(shí)施運(yùn)輸。（三輪車城內(nèi)拉少量貨物的價格，這里暫不討論。）

其實(shí)，國內(nèi)被詬病的接單、派單平臺（不一定是拉貨方面），除了貨拉拉，還有很多。APP形成信息集散地的絕對優(yōu)勢，隨后就出現(xiàn)離譜的主宰，但脫離現(xiàn)實(shí)后，一定會被市場拒絕。